Компонентами, для яких може здійснюватись корекція параметрів, є наступні пристрої:
- Датчик APP (датчик положення педалі акселератора)
- Кисневий датчик (HO2S)
- Датчик MAF/IAT (температура повітря на впуску)
- Датчик CKP (становище колінчастого валу)
- Корпус електронної дросельної заслінки
Датчики UHEGO/HEGO та MAF/IAT (температура повітря на впускі)
У стратегії управління подачею палива використовують кілька адаптивних карт даних. Стратегія управління паливоподачею, що визначається ECM (блок управління двигуном) включає короткострокову корекцію і довгострокову колекцію. ECM (блок керування двигуном) протягом певного періоду часу відстежує деградацію кисневих датчиків (HEGO та UHEGO). Крім того, ECM відстежує корекцію сили струму в ланцюзі цих датчиків.
У тих випадках, коли параметри корекції виходять за межі допустимих значень ECM (блок керування двигуном) записує код несправності. Одночасно ECM (блок керування двигуном) записує значення частоти обертання колінчастого валу, значення навантаження на двигун та температуру повітря на впуску.
Датчик CKP (положення колінчастого валу)
Характеристики сигналу датчика CKP (положення колінчастого валу) запам'ятовуються блоком ECM (блок управління двигуном). Це дозволяє ECM (блок керування двигуном) розраховувати параметри корекції та підтримувати функцію виявлення перепусток спалахів у циліндрах. Оскільки всі маховики та датчики CKP (положення колінчастого валу) трохи відрізняються один від одного, то при заміні (або при знятті та встановленні) будь-якого з названих компонентів параметри корекції повинні оновлюватися. Параметри корекції повинні також оновлюватися під час заміни ECM (блок керування двигуном) . ECM (блок управління двигуном) підтримує чотири типи корекції сигналу датчика CKP (положення колінчастого валу) визначення положення колінчастого валу (маховика). Кожен тип корекції відноситься до певного діапазону частоти обертання колінчастого валу. Діапазони частот обертання к.р. характеризуються у таблиці:
Корекція | Частота (швидкість) обертання колінчастого валу, об/хв |
1 | 1800 - 3000 |
2 | 3001 - 3800 |
3 | 3801 - 4600 |
4 | 4601 - 5400 |
Виявлення перепусток спалахів
Законодавство вимагає, щоб ECM (блок керування двигуном) міг виявляти пропуски спалахів у циліндрах. ECM повинен розрізняти пропуски спалахів двох типів (рівнів). До першого типу пропуску спалахів відноситься такий, при якому відбувається збільшення сумарного збільшення викиду токсичних речовин в 15 рази при визначенні їх концентрації відповідно до Федеральної методики FTP. Пропуск спалахів другого типу може спричинити пошкодження каталітичного нейтралізатора.
ECM (блок керування двигуном) відстежує кількість виникнення перепусток у двох певних швидкісних діапазонах. Якщо кількість виявлених ECM (блок керування двигуном) перепусток спалахів у будь-якому зі швидкісних діапазонів, протягом двох послідовних поїздок перевищить встановлене значення, то ECM (блок керування двигуном) запише код несправності та супутні параметри: швидкість обертання колінчастого валу, навантаження на двигун та температуру охолоджуючої рідини. Крім того, ECM (блок управління двигуном) відстежує кількість перепусток спалахів на 200 оборотів колінчастого валу. Ці перепустки оцінюються з позиції їхньої здатності завдати шкоди каталітичним нейтралізаторам. Якщо кількість перепусток спалахів перевищить певне значення, то ECM (блок управління двигуном) запише код стану загрози нейтралізатору та супутні параметри: швидкість обертання колінчастого валу, навантаження на двигун і температуру рідини, що охолоджує.
Форма сигналу датчика положення колінчастого валу залежить від швидкості руху маховика щодо наконечника датчика. При кожному проходженні зуба колеса, що задає повз наконечника датчика, в останньому формується синусоїдальний сигнал. ECM (блок управління двигуном) визначає зміну швидкості обертання маховика (колінчастого валу) щодо зміни форми синусоїдального сигналу, що надходить від датчика.
Аналіз отриманого сигналу дозволяє ECM (блок керування двигуном) виявити факт пропуску спалаху. У цей час ECM (блок управління двигуном) оцінює ступінь зміни сигналу датчика положення колінчастого валу і призначає для нього коефіцієнт нерівномірності. Значення коефіцієнта нерівномірності можна відстежувати як реального часу з допомогою приладу T4. ECM (блок керування двигуном) аналізує сигнал за кількома параметрами і приймає рішення про залік чи незалік події. ECM (блок управління двигуном) може встановити факт пропуску запалювання та присвоїти коефіцієнт нерівномірності у прив'язці до кожного окремо взятого циліндра.
Діагностика за допомогою приладу T4
ECM (блок управління двигуном) зберігає дані про несправності у вигляді DTC (діагностичних кодів несправностей), які називаються кодами 'P'. Коди 'P' визначаються нормами OBD і поряд з відповідними ним умовами навколишнього середовища та даними стоп-кадра можуть бути зчитані за допомогою діагностичного приладу сторонніх виробників або T4. T4 здатний також в реальному часі зчитувати дані датчиків, настроєні значення параметрів, що використовуються в поточний момент часу, а також поточні значення параметрів подачі палива, запалення та холостого ходу.
Номер коду P | Компонент/сигнал | Опис несправності |
P0011 | CMP (положення колінчастого валу) /CKP (становище колінчастого валу) /VVT | Помилка положення, високий рівень сигналу положення запізнення VVT для CMP (положення колінчастого валу) /CKP (положення колінчастого валу) ряду A |
P0012 | CMP (положення колінчастого валу) /CKP (становище колінчастого валу) /VVT | Помилка положення, низький рівень сигналу положення запізнення VVT для CMP (положення колінчастого валу) /CKP (положення колінчастого валу) ряду A |
P0021 | CMP (положення колінчастого валу) /CKP (становище колінчастого валу) /VVT | Помилка положення, високий рівень сигналу положення запізнення VVT для CMP (положення колінчастого валу) /CKP (положення колінчастого валу) ряду B |
P0022 | CMP (положення колінчастого валу) /CKP (становище колінчастого валу) /VVT | Помилка положення, низький рівень сигналу положення запізнення VVT для CMP (положення колінчастого валу) /CKP (положення колінчастого валу) ряду B |
P0026 | VVT | Низький/високий рівень сигналу несправності в ряді ряду A |
P0028 | VVT | Низький/високий рівень сигналу несправності ланцюга ряду B |
P0031 | UHEGO | Низький рівень сигналу в ланцюзі керування підігрівача ряду A |
P0032 | UHEGO | Високий рівень сигналу в ланцюгу керування підігрівача ряду A |
P0051 | UHEGO | Низький рівень сигналу в ланцюзі управління підігрівача ряду B |
P0052 | UHEGO | Високий рівень сигналу в ланцюзі управління підігрівача ряду B |
P0069 | HAC | Характеристика/ланцюг датчика |
P0071 | Датчик температури зовнішнього повітря | Характеристика |
P0072 | Датчик температури зовнішнього повітря | Низький рівень сигналу на вході ланцюга |
P0073 | Датчик температури зовнішнього повітря | Високий рівень сигналу на вході ланцюга |
P0075 | VVT | Обрив у ланцюгу ряду A |
P0076 | VVT | Коротке замикання на масу ланцюга ряду A |
P0077 | VVT | Коротке замикання на акумулятор в ряді A |
P0081 | VVT | Обрив у ланцюгу ряду B |
P0082 | VVT | Коротке замикання на масу ланцюга ряду B |
P0083 | VVT | Коротке замикання акумулятора в ланцюгу ряду B |
P0087 | Паливна система | Незначна несправність |
P0088 | Паливна система | Значна несправність |
P0089 | Паливна система | Перешкоди |
P0093 | Паливна система | Значний витік |
P0096 | IAT (температура повітря на впуску) | Характеристика датчика |
P0101 | AFM | Характеристика ланцюга |
P102 | AFM | Низький рівень сигналу на вході ланцюга |
P103 | AFM | Високий рівень сигналу на вході ланцюга |
P0106 | MAP ((абсолютного тиску в колекторі)) | Характеристика датчика |
P0107 | MAP ((абсолютного тиску в колекторі)) | Низький рівень сигналу на вході ланцюга |
P0108 | MAP ((абсолютного тиску в колекторі)) | Високий рівень сигналу на вході ланцюга |
P0111 | IAT (температура повітря на впуску) | Постійно високий/низький рівень сигналу під час запуску двигуна, високий рівень |
P0112 | IAT (температура повітря на впуску) | Низький рівень сигналу на вході ланцюга датчика |
P0113 | IAT (температура повітря на впуску) | Високий рівень сигналу на вході ланцюга датчика 1 |
P0116 | ECT (температури охолоджуючої рідини) | Неприпустимий сигнал |
P0117 | ECT (температури охолоджуючої рідини) | Низький рівень сигналу на вході ланцюга |
P0118 | ECT (температури охолоджуючої рідини) | Високий рівень сигналу на вході ланцюга |
P0121 | Ланцюги 1 і 2 дросельної заслінки | Діапазон/характеристика |
P0122 | Ланцюг 1 дросельної заслінки | Низький рівень сигналу на вході |
P0123 | Ланцюг 1 дросельної заслінки | Високий рівень сигналу на вході |
P0125 | ECT (температури охолоджуючої рідини) | Недостатня температура охолоджуючої рідини для системи керування зі зворотним зв'язком |
P0128 | Ланцюг контролю термостату | Низька температура охолоджуючої рідини - заїдання термостата у відкритому положенні |
P0131 | UHEGO | Коротке замикання на масу ланцюга ряду A |
P0132 | UHEGO | Коротке замикання на акумулятор в ряді A |
P0133 | UHEGO | Повільна реакція для ряду A |
P0136 | HEGO | Налаштування параметрів для ряду A |
P0137 | HEGO | Коротке замикання на масу ланцюга ряду A |
P0138 | HEGO | Коротке замикання на акумулятор в ряді A |
P0139 | HEGO | Повільна реакція для ряду A |
P0140 | HEGO | Відсутність сигналів для ряду A |
P0141 | HEGO | Несправність у ланцюзі управління підігрівача ряду A |
P0151 | UHEGO | Коротке замикання на масу ланцюга ряду B |
P0152 | UHEGO | Коротке замикання акумулятора в ланцюгу ряду B |
P0153 | UHEGO | Повільна реакція для ряду B |
P0156 | HEGO | Налаштування параметрів для ряду B |
P0157 | HEGO | Коротке замикання на масу ланцюга ряду B |
P0158 | HEGO | Коротке замикання акумулятора в ланцюгу ряду B |
P0159 | HEGO | Повільна реакція для ряду B |
P0160 | HEGO | Відсутність сигналів для ряду B |
P0161 | HEGO | Несправність у ланцюзі управління підігрівача ряду B |
P00171 | Електронне регулювання складу паливної суміші | Надмірне збіднення в ряді A |
P0172 | Електронне регулювання складу паливної суміші | Надмірне збагачення у ряді A |
P0174 | Електронне регулювання складу паливної суміші | Надмірне збіднення в ряді B |
P0175 | Електронне регулювання складу паливної суміші | Надмірне збагачення у ряді B |
P0181 | Датчик температури паливного колектора | Неприпустимий сигнал температури |
P0182 | Датчик температури паливного колектора | Низький рівень сигналу на вході ланцюга |
P0183 | Датчик температури паливного колектора | Високий рівень сигналу на вході ланцюга |
P0191 | Датчик тиску в паливному колекторі | Діапазон/характеристика |
P0192 | Датчик тиску в паливному колекторі | Низький рівень сигналу на вході |
P0193 | Датчик тиску в паливному колекторі | Високий рівень сигналу на вході |
P0196 | Датчик температури олії | Діапазон/характеристика |
P0197 | Датчик температури олії | Низький рівень сигналу на вході |
P0198 | Датчик температури олії | Високий рівень сигналу на вході |
P0201 | Ланцюг форсунки | Несправність у циліндрі 1 |
P0202 | Ланцюг форсунки | Несправність у циліндрі 2 |
P0203 | Ланцюг форсунки | Несправність у циліндрі 3 |
P0204 | Ланцюг форсунки | Несправність у циліндрі 4 |
P0205 | Ланцюг форсунки | Несправність у циліндрі 5 |
P0206 | Ланцюг форсунки | Несправність у циліндрі 6 |
P0207 | Ланцюг форсунки | Несправність у циліндрі 7 |
P0208 | Ланцюг форсунки | Несправність у циліндрі 8 |
P0222 | Датчик APP (датчик положення педалі акселератора) 2 | Низький рівень сигналу на вході |
P0223 | Датчик APP (датчик положення педалі акселератора) 2 | Високий рівень сигналу на вході |
P0227 | Датчик APP (датчик положення педалі акселератора) 1 | Низький рівень сигналу на вході |
P0228 | Датчик APP (датчик положення педалі акселератора) 1 | Високий рівень сигналу на вході |
P0229 | Датчик APP (датчик положення педалі акселератора) | Несправність, що періодично виявляється |
P0297 | Активне керування швидкістю | Перевищення нормальної швидкості автомобіля |
P0300 | Перепустка займання | Випадковий пропуск запалення/серія пропусків займання |
P0301 | Перепустка займання | Циліндр 1 |
P0302 | Перепустка займання | Циліндр 2 |
P0303 | Перепустка займання | Циліндр 3 |
P0304 | Перепустка займання | Циліндр 4 |
P0305 | Перепустка займання | Циліндр 5 |
P0306 | Перепустка займання | Циліндр 6 |
P0307 | Перепустка займання | Циліндр 7 |
P0308 | Перепустка займання | Циліндр 8 |
P0313 | Перепустка займання | Пропуск запалення за низького рівня палива |
P0316 | Перепустка займання | Пропуск займання, виявлений у першій 1000 оборотів |
P0326 | Датчик детонації | Неправильна характеристика датчика 1 |
P0327 | Датчик детонації | Низький рівень сигналу на вході датчика ряду A |
P0328 | Датчик детонації | Високий рівень сигналу на вході датчика ряду A |
P0331 | Датчик детонації | Неправильна характеристика датчика 2 |
P0332 | Датчик детонації | Низький рівень сигналу на вході датчика ряду B |
P0333 | Датчик детонації | Високий рівень сигналу на вході датчика ряду A |
P0335 | Датчик CKP (положення колінчастого валу) | Несправність у ланцюгу датчика під час запуску/під час роботи |
P0336 | Датчик CKP (положення колінчастого валу) | Діапазон/характеристика |
P0340 | Датчик CMP (положення колінчастого валу) на впуску ряду A | Збій під час запуску/під час роботи |
P0341 | Датчик CMP (положення колінчастого валу) на впуску ряду A | Діапазон/характеристика |
P0345 | Датчик CMP (положення колінчастого валу) на впуску ряду B | Збій під час запуску/під час роботи |
P0346 | Датчик CMP (положення колінчастого валу) на впуску ряду B | Діапазон/характеристика |
P0351 | Котушка запалювання | Несправність у ланцюгу циліндра 1 |
P0352 | Котушка запалювання | Несправність у ланцюгу циліндра 2 |
P0353 | Котушка запалювання | Несправність у ланцюгу циліндра 3 |
P0354 | Котушка запалювання | Несправність у ланцюгу циліндра 4 |
P0355 | Котушка запалювання | Несправність ланцюга циліндра 5 |
P0356 | Котушка запалювання | Несправність у ланцюгу циліндра 6 |
P0357 | Котушка запалювання | Несправність у ланцюгу циліндра 7 |
P0358 | Котушка запалювання | Несправність ланцюга циліндра 8 |
P0365 | Датчик CMP (положення колінчастого валу) на випуску ряду A | Збій під час запуску/під час роботи |
P0366 | Датчик CMP (положення колінчастого валу) на випуску ряду A | Діапазон/характеристика |
P0390 | Датчик CMP (положення колінчастого валу) на випуску ряду B | Збій під час запуску/під час роботи |
P0391 | Датчик CMP (положення колінчастого валу) на випуску ряду B | Діапазон/характеристика |
P0401 | Система EGR (рециркуляція відпрацьованих газів) | Реєстрація недостатньої витрати |
P0403 | Система EGR (рециркуляція відпрацьованих газів) | Низький/високий рівень сигналу на вході ланцюга клапана |
P0405 | Датчик диференціального тиску | Коротке замикання на масу |
P0406 | Датчик диференціального тиску | Коротке замикання на акумулятор |
P0409 | Датчик диференціального тиску | Характеристика |
P0420 | Каталітичний нейтралізатор ряду A | Ефективність нижче за порогове значення |
P0430 | Каталітичний нейтралізатор | Ефективність нижче за порогове значення |
P0441 | Клапан продування | Характеристика |
P0442 | DMTL | Виявлення помірного витоку |
P0447 | DMTL | Коротке замикання на масу |
P0448 | DMTL | Коротке замикання на акумулятор |
P0455 | DMTL | Виявлення сильного витоку |
P0456 | DMTL | Виявлення невеликого витоку |
P0458 | Клапан продування | Коротке замикання на масу |
P0459 | Клапан продування | Коротке замикання на акумулятор |
P0461 | Датчик рівня палива | Діапазон/характеристика |
P0480 | Блок вентилятора радіатора | Несправність у ланцюзі управління |
P0493 | Вентилятор з муфтою | Швидкість поза допустимим діапазоном |
P0501 | Швидкість автомобіля | Несправність, пов'язана з діапазоном/характеристикою |
P0504 | Перемикач гальм | Несправність у ланцюгу |
P0506 | Система управління оборотами холостого ходу | Частота обертання нижче за очікувану |
P0507 | Система управління оборотами холостого ходу | Частота обертання нижче за очікувану |
P0512 | Ланцюг запиту прокручування колінчастого вала | Високий/низький рівень сигналу на вході |
P0513 | Ключ охоронної системи | Недійсний ключ |
P0532 | Датчик тиску холодоагенту системи кондиціювання повітря | Низький рівень сигналу на вході |
P0533 | Датчик тиску холодоагенту системи кондиціювання повітря | Високий рівень сигналу на вході |
P0560 | Резервний акумулятор | Несправність |
P0562 | Живлення датчика | Низький рівень сигналу на вході |
P0563 | Живлення датчика | Високий рівень сигналу на вході |
P0566 | Перемикач скасування керування швидкістю | Несправність у включеному положенні |
P0567 | Перемикач відновлення керування швидкістю | Несправність у включеному положенні |
P0568 | Круїз контроль | Низький/високий рівень сигналу на вході |
P0569 | Перемикач скидання швидкості/запам'ятовування/налаштування | Несправність у включеному положенні |
P0570 | Перемикач набору швидкості/запам'ятовування/налаштування | Несправність у включеному положенні |
P0574 | Круїз контроль | Контроль швидкості |
P0576 | Круїз контроль | Низький рівень сигналу на вході |
P0577 | Круїз контроль | Високий рівень сигналу на вході |
P0604 | Самодіагностика ECM (блок керування двигуном) | Помилка ОЗУ |
P0605 | Самодіагностика ECM (блок керування двигуном) | Помилка ПЗУ |
P0606 | Самодіагностика ECM (блок керування двигуном) | Помилка процесора |
P0616 | Реле стартера | Низький рівень сигналу на вході |
P0617 | Реле стартера | Високий рівень сигналу на вході |
P0627 | Основний паливний насос | Відсутність команд |
P0628 | Паливний насос | Низький рівень сигналу |
P0629 | Паливний насос | Високий рівень сигналу |
P0633 | Захист | Відсутність ID у ECM (блок керування двигуном) |
P0634 | Температура ECM (блок керування двигуном) | Занадто висока внутрішня температура |
P0646 | Реле муфти компресора системи кондиціювання повітря | Низький рівень сигналу на вході |
P0647 | Реле муфти компресора системи кондиціювання повітря | Високий рівень сигналу на вході |
P0661 | Вихід приводу клапана колектора 1 | Обрив або коротке замикання ланцюга |
P0662 | Вихід приводу клапана колектора 1 | Коротке замикання на акумуляторі |
P0664 | Вихід приводу клапана колектора 2 | Обрив або коротке замикання ланцюга |
P0665 | Вихід приводу клапана колектора 2 | Коротке замикання на акумуляторі |
P0668 | Датчик температури ECM (блок керування двигуном) | Коротке замикання на масу |
P0669 | Датчик температури ECM (блок керування двигуном) | Коротке замикання на акумулятор |
P0687 | Реле управління EMS | Несправність реле |
P0831 | Ланцюг A перемикача зчеплення | Низький рівень сигналу на вході |
P0832 | Ланцюг A перемикача зчеплення | Високий рівень сигналу на вході |
P0834 | Ланцюг B перемикача зчеплення | Низький рівень сигналу на вході |
P0835 | Ланцюг B перемикача зчеплення | Високий рівень сигналу на вході |
P0851 | Датчик стоянкового/нейтрального положення | Низький рівень сигналу на вході ланцюга |
P0852 | Датчик стоянкового/нейтрального положення | Високий рівень сигналу на вході ланцюга |
P1136 | Вентилятор монтажної коробки системи керування | Несправність вентилятора |
P1146 | Ланцюг управління генератора | Низький рівень сигналу на вході/помилка передачі даних |
P1155 | Підігрівач HEGO ряду A | Характеристика підігрівача |
P1160 | UHEGO ряду A | Повільне спрацювання |
P1197 | UHEGO ряду A | Повільне спрацювання/обрив/коротке замикання |
P1198 | UHEGO ряду B | Повільне спрацювання/обрив/коротке замикання |
P1233 | Допоміжний паливний насос | Обрив у вихідний ланцюг |
P1234 | Основний паливний насос | Відсутність команд |
P1236 | Основний паливний насос | Насос не включається під час вступу команди |
P1244 | Ланцюг управління генератора | Високий рівень сигналу на вході |
P1260 | Увімкнення охоронної системи | Спроба угону |
P1339 | Допоміжний паливний насос | Низький/високий рівень сигналу на виході ланцюга приводу |
P1452 | DMTL | Надто слабкий опорний струм |
P1453 | DMTL | Занадто сильний опорний струм |
P1482 | Ланцюг управління нагрівача DMTL | Низький рівень сигналу |
P1483 | Ланцюг управління нагрівача DMTL | Високий рівень сигналу |
P1582 | Бортовий реєстратор | Збереження даних |
P1624 | Ідентифікатор охоронної системи | Збій у процесі передачі ідентифікатора |
P1629 | Генератор | Несправність у ланцюгу FR |
P1632 | Генератор | Несправність у системі зарядки |
P1646 | Датчик UHEGO ряду А | Повільне спрацювання/обрив/коротке замикання у блоці управління |
P1647 | Датчик UHEGO ряду B | Повільне спрацювання/обрив/коротке замикання у блоці управління |
P1670 | Вентилятор монтажної коробки системи керування | Неприпустимо низький рівень сигналу |
P1671 | Вентилятор монтажної коробки системи керування | Неприпустимо високий рівень сигналу |
P1697 | Круїз контроль | Несправність у включеному стані перемикача збільшення/зменшення |
P1700 | Низьке передатне число | Перевірка правдоподібності |
P2066 | Допоміжний паливний насос | Перевірка діапазону |
P2070 | Вихід приводу клапана колектора 1 | Заїдання у відкритому/закритому стані під час перевірки працездатності |
P2071 | Вихід приводу клапана колектора 2 | Заїдання у відкритому/закритому стані під час перевірки працездатності |
P2101 | Електронна дросельна заслінка | Характеристика |
P2103 | Електронна дросельна заслінка | Безперервний режим роботи дросельної заслінки |
P2105 | Електронна дросельна заслінка | Запит подвійного відсічення палива MIL |
P2106 | навмисно знижений коефіцієнт використання | Збій при перенастроюванні |
P2118 | Система управління електронною дросельною заслінкою | Реєстрація перевантаження струмом на апаратному рівні |
P2119 | Електронна дросельна заслінка | Заїдання дросельної заслінки у відкритому стані |
P2122 | Датчик APP (датчик положення педалі акселератора) | Низький рівень сигналу на вході ланцюга 2 |
P2123 | Датчик APP (датчик положення педалі акселератора) | Високий рівень сигналу на вході ланцюга 2 |
P2228 | Датчик HAC | Низький рівень сигналу в ланцюзі |
P2229 | Датчик HAC | Високий рівень сигналу в ланцюзі |
P2299 | Педаль акселератора | Блокування гальм |
P2401 | Насос DMTL | Коротке замикання на масу |
P2402 | Насос DMTL | Коротке замикання на акумулятор |
P2404 | Насос DMTL | Перешкоди/опорний витік |
P2450 | DMTL | Заїдання COV у відкритому стані |
P2451 | DMTL | Заїдання COV у закритому стані |
P2503 | Система заряджання. | Низька напруга |
P2504 | Система заряджання. | Висока напруга |
P2601 | Насос охолоджувальної рідини | Характеристика |
P2610 | Таймер вимикання двигуна | Несправність таймера |
P2632 | Ланцюг приводу допоміжного паливного насоса | Обрив у вихідний ланцюг |
P2633 | Ланцюг приводу допоміжного паливного насоса | Низький рівень сигналу на виході |
P2634 | Ланцюг приводу допоміжного паливного насоса | Високий рівень сигналу на вході |
P6365 | Основний паливний насос | Насос не включається під час вступу команди |
P2636 | Допоміжний паливний насос | Низька витрата/продуктивність |
Система адаптації до дорожніх умов (Terrain Response)
Система адаптації до дорожніх умов (Terrain Response™) дозволяє водієві вибрати програму, що регулює зчеплення з дорогою та динамічні характеристики відповідно до переважаючих дорожніх умов.
Частиною системи адаптації до дорожніх умов є різні карти (алгоритми) переміщення дросельної заслінки, що відповідають різним режимам системи Terrain Response™. Крайніми випадками цих алгоритмів є алгоритм руху по піску (швидке наростання моменту, що крутить, при натисканні на педаль) і рух по траві/щебені/снігу (плавне наростання моменту, що крутить).
Для системи керування двигуном V8 з об'ємним нагнітачем зміна характеристики дросельної заслінки вибрано використання фіксованої тривалості часу переходу від однієї карти даних до іншої. При одному положенні педалі перехід з однієї карти (алгоритму) на іншу відбувається за фіксований проміжок часу. Це означає, що перехід з картки на карту (різний стан зчеплення з дорогою) займатиме той самий проміжок часу. При цьому зміна крутного моменту (різниця моментів, що крутять, для одного положення педалі в різних алгоритмах) може бути невеликою або значною. У першому випадку вибирається зменшена динаміка автомобіля, у другому - динамічніший режим. Результуюче прискорення автомобіля залежатиме від різниці моментів, що крутять, у двох алгоритмах і від обраних передач і діапазонів. Найгірший варіант переходу відрегульований так, щоб при використанні бензину різної якості, користувач не втрачав відчуття автомобіля. Для отримання додаткової інформації зверніться до Ride and Handling Optimization (204-06 Ride and Handling Optimization)
Центральна монтажна коробка
ECM (блок керування двигуном) з'єднаний з контактами I та II вимикача запалювання. Коли ключ запалення повертається в положення ON, на датчик стану вимикача запалювання подається напруга 12 В. Після цього ECM (блок керування двигуном) запускає програми включення живлення та включає реле живлення ECM (блок керування двигуном); живлення подається в ECM (блок управління двигуном) та пристрої пов'язаних з ним систем. Після вимкнення запалення (положення OFF) ECM (блок керування двигуном) підтримує живлення протягом 20 хвилин, здійснюючи процедуру вимкнення, а потім вимикає реле живлення ECM (блок керування двигуном). Відключення ECM (блок керування двигуном) відбувається, як правило, протягом 60 секунд. Не від'єднуйте акумулятор до повного відключення ECM (блок керування двигуном).
Коментарі до цієї статті