Релеји и контролни вентили 4.4L (Дисцовери 3)

Релеј пумпе за гориво

На мотору V8 користи се затворени систем снабдевања горивом. Без обзира на притисак у усисној грани, систем горива одржава константан притисак горива од 4 бара. Гориво се доводи до ињектора помоћу пумпе за пуњење горива која се налази у резервоару за гориво. Напајање се доводи до пумпе за пуњење горива под контролом ECM (управљачка јединица мотора) преко релеја за напајање и инерционог прекидача који искључује довод горива у случају судара. Притисак у систему за гориво се ствара одмах након укључивања напајања ECM (контролна јединица мотора), затим се пумпа за пуњење горива искључује док се мотор не покрене.

Контрола вентилатора вискозне спојнице

Блокирај ECM (контролна јединица мотора) регулише хлађење мотора контролисањем вентилатора вискозног квачила. За регулисање рада вентилаторске јединице ECM (контролна јединица мотора) користи PWM (ширина импулсне модулације) сигнали, контролишу коефицијент клизања квачила. Детекција брзине вентилатора EMS изведено помоћу сензора са Холовим ефектом. За више информација контактирајте Engine Cooling (303-03B Engine Cooling - 4.4L)

Механизам контроле времена вентила (VVT)

Да би се побољшале перформансе мотора у зони малих и великих брзина и повећала стабилност у празном ходу, на мотору се користи променљиво време вентила.



Механизам за контролу времена за једну усисну брегасту осовину укључује следеће компоненте:

• Спојница механизма VVT
• Електромагнетни вентил за контролу фазе

Систем VVT мења фазе усисних вентила у односу на фиксне фазе издувних вентила како би се регулисало:

• Тежина пуњења цилиндара мотора.
• Обртни момент мотора.
• Токсичност издувних гасова.

Да би се променио угаони положај брегастог вратила, користи се хидраулична спојница типа сечива. Угаони положај осовине може да варира у опсегу од 48 степени. Фазе осовине се мењају ка успоравању или напредовању, узимајући оптималну вредност у наведеном опсегу.

Блокирај ECM (управљачка јединица мотора) управља системом VVT на основу оптерећења мотора, брзине ротације коленчатого вала и с обзиром на температуре моторног уља.

Коришћење система VVT пружа следеће предности:

• Смањена токсичност издувних гасова и смањена потрошња горива, што заузврат повећава ефикасност унутрашње рециркулације издувних гасова EGR (рециркулација издувних гасова) у ширем радном опсегу мотора.
• Побољшана спољна карактеристика обртног момента.
• Смањена потрошња горива због побољшаних карактеристика обртног момента у читавом опсегу брзина.

Спојница механизма VVT

Да би се регулисао положај усисног брегастог вратила, користи се хидраулична спојница постављена на њеном прсту. Квачило помера брегасту осовину напред или назад у односу на радилицу. За контролу квачила VVT блок ECM (контролна јединица мотора) користи соленоидни хидраулични вентил. Електромагнетни вентил типа калема усмерава уље под притиском или у коморе за напредовање или успоравање квачила.



Спојница VVT покреће примарни разводни ланац и може променити свој положај у односу на издувно брегасто вратило. Када блок ECM (управљачка јединица мотора) захтева да се смањи напредовање фазе брегастог вратила, електромагнетни вентил се укључује, померајући калем у позицију у којој уље напушта напредне коморе и истовремено уље под притиском улази у коморе за успоравање.

Блокирај ECM (контролна јединица мотора) подешава напредовање или успоравање осовине на основу оптерећења мотора и брзине радилице. Блокирај ECM (контролни модул мотора) одржава напајање соленоидног вентила све док брегасто вратило не достигне наведену позицију. Када брегасто вратило достигне унапред одређени положај, снага вентила је ограничена да би се одржао постигнути положај. Овај процес се дешава у режиму управљања повратном спрегом када ECM (управљачка јединица мотора) "сазнаје" о свим променама притиска уља у калем вентила из сигнала са сензора положаја брегастог вратила и регулише напајање електромагнета како би се одржао подешени положај.

За управљање механизмом VVT утиче на температуру уља и његова својства. На ниским температурама уља, због високог вискозитета, механизам VVT полако ће подесити положај осовине. При високим температурама уља утиче се на квалитет механизма VVT смањење вискозности уља може имати негативан ефекат. Капацитет пумпе за уље је довољно велик да се супротстави променама у својствима уља, а сензор температуре уља стално извештава ECM (контролна јединица мотора) податке за неопходну корекцију. При екстремно високим температурама уља ECM (контролна јединица мотора) може наметнути ограничење на количину напредовања фазе тако да мотор не стаје у празном ходу.



Механизам VVT престаје да ради ако притисак уља не пређе 1,25 бара. Ово је узроковано тиме што притисак није довољно висок да би се отпустило квачило. VVT од унутрашњег клина за закључавање. Ово се дешава када се мотор искључи и квачило се врати у најспорији положај. Клина за закључавање обезбеђује положај квачила тако да брегасто вратило одржава стабилан положај следећи пут када се покрене. За више информација контактирајте Engine (303-01B Engine - 4.4L)

Електромагнетни вентил за контролу фазе

Електромагнетни вентил за контролу фазе контролише положај калема у односу на чахуру. Стуб електромагнетног вентила се продужава када је напајање укључено и увлачи се када се напајање искључи.

Када су електромагнети без напона, завојне опруге у чаурама држе калемове у положају испуштања уља из хидрауличних спојница. Повратне опруге смештене у хидрауличним спојницама држе брегасте осовине у успореном положају. Када ECM (управљачка јединица мотора) напаја електромагнетне вентиле, њихове шипке постављају калемове у положај довода моторног уља до хидрауличних спојница. Притисак уља превазилази отпор повратних опруга у квачилима и помера прстенасти клип у водећем правцу. Систем достиже напредну позицију за највише 1,0 с, а ретардирану позицију не више од 0,7 с. Када су квачила у ретард положају, ECM (контролна јединица мотора) периодично наручује подмазивање. У овом случају, краткотрајни импулс снаге се доводи до електромагнетног вентила, што узрокује кратко убризгавање уља у квачило. Ово пулсирајуће подмазивање се врши једном на сваких пет минута.

Вентил за рециркулацију издувних гасова (EGR)

(Подаци преузети са веб странице: LRman.ru)

Вентил EGR (рециркулација издувних гасова) је електрично контролисан вентил који је дизајниран да заобилази издувне гасове назад у мотор. Вентил EGR (рециркулација издувних гасова) се отвара и затвара помоћу корачног мотора. Пошто издувни гас садржи врло мало слободног кисеоника, он је практично инертан. Издувни гасови заузимају место ваздуха у комори за сагоревање, што смањује максималну температуру сагоревања. Смањење максималне температуре сагоревања доводи до смањења формирања азотних оксида (NOx).

Вентил EGR (рециркулација издувних гасова) налази се на усисној грани и цевом је повезана са издувном граном. Веза са снопом ожичења се врши преко 6-пинског конектора. За више информација контактирајте Engine Emission Control (303-08B)