Генератор, форсунки та запалювання 4.4L (Дискавері 3)

Зміст: Генератор ⇩ Форсунки ⇩ Котушки запалювання ⇩

Генератор

У генераторі є багатофункціональний регулятор напруги зарядки (14) і випрямляч на основі стабілітронів.

ECM (блок управління двигуном) контролює навантаження електричної системи по PWM (широтно-імпульсної модуляції) -сигналів і регулює вихідну потужність генератора відповідно до заданого навантаження. Крім того, ECM (блок керування двигуном) контролює температуру акумулятора для визначення уставки регулятора генератора. Цей параметр потрібний для захисту акумулятора від пошкодження. При низькій температурі батареї її здатність до зарядки вкрай невелика, і для компенсації цієї обставини потрібно максимально підвищувати напругу зарядки, проте при високій температурі напругу заряджання потрібно зменшувати, щоб запобігти зайвому газоутворенню і, як наслідок, втрати води з електроліту.
У ланцюзі генератора закладені елементи інтелектуального управління, які зменшують навантаження на генератор, якщо виникає необхідність у максимальному використанні крутного моменту двигуна для інших цілей. Для такого управління використовуються три сигнали, що надходять в ECM (блок управління двигуном):

Датчик А генератора вимірює напругу CJB (центральна монтажна коробка).
Система передачі даних генератора (Alt Com) передає уставку напруги генератора з ECM (блок управління двигуном) генератор.
Датчик стану генератора (Alt Mon) передає ECM (блок управління двигуном) величину струму в ланцюзі навантаження генератора. У цьому пакеті даних в eCm (блок управління двигуном) направляються сигнали несправності. На підставі отриманих повідомлень CAN (блок управління двигуном) надсилає до панелі приладів запит на включення світлового сигналізатора ланцюга заряджання. Для отримання додаткової інформації зверніться до Generator (414-02B Generator and Regulator - 4.4L)

Форсунки

На кожен циліндр двигуна припадає по одній форсунці (всього 8). Кожна форсунка безпосередньо управляється ECM (блок керування двигуном). Живлення форсунок здійснюється із паливної рампи. Контур живлення форсунок є частиною замкнутої системи живлення (замкнутість означає відсутність зворотного зливу в певній частині системи живлення). Регулятор тиску палива, вбудований у розташований у паливному баку паливопідкачувальний насос, підтримує в паливній рампі тиск, що дорівнює 4,5 бар. Справність форсунок перевіряється виміром опору обмотки електромагніта. Для перевірки тиску в паливній системі з лівого переднього боку паливної рампи закріплений клапан Шредера. eCm (блок управління двигуном) контролює кола вихідних каскадів блоків приводу форсунок на наявність електричних несправностей.

Опір форсунок при 20 градусах Цельсія має становити 13,8 +/- 0,7 Ом Для отримання додаткової інформації зверніться до Fuel Charging and Controls (303-04B Fuel Charging and Controls - 4.4L)

Котушки запалювання

У двигуні V8 встановлено 8 індивідуальних котушок запалювання з верхнім роз'ємом, керованих безпосередньо блоком ECM (блок управління двигуном). Це означає, що при досягненні достатнього рівня індуктивного заряду котушки ECM (блок управління двигуном) розриває ланцюг первинної обмотки котушки, між електродами свічки запалювання утворюється іскра. Подача "позитивної" напруги на котушку здійснюється від загального запобіжника. У кожній котушці є силовий транзистор, керуючий включенням та вимкненням первинної обмотки. Для включення силового ланцюга кожної котушки ECM (блок управління двигуном) направляє сигнал керування. Силовий ланцюг котушок запалювання забезпечує формування сигналу зворотного зв'язку. Якщо в силовому ланцюзі котушки запалювання виникає несправність, сигнал зворотного зв'язку зникає, і ECM (блок управління двигуном) записує код несправності відповідної несправності.

Для забезпечення сталості енергії розряду на електродах свічки ECM (блок керування двигуном) обчислює період замкнутого стану первинної обмотки на підставі напруги акумуляторної батареї та частоти обертання колінчастого валу. Це забезпечує достатність енергії розряду без перевантаження первинної обмотки струмом з можливістю її перегріву або пошкодження.

Момент запалювання (іскроутворення) на кожному циліндрі визначається за значенням кількох вхідних параметрів: