Korekta ECM (moduł sterujący silnika) 4,4L (Discovery 3)

ECM (moduł sterujący silnika) posiada funkcję korygowania parametrów wpływających na charakter sygnału sterującego. Funkcja ta pozwala systemowi zarządzania silnikiem (EMS) na utrzymanie emisji spalin w ustalonych normach i optymalizację pracy silnika w zakresie charakterystyk wieloparametrowych.

Komponentami, dla których można dokonać regulacji parametrów, są następujące urządzenia:

• Czujnik APP (czujnik położenia pedału przyspieszenia)
• Czujnik tlenu (HO2S)
• Czujnik MAF/IAT (temperatura powietrza dolotowego)
• Czujnik CKP (położenie wału korbowego)
• Elektroniczny korpus przepustnicy

Czujniki UHEGO/HEGO i MAF/IAT (temperatura powietrza dolotowego)

Strategia kontroli paliwa wykorzystuje wiele adaptacyjnych map danych. Strategia kontroli paliwa określona przez ECM (moduł sterujący silnika) obejmuje korektę krótkoterminową i zbieranie długoterminowe. ECM (moduł sterujący silnika) monitoruje degradację czujników tlenu (HEGO i UHEGO) przez określony czas. Ponadto ECM monitoruje korekty prądu w obwodzie tych czujników.

W przypadku, gdy parametry korekcji wykraczają poza dopuszczalne wartości, ECM (jednostka sterująca silnika) rejestruje kod błędu. Jednocześnie ECM (moduł sterujący silnika) rejestruje prędkość obrotową silnika, obciążenie silnika i temperaturę powietrza dolotowego.

Czujnik CKP (położenie wału korbowego)

Charakterystyki sygnału czujnika CKP (położenia wału korbowego) są przechowywane przez ECM (moduł sterujący silnika). Umożliwia to ECM (modułowi sterującemu silnika) obliczenie parametrów korekcyjnych i wspomaganie wykrywania przerw zapłonu w cylindrze. Ponieważ wszystkie koła zamachowe i czujniki CKP (położenia wału korbowego) różnią się nieco od siebie, podczas wymiany (lub demontażu i montażu) któregokolwiek z tych elementów należy zaktualizować parametry korekcyjne. Parametry korekcyjne należy również zaktualizować w przypadku wymiany ECM (modułu sterującego silnika). Moduł ECM (moduł sterujący silnika) obsługuje cztery typy korekcji sygnału czujnika CKP (położenie wału korbowego) w celu wykrycia położenia wału korbowego (koła zamachowego). Każdy rodzaj korekcji dotyczy określonego zakresu prędkości obrotowej wału korbowego. Zakresy prędkości obrotowej scharakteryzowano w tabeli:

Korekta	Częstotliwość obrotu wału korbowego (prędkość), obr./min
1	1800 - 3000
2	3001 - 3800
3	3801 - 4600
4	4601 - 5400

(Pełna wersja jest dostępna na stronie internetowej: www.lrman.ru)

Brak wykrywania błysku

Przepisy wymagają, aby ECM (moduł sterujący silnika) był w stanie wykryć wypadanie zapłonu w cylindrze. ECM musi rozróżnić dwa typy (poziomy) przerw zapłonu. Pierwszy typ przeoczonego ogniska to taki, w którym całkowity wzrost uwalniania substancji toksycznych wzrasta 1,5-krotnie, gdy ich stężenie jest określane zgodnie z metodologią Federal FTP. Pominięcie drugiego rodzaju błysku może spowodować uszkodzenie katalizatora.



ECM (moduł sterujący silnika) monitoruje liczbę przerw zapłonu w dwóch określonych zakresach prędkości. Jeśli liczba przerw zapłonu wykrytych przez ECM (moduł sterujący silnika) w którymkolwiek zakresie prędkości podczas dwóch kolejnych przejazdów przekroczy ustawioną wartość, ECM (moduł sterujący silnika) zarejestruje kod błędu i powiązane parametry: prędkość wału korbowego, obciążenie silnika i temperaturę płynu chłodzącego. Dodatkowo ECM (moduł sterujący silnika) monitoruje liczbę przerw zapłonu na 200 obrotów wału korbowego. Te przerwy zapłonu są oceniane na podstawie ich potencjału spowodowania uszkodzenia katalizatorów. Jeżeli liczba przerw zapłonu przekroczy określoną wartość, ECM (moduł sterujący silnika) zarejestruje kod stanu zagrożenia dla konwertera i powiązanych parametrów: prędkość obrotową wału korbowego, obciążenie silnika i temperaturę płynu chłodzącego.

Kształt sygnału czujnika położenia wału korbowego zależy od prędkości koła zamachowego względem końcówki czujnika. Za każdym razem, gdy ząb koła napędowego przechodzi obok końcówki czujnika, w tym ostatnim generowany jest sygnał sinusoidalny. ECM (moduł sterujący silnika) wykrywa zmiany prędkości obrotowej koła zamachowego (wału korbowego) poprzez zmianę kształtu sygnału sinusoidalnego pochodzącego z czujnika.

Analiza odebranego sygnału pozwala ECM (modułowi sterującemu silnika) wykryć, czy błysk został pominięty. W tym momencie ECM (moduł sterujący silnika) ocenia stopień zmiany sygnału czujnika położenia wału korbowego i przypisuje mu współczynnik chropowatości. Wartość nierówności można monitorować w czasie rzeczywistym za pomocą T4. ECM (jednostka sterująca silnika) analizuje sygnał według kilku parametrów i podejmuje decyzję, czy zdarzenie się powiedzie, czy nie. ECM (moduł sterujący silnika) może wykryć fakt przerw zapłonu i przypisać współczynnik przerw zapłonu w oparciu o każdy pojedynczy cylinder.

Diagnostyka za pomocą T4

ECM (moduł sterujący silnika) przechowuje dane o usterkach w postaci kodów DTC (diagnostycznych kodów usterek), zwanych kodami "P". Kody "P" są określane na podstawie przepisów dotyczących systemu OBD i wraz z powiązanymi warunkami środowiskowymi oraz danymi typu stop-frame można je odczytać za pomocą skanera innej firmy lub T4. T4 potrafi także odczytywać w czasie rzeczywistym dane z czujników, aktualnie używane wartości skonfigurowanych parametrów, a także aktualne wartości parametrów podawania paliwa, zapłonu i biegu jałowego.

Numer kodu P	Komponent/sygnał	Opis usterki
P0011	CMP (pozycja wału korbowego) /CKP (pozycja wału korbowego) /VVT	Błąd pozycji, wysoki sygnał pozycji opóźnienia VVT dla CMP (pozycja wału korbowego)/CKP (pozycja wału korbowego) Bank A
P0012	CMP (pozycja wału korbowego) /CKP (pozycja wału korbowego) /VVT	Błąd pozycji, niski sygnał pozycji opóźnienia VVT dla CMP (pozycja wału korbowego)/CKP (pozycja wału korbowego) Bank A
P0021	CMP (pozycja wału korbowego) /CKP (pozycja wału korbowego) /VVT	Błąd pozycji, wysoki sygnał pozycji opóźnienia VVT dla CMP (pozycja wału korbowego)/CKP (pozycja wału korbowego) Bank B
P0022	CMP (pozycja wału korbowego) /CKP (pozycja wału korbowego) /VVT	Błąd pozycji, niski sygnał pozycji opóźnienia VVT dla CMP (pozycja wału korbowego)/CKP (pozycja wału korbowego) Bank B
P0026	VVT	Błąd niskiego/wysokiego obwodu banku A
P0028	VVT	Niska/wysoka awaria obwodu banku B
P0031	UHEGO	Niski poziom obwodu sterującego nagrzewnicy rzędu A
P0032	UHEGO	Bank A, wysoki poziom obwodu sterującego nagrzewnicy
P0051	UHEGO	Niski poziom obwodu sterującego nagrzewnicy rzędu B
P0052	UHEGO	Wysoki poziom obwodu sterującego nagrzewnicy rzędu B
P0069	HAC	Charakterystyka czujnika/obwód
P0071	Czujnik temperatury zewnętrznej	Charakterystyczny
P0072	Czujnik temperatury zewnętrznej	Niski poziom sygnału na wejściu obwodu
P0073	Czujnik temperatury zewnętrznej	Wysoki poziom sygnału na wejściu obwodu
P0075	VVT	Otwarty obwód w rzędzie A
P0076	VVT	Zwarcie do masy w obwodzie rzędu A
P0077	VVT	Zwarcie do akumulatora w obwodzie rzędu A
P0081	VVT	Otwarty obwód w rzędzie B
P0082	VVT	Zwarcie do masy w obwodzie rzędu B
P0083	VVT	Zwarcie do akumulatora w obwodzie rzędu B
P0087	Układ paliwowy	Drobna wina
P0088	Układ paliwowy	Poważna awaria
P0089	Układ paliwowy	Ingerencja
P0093	Układ paliwowy	Znaczący wyciek
P0096	IAT (temperatura powietrza dolotowego)	Charakterystyka czujnika
P0101	AFM	Charakterystyka łańcucha
P102	AFM	Niski poziom sygnału na wejściu obwodu
P103	AFM	Wysoki poziom sygnału na wejściu obwodu
P0106	MAP ((ciśnienie bezwzględne w kolektorze))	Charakterystyka czujnika
P0107	MAP ((ciśnienie bezwzględne w kolektorze))	Niski poziom sygnału na wejściu obwodu
P0108	MAP ((ciśnienie bezwzględne w kolektorze))	Wysoki poziom sygnału na wejściu obwodu
P0111	IAT (temperatura powietrza dolotowego)	Stały sygnał wysoki/niski podczas uruchamiania silnika, wysoki poziom
P0112	IAT (temperatura powietrza dolotowego)	Niski poziom wejścia obwodu czujnika 1
P0113	IAT (temperatura powietrza dolotowego)	Wysoki poziom wejścia obwodu czujnika 1
P0116	ECT (temperatura płynu chłodzącego)	Nieprawidłowy sygnał
P0117	ECT (temperatura płynu chłodzącego)	Niski poziom sygnału na wejściu obwodu
P0118	ECT (temperatura płynu chłodzącego)	Wysoki poziom sygnału na wejściu obwodu
P0121	Zawór dławiący obwody 1 i 2	Zasięg/charakterystyka
P0122	Obwód przepustnicy 1	Niski poziom sygnału wejściowego
P0123	Obwód przepustnicy 1	Wysoki poziom sygnału na wejściu
P0125	ECT (temperatura płynu chłodzącego)	Niewystarczająca temperatura płynu chłodzącego dla układu sterowania w pętli zamkniętej
P0128	Obwód sterowania termostatem	Niska temperatura płynu chłodzącego - termostat zablokował się w pozycji otwartej
P0131	UHEGO	Zwarcie do masy w obwodzie rzędu A
P0132	UHEGO	Zwarcie do akumulatora w obwodzie rzędu A
P0133	UHEGO	Powolna reakcja w rzędzie A
P0136	HEGO	Ustawianie parametrów wiersza A
P0137	HEGO	Zwarcie do masy w obwodzie rzędu A
P0138	HEGO	Zwarcie do akumulatora w obwodzie rzędu A
P0139	HEGO	Powolna reakcja w rzędzie A
P0140	HEGO	Brak sygnałów dla rzędu A
P0141	HEGO	Usterka w rzędzie A obwód sterujący nagrzewnicy
P0151	UHEGO	Zwarcie do masy w obwodzie rzędu B
P0152	UHEGO	Zwarcie do akumulatora w obwodzie rzędu B
P0153	UHEGO	Powolna odpowiedź dla wiersza B
P0156	HEGO	Ustawianie parametrów wiersza B
P0157	HEGO	Zwarcie do masy w obwodzie rzędu B
P0158	HEGO	Zwarcie do akumulatora w obwodzie rzędu B
P0159	HEGO	Powolna odpowiedź dla wiersza B
P0160	HEGO	Brak sygnałów dla wiersza B
P0161	HEGO	Usterka w obwodzie sterującym grzejnika rzędu B
P00171	Elektroniczna regulacja składu mieszanki paliwowej	Nadmierne pochylenie w rzędzie A
P0172	Elektroniczna regulacja składu mieszanki paliwowej	Nadmierne wzbogacenie w wierszu A
P0174	Elektroniczna regulacja składu mieszanki paliwowej	Nadmierne chudnięcie w rzędzie B
P0175	Elektroniczna regulacja składu mieszanki paliwowej	Nadmierne wzbogacenie w banku B
P0181	Czujnik temperatury listwy paliwowej	Nieprawidłowy sygnał temperatury
P0182	Czujnik temperatury listwy paliwowej	Niski poziom sygnału na wejściu obwodu
P0183	Czujnik temperatury listwy paliwowej	Wysoki poziom sygnału na wejściu obwodu
P0191	Czujnik ciśnienia w kolektorze paliwa	Zasięg/charakterystyka
P0192	Czujnik ciśnienia w kolektorze paliwa	Niski poziom sygnału wejściowego
P0193	Czujnik ciśnienia w kolektorze paliwa	Wysoki poziom sygnału na wejściu
P0196	Czujnik temperatury oleju	Zasięg/charakterystyka
P0197	Czujnik temperatury oleju	Niski poziom sygnału wejściowego
P0198	Czujnik temperatury oleju	Wysoki poziom sygnału na wejściu
P0201	Łańcuch wtryskiwaczy	Usterka w cylindrze 1
P0202	Łańcuch wtryskiwaczy	Usterka w cylindrze 2
P0203	Łańcuch wtryskiwaczy	Usterka w cylindrze 3
P0204	Łańcuch wtryskiwaczy	Usterka w cylindrze 4
P0205	Łańcuch wtryskiwaczy	Usterka w cylindrze 5
P0206	Łańcuch wtryskiwaczy	Usterka w cylindrze 6
P0207	Łańcuch wtryskiwaczy	Usterka w cylindrze 7
P0208	Łańcuch wtryskiwaczy	Usterka w cylindrze 8
P0222	Czujnik APP (czujnik położenia pedału przyspieszenia) 2	Niski poziom sygnału wejściowego
P0223	Czujnik APP (czujnik położenia pedału przyspieszenia) 2	Wysoki poziom sygnału na wejściu
P0227	Czujnik APP (czujnik położenia pedału przyspieszenia) 1	Niski poziom sygnału wejściowego
P0228	Czujnik APP (czujnik położenia pedału przyspieszenia) 1	Wysoki poziom sygnału na wejściu
P0229	Czujnik APP (czujnik położenia pedału przyspieszenia)	Przerywana usterka
P0297	Aktywna kontrola prędkości	Przekroczenie normalnej prędkości pojazdu
P0300	Niewypał	Losowe przerwy zapłonu/seria przerw zapłonu
P0301	Niewypał	Cylinder 1
P0302	Niewypał	Cylinder 2
P0303	Niewypał	Cylinder 3
P0304	Niewypał	Cylinder 4
P0305	Niewypał	Cylinder 5
P0306	Niewypał	Cylinder 6
P0307	Niewypał	Cylinder 7
P0308	Niewypał	Cylinder 8
P0313	Niewypał	Przerwa w zapłonie, gdy poziom paliwa jest niski
P0316	Niewypał	Przerwy zapłonu wykryto już przy pierwszych 1000 obr./min
P0326	Czujnik spalania stukowego	Nieprawidłowa charakterystyka czujnika 1
P0327	Czujnik spalania stukowego	Niski poziom sygnału na wejściu czujnika rzędu A
P0328	Czujnik spalania stukowego	Wysoki poziom sygnału na wejściu czujnika rzędu A
P0331	Czujnik spalania stukowego	Nieprawidłowa charakterystyka czujnika 2
P0332	Czujnik spalania stukowego	Niski poziom sygnału na wejściu czujnika rzędu B
P0333	Czujnik spalania stukowego	Wysoki poziom sygnału na wejściu czujnika rzędu A
P0335	Czujnik CKP (położenie wału korbowego)	Usterka w obwodzie czujnika przy uruchomieniu/podczas pracy
P0336	Czujnik CKP (położenie wału korbowego)	Zasięg/charakterystyka
P0340	CMP (pozycja wału korbowego) Czujnik dolotowy, Bank A	Awaria przy uruchomieniu/podczas pracy
P0341	CMP (pozycja wału korbowego) Czujnik dolotowy, Bank A	Zasięg/charakterystyka
P0345	Czujnik CMP (położenia wału korbowego) dolotowego banku B	Awaria przy uruchomieniu/podczas pracy
P0346	Czujnik CMP (położenia wału korbowego) dolotowego banku B	Zasięg/charakterystyka
P0351	Cewka zapłonowa	Awaria w obwodzie cylindra 1
P0352	Cewka zapłonowa	Awaria w obwodzie cylindra 2
P0353	Cewka zapłonowa	Awaria w obwodzie cylindra 3
P0354	Cewka zapłonowa	Awaria w obwodzie cylindra 4
P0355	Cewka zapłonowa	Awaria w obwodzie 5 cylindra
P0356	Cewka zapłonowa	Awaria w obwodzie 6 cylindra
P0357	Cewka zapłonowa	Awaria w obwodzie cylindra 7
P0358	Cewka zapłonowa	Awaria w obwodzie 8 cylindra
P0365	Zespół czujników CMP (położenie wału korbowego) A, wydech	Awaria przy uruchomieniu/podczas pracy
P0366	Zespół czujników CMP (położenie wału korbowego) A, wydech	Zasięg/charakterystyka
P0390	Czujnik CMP (położenia wału korbowego) na wydechu banku B	Awaria przy uruchomieniu/podczas pracy
P0391	Czujnik CMP (położenia wału korbowego) na wydechu banku B	Zasięg/charakterystyka
P0401	Układ EGR (recyrkulacji spalin)	Rejestracja niewystarczającego przepływu
P0403	Układ EGR (recyrkulacji spalin)	Wejście obwodu zaworu, niski/wysoki
P0405	Czujnik różnicy ciśnień	Zwarcie do masy
P0406	Czujnik różnicy ciśnień	Zwarcie do akumulatora
P0409	Czujnik różnicy ciśnień	Charakterystyczny
P0420	Katalizator serii A	Wydajność poniżej progu
P0430	Katalizator	Wydajność poniżej progu
P0441	Zawór odpowietrzający	Charakterystyczny
P0442	DMTL	Umiarkowane wykrywanie wycieków
P0447	DMTL	Zwarcie do masy
P0448	DMTL	Zwarcie do akumulatora
P0455	DMTL	Wykrywanie ciężkich wycieków
P0456	DMTL	Wykrywanie małych wycieków
P0458	Zawór odpowietrzający	Zwarcie do masy
P0459	Zawór odpowietrzający	Zwarcie do akumulatora
P0461	Czujnik poziomu paliwa	Zasięg/charakterystyka
P0480	Zespół wentylatora chłodnicy	Usterka obwodu sterującego
P0493	Wentylator ze sprzęgłem wiskotycznym	Prędkość poza zasięgiem
P0501	Prędkość pojazdu	Błąd zasięgu/charakterystyki
P0504	Przełącznik hamulca	Błąd obwodu
P0506	Układ kontroli prędkości biegu jałowego	Prędkość niższa niż oczekiwano
P0507	Układ kontroli prędkości biegu jałowego	Prędkość niższa niż oczekiwano
P0512	Obwód żądania korby	Wysoki/niski poziom wejściowy
P0513	Klucz systemu bezpieczeństwa	Nieprawidłowy klucz
P0532	Czujnik ciśnienia czynnika chłodniczego w klimatyzacji	Niski poziom sygnału wejściowego
P0533	Czujnik ciśnienia czynnika chłodniczego w klimatyzacji	Wysoki poziom sygnału na wejściu
P0560	Bateria zapasowa	Awaria
P0562	Moc czujnika	Niski poziom sygnału wejściowego
P0563	Moc czujnika	Wysoki poziom sygnału na wejściu
P0566	Przełącznik anulowania kontroli prędkości	Usterka w pozycji włączonej
P0567	Przełącznik wznowienia kontroli prędkości	Usterka w pozycji włączonej
P0568	Tempomat	Niski/wysoki poziom sygnału wejściowego
P0569	Przełącznik resetowania prędkości/pamięci/ustawień	Usterka w pozycji włączonej
P0570	Przełącznik szybkiego wybierania/pamięci/ustaw	Usterka w pozycji włączonej
P0574	Tempomat	Kontrola prędkości
P0576	Tempomat	Niski poziom sygnału wejściowego
P0577	Tempomat	Wysoki poziom sygnału na wejściu
P0604	Autodiagnostyka ECM (modułu sterującego silnika)	Błąd pamięci RAM
P0605	Autodiagnostyka ECM (modułu sterującego silnika)	Błąd ROMu
P0606	Autodiagnostyka ECM (modułu sterującego silnika)	Błąd procesora
P0616	Przekaźnik rozrusznika	Niski poziom sygnału wejściowego
P0617	Przekaźnik rozrusznika	Wysoki poziom sygnału na wejściu
P0627	Główna pompa paliwa	Brak poleceń
P0628	Pompa paliwa	Niski poziom sygnału
P0629	Pompa paliwa	Wysoki poziom sygnału
P0633	Ochrona	Brak identyfikatora w ECM (moduł sterujący silnika)
P0634	Temperatura ECM (modułu sterującego silnika)	Zbyt wysoka temperatura wewnętrzna
P0646	Przekaźnik sprzęgła sprężarki klimatyzacji	Niski poziom sygnału wejściowego
P0647	Przekaźnik sprzęgła sprężarki klimatyzacji	Wysoki poziom sygnału na wejściu
P0661	Wyjście siłownika zaworu rozdzielacza 1	Przerwa lub zwarcie w obwodzie
P0662	Wyjście siłownika zaworu rozdzielacza 1	Zwarcie do akumulatora
P0664	Wyjście siłownika zaworu rozgałęźnego 2	Przerwa lub zwarcie w obwodzie
P0665	Wyjście siłownika zaworu rozgałęźnego 2	Zwarcie do akumulatora
P0668	Czujnik temperatury ECM (moduł sterujący silnika)	Zwarcie do masy
P0669	Czujnik temperatury ECM (moduł sterujący silnika)	Zwarcie do akumulatora
P0687	Przekaźnik sterujący EMS	Błąd przekaźnika
P0831	Obwód wyłącznika sprzęgła A	Niski poziom sygnału wejściowego
P0832	Obwód wyłącznika sprzęgła A	Wysoki poziom sygnału na wejściu
P0834	Obwód wyłącznika sprzęgła B	Niski poziom sygnału wejściowego
P0835	Obwód wyłącznika sprzęgła B	Wysoki poziom sygnału na wejściu
P0851	Czujnik położenia postojowego/neutralnego	Niski poziom sygnału na wejściu obwodu
P0852	Czujnik położenia postojowego/neutralnego	Wysoki poziom sygnału na wejściu obwodu
P1136	Wentylator skrzynki sterującej	Błąd wentylatora
P1146	Obwód sterujący generatora	Niski sygnał wejściowy/błąd transmisji danych
P1155	HEGO rząd grzejników A	Charakterystyka grzejnika
P1160	UHEGO seria A	Powolna reakcja
P1197	UHEGO seria A	Powolna reakcja/przerwa/zwarcie
P1198	UHEGO seria B	Powolna reakcja/przerwa/zwarcie
P1233	Dodatkowa pompa paliwa	Otwarty obwód w obwodzie wyjściowym
P1234	Główna pompa paliwa	Brak poleceń
P1236	Główna pompa paliwa	Pompa nie włącza się po otrzymaniu polecenia
P1244	Obwód sterujący generatora	Wysoki poziom sygnału na wejściu
P1260	Włączenie systemu bezpieczeństwa	Próba porwania
P1339	Dodatkowa pompa paliwa	Wyjście obwodu napędu, niskie/wysokie
P1452	DMTL	Prąd odniesienia jest za słaby
P1453	DMTL	Prąd odniesienia jest zbyt wysoki
P1482	Obwód sterujący nagrzewnicy DMTL	Niski poziom sygnału
P1483	Obwód sterujący nagrzewnicy DMTL	Wysoki poziom sygnału
P1582	Rejestrator lotu	Zapisywanie danych
P1624	Identyfikator systemu bezpieczeństwa	Proces przesyłania identyfikatora nie powiódł się
P1629	Generator	Awaria w obwodzie FR
P1632	Generator	Awaria układu ładowania
P1646	Czujnik UHEGO serii A	Powolna reakcja/przerwa/zwarcie w jednostce sterującej
P1647	Czujnik UHEGO serii B	Powolna reakcja/przerwa/zwarcie w jednostce sterującej
P1670	Wentylator skrzynki sterującej	Niedopuszczalnie niski poziom sygnału
P1671	Wentylator skrzynki sterującej	Niedopuszczalnie wysoki poziom sygnału
P1697	Tempomat	Usterka w stanie włączenia przełącznika zwiększania/zmniejszania
P1700	Niskie przełożenie	Kontrola wiarygodności
P2066	Dodatkowa pompa paliwa	Kontrola zasięgu
P2070	Wyjście siłownika zaworu rozdzielacza 1	Zacina się w pozycji otwartej/zamkniętej podczas kontroli działania
P2071	Wyjście siłownika zaworu rozgałęźnego 2	Zacina się w pozycji otwartej/zamkniętej podczas kontroli działania
P2101	Elektroniczna przepustnica	Charakterystyczny
P2103	Elektroniczna przepustnica	Ciągła praca przepustnicy
P2105	Elektroniczna przepustnica	Żądanie MIL dotyczące ograniczenia podwójnego paliwa
P2106	Celowo zmniejszony stopień wykorzystania	Ponowna konfiguracja nie powiodła się
P2118	Elektroniczny układ kontroli przepustnicy	Wykrywanie przetężenia w sprzęcie
P2119	Elektroniczna przepustnica	Zawór dławiący utknął w pozycji otwartej
P2122	Czujnik APP (czujnik położenia pedału przyspieszenia)	Niski poziom sygnału wejściowego obwodu 2
P2123	Czujnik APP (czujnik położenia pedału przyspieszenia)	Wysoki poziom wejściowy obwodu 2
P2228	Czujnik HAC	Niski poziom sygnału w obwodzie
P2229	Czujnik HAC	Wysoki poziom sygnału w obwodzie
P2299	Pedał przyspieszenia	Blokada hamulca
P2401	Pompa DMTL	Zwarcie do masy
P2402	Pompa DMTL	Zwarcie do akumulatora
P2404	Pompa DMTL	Wyciek zakłóceń/odniesień
P2450	DMTL	COV zaciął się otwarty
P2451	DMTL	COV utknął w stanie zamkniętym
P2503	System ładowania.	Niskie napięcie
P2504	System ładowania.	Wysokie napięcie
P2601	Pompa płynu chłodzącego	Charakterystyczny
P2610	Zegar wyłączania silnika	Błąd timera
P2632	Obwód napędu dodatkowej pompy paliwa	Otwarty obwód w obwodzie wyjściowym
P2633	Obwód napędu dodatkowej pompy paliwa	Niski poziom sygnału wyjściowego
P2634	Obwód napędu dodatkowej pompy paliwa	Wysoki poziom sygnału na wejściu
P6365	Główna pompa paliwa	Pompa nie włącza się po otrzymaniu polecenia
P2636	Dodatkowa pompa paliwa	Niski przepływ/wydajność

System adaptacji dróg (Terrain Response)

System adaptacji dróg (Terrain Response™) pozwala kierowcy wybrać program, który dostosowuje przyczepność i dynamikę do panujących warunków drogowych.

W ramach systemu Terrain Response dostępne są różne mapy przepustnicy (algorytmy), które odpowiadają różnym trybom Terrain Response™. Skrajne przypadki tych algorytmów to algorytm jazdy po piasku (szybki wzrost momentu obrotowego po wciśnięciu pedału) oraz jazdy po trawie/kruszonym kamieniu/śniegu (płynny wzrost momentu obrotowego).

W przypadku systemu zarządzania silnikiem V8 ze sprężarką wyporową doładowującą zmianę reakcji przepustnicy wybiera się tak, aby uwzględniać stały czas przejścia z jednej mapy danych na drugą. Przy jednym położeniu pedału przejście z jednej mapy (algorytmu) na drugą następuje w ustalonym przedziale czasu, co oznacza, że przejście z mapy na mapę (różne stany przyczepności) będzie trwało tyle samo czasu. W tym przypadku zmiana momentu obrotowego (różnica momentu obrotowego dla jednego położenia pedału w różnych algorytmach) może być niewielka lub znacząca. W pierwszym przypadku wybierana jest zmniejszona dynamika pojazdu, w drugim – tryb bardziej dynamiczny. Uzyskane przyspieszenie pojazdu będzie zależeć od różnicy momentu obrotowego w obu algorytmach oraz od wybranych biegów i zakresów. Opcja przejścia w najgorszym przypadku jest dostosowana tak, aby podczas korzystania z benzyny o różnej jakości użytkownik nie stracił czucia samochodu. Więcej informacji można znaleźć w części Optymalizacja jazdy i prowadzenia (204-06 Ride and Handling Optimization)

Centralna puszka montażowa

ECM (moduł sterujący silnika) jest podłączony do styków I i II wyłącznika zapłonu. Po obróceniu wyłącznika zapłonu do położenia ON, do czujnika stanu wyłącznika zapłonu podawane jest napięcie 12 V. Następnie ECM (moduł sterujący silnika) uruchamia programy włączania zasilania i włącza przekaźnik mocy ECM (moduł sterujący silnika); zasilanie jest dostarczane do ECM (modułu sterującego silnika) i powiązanych systemów. Po wyłączeniu zapłonu moduł ECM (moduł sterujący silnika) utrzymuje zasilanie przez 20 minut w trakcie procedury wyłączania, a następnie wyłącza przekaźnik mocy ECM (moduł sterujący silnika). Wyłączenie ECM (modułu sterującego silnika) następuje zwykle w ciągu 60 sekund. Nie odłączaj akumulatora, dopóki ECM (moduł sterujący silnika) nie zostanie całkowicie wyłączony.