Рэле і клапаны кіравання 4.4L (Дыскаверы 3)

Рэле топливоподкачивающего помпы

На рухавіку V8 выкарыстоўваецца замкнёная сістэма падачы паліва. Незалежна ад ціску ва впускным калектары ў паліўнай сістэме падтрымліваецца сталы ціск паліва, роўнае 4 барам. Паліва падаецца да фарсунак пры дапамозе топливоподкачивающего помпы, размешчанага ў паліўным баку. Сілкаванне падаецца ў топливоподкачивающий помпа пад кіраваннем ECM (блок кіравання рухавіком) праз рэле сілкавання і інэрцыйны выключальнік, які выключае падачу паліва ў выпадку сутыкнення. Ціск у паліўнай сістэме ствараецца адразу пасля ўключэння харчавання ECM (блок кіравання рухавіком), затым топливоподкачивающий помпа выключаецца да моманту запуску рухавіка.

Кіраванне вентылятарам з вязкостной муфтай

Блок ECM (блок кіравання рухавіком) рэгулюе астуджэнне рухавіка, кіруючы вентылятарам з вязкостной муфтай. Для рэгулявання прадукцыйнасці вентылятара блок ECM (блок кіравання рухавіком) выкарыстоўвае PWM (шыротна-імпульснай мадуляцыі) -сігналы, кіруючы каэфіцыентам праслізгвання муфты. Вызначэнне хуткасці вентылятара EMS ажыццяўляе з дапамогай датчыка на эфекце Хола. Для атрымання дадатковай інфармацыі звярніцеся да Engine Cooling (303-03B Engine Cooling - 4.4L)

Механізм рэгулявання фаз газаразмеркавання (VVT)

Для паляпшэння паказчыкаў рухавіка ў зоне нізкіх і высокіх абаротаў і павышэння ўстойлівасці халастога ходу на рухавіку прымяняецца рэгуляванне фаз газаразмеркавання.



У склад механізму рэгулявання фаз аднаго впускнога распредвала ўваходзяць наступныя кампаненты:

• Муфта механізму VVT
• Электрамагнітны клапан рэгулявання фаз

Сістэма VVT змяняе фазы впускных клапанаў па стаўленні да фіксаваных фаз выпускных клапанаў, для таго каб рэгуляваць:

• Вагавае напаўненне цыліндраў рухавіка.
• Крутоўны момант рухавіка.
• Таксічнасць ОГ.

Для змены кутняга становішча распредвала выкарыстоўваецца гідраўлічная муфта лопасцевага тыпу. Кутняе становішча вала можа мяняцца ў дыяпазоне 48 градусаў. Фазы вала мяняюцца ў бок запазнення або апярэджання, прымаючы аптымальнае значэнне ў паказаным дыяпазоне.

Блок ECM (блок кіравання рухавіком) кіруе сістэмай VVT на падставе нагрузкі на рухавік, хуткасці кручэння каленчатага вала і з улікам тэмпературы маторнага масла.

Выкарыстанне сістэмы VVT дае наступныя перавагі:

• Памяншэнне таксічнасці адпрацаваўшых газаў і зніжэнне выдатку паліва, што ў сваю чаргу павялічвае эфектыўнасць унутранай рэцыркуляцыі адпрацаваўшых газаў EGR (рэцыркуляцыя адпрацаваўшых газаў) у шырэйшым дыяпазоне працы рухавіка.
• Палепшаная знешняя характарыстыка крутоўнага моманту.
• Памяншэнне выдатку паліва за кошт палепшанай характарыстыкі крутоўнага моманту па ўсім хуткасным дыяпазоне.

Муфта механізму VVT

Для рэгулявання становішча впускнога распредвала выкарыстоўваецца гідраўлічная муфта, усталяваная на яго шкарпэтцы. Муфта зрушвае распредвал наперад або назад у адносінах да каленчатага вала. Для кіравання муфтай VVT блок ECM (блок кіравання рухавіком) выкарыстоўвае электрамагнітны гідраўлічны клапан. Электрамагнітны клапан залатніковага тыпу накіроўвае алей пад ціскам альбо ў камеры апярэджання альбо ў камеры запазнення муфты.



Муфта VVT прыводзіцца першасным ланцугом ГРМ і можа змяняць сваё становішча адносна выпускнога распредвала. Калі блок ECM (блок кіравання рухавіком) патрабуе паменшыць апярэджанне фаз распредвала, уключаецца электрамагнітны клапан, які перамяшчае залатнік у такое становішча пры якім алей пакідае камеры апярэджання і адначасова алей пад ціскам паступае ў камеры запазнення.

Блок ECM (блок кіравання рухавіком) рэгулюе апярэджанне або запазненне вала на падставе нагрузкі на рухавік і хуткасці кручэння каленчатага вала. Блок ECM (блок кіравання рухавіком) захоўвае падачу харчавання электрамагнітнага клапана да тых, пакуль распредвал не прыйдзе ў зададзенае становішча. Калі распредвал займае зададзенае становішча, сілкаванне клапана абмяжоўваецца да ўзроўня захавання дасягнутага становішча. Дадзены працэс адбываецца ў рэжыме кіравання са зваротнай сувяззю, калі ECM (блок кіравання рухавіком) пазнае аб усіх зменах ціску алею ў залатніковым клапане па сігналах датчыка становішча распредвала і рэгулюе сілкаванне электрамагніта для падтрымання зададзенага становішча.

На працу механізму VVT уплывае тэмпература алею і яго ўласцівасці. Пры нізкай тэмпературы алею, з-за высокай яго глейкасці, механізм VVT будзе павольна выконваць рэгуляванне становішча вала. Пры высокай тэмпературы алею на якасць працы механізму VVT негатыўны ўплыў можа аказаць зніжэнне глейкасці алею. Прадукцыйнасць алейнай помпы досыць вялікая, каб парыраваць змены ўласцівасцяў алею, а датчык тэмпературы алею стала паведамляе ECM (блок кіравання рухавіком) дадзеныя для неабходнай карэкцыі. Пры вельмі высокай тэмпературы алею ECM (блок кіравання рухавіком) можа накласці абмежаванне на велічыню апярэджанне фаз, каб рухавік не заглух пры пераходзе на халасты рэжым працы.



Азнаёмцеся з крыніцай на сайце (www.LRman.ru)

Механізм VVT перастае працаваць, калі ціск алею не перавышае 1,25 бара. Гэта выклікана тым, што ціск нядосыць вяліка для вызвалення муфты VVT ад унутранага стопорного пальца. Гэта здараецца, калі рухавік выключаецца і муфта вяртаецца ў становішча найвялікага запазнення. Стопорное палец фіксуе становішча муфты, каб пры наступным запуску распредвал захоўваў устойлівае становішча. Для атрымання дадатковай інфармацыі звернецеся да Engine (303-01B Engine - 4.4L)

Электрамагнітны клапан рэгулявання фаз

Электрамагнітны клапан рэгулявання фаз кіруе становішчам залатніка адносна ўтулкі. Шток электрамагнітнага клапана высоўваецца пры ўключэнні сілкавання і ўцягваецца пры адключэнні сілкавання.

Калі электрамагніты абясточаны, спіральныя спружыны ва ўтулках утрымліваюць залатнікі ў становішчы зліву алею з гідраўлічных муфт. Зваротныя спружыны, размешчаныя ў гідраўлічных муфтах утрымліваюць распредвалы ў становішчы запазнення. Калі ECM (блок кіравання рухавіком) падае сілкаванне на электрамагнітныя клапаны, іх штокі ўсталёўваюць залатнікі ў становішча падачы маторнага алею на гідраўлічныя муфты. Ціск алею пераадольвае супраціў зваротных спружын у муфтах і ссоўвае колцавы поршань у кірунку апярэджання. Сістэма выходзіць у становішча апярэджання за час не больш за 1,0 з, а ў становішча запазнення - не больш за за 0,7 з. Калі муфты знаходзяцца ў становішчы запазнення, ECM (блок кіравання рухавіком) перыядычна аддае распараджэнне аб выкананні змазкі. Пры гэтым адбываецца падача кароткачасовага імпульсу сілкавання на электрамагнітны клапан, што выклікае кароткі ўпырск алею ў муфту. Такая пульсавалая змазка вырабляецца раз у пяць хвілін.

Клапан сістэмы рэцыркуляцыі якія адпрацавалі газаў (EGR)

Клапан EGR (рэцыркуляцыя адпрацаваўшых газаў) уяўляе сабой электроуправляемый клапан, які прызначаны для перапуску ОГ зваротна ў рухавік. Клапан EGR (рэцыркуляцыя якія адпрацавалі газаў) адчыняецца і зачыняецца пры дапамозе крокавага рухавіка. Паколькі ОГ утрымоўваюць вельмі мала вольнага кіслароду, яны з'яўляюцца практычна інэртнымі. ОГ займаюць месца паветра ў камеры згарання, што памяншае максімальную тэмпературу згарання. Памяншэнне максімальнай тэмпературы згарання вядзе да памяншэння адукацыі вокіслаў азоту (NOx).

Клапан EGR (рэцыркуляцыя адпрацаваўшых газаў) размешчаны на впускным калектары і злучаны трубкай з выпускным калектарам. Злучэнне з правадным джгутом выконваецца праз 6-кантактны раздым. Для атрымання дадатковай інфармацыі звярніцеся да Engine Emission Control (303-08B)