Сензори положаја вратила и температуре 2.7L (Дисцовери 3)

Сензор положаја брегасте осовине (CMP)

Сензор CMP (Положај радилице) налази се на предњој површини леве главе цилиндра. Врх сензора пролази кроз зид и осећа пролаз главног ротора који се налази иза ременице брегастог вратила. Сензор CMP (положај радилице) је Холов сензор.

ECM (контролна јединица мотора) користи сигнал сензора CMP (положај радилице) да би се утврдило да ли је клип у цилиндру бр. 1 у ТДЦ за убризгавање или у ТДЦ за издув. На основу овога, ECM (контролна јединица мотора) активира потребан ињектор за убризгавање горива у цилиндар када је клип у ТДЦ за убризгавање.

Сензор CMP (положај радилице) је сензор са Холовим ефектом и користи се ECM (контролна јединица мотора) приликом покретања мотора. ECM (контролна јединица мотора) синхронизована са сигналом сензора CKP (положај радилице). За ово ECM (контролна јединица мотора) на основу сигнала сензора CMP (положај радилице) идентификује цилиндар бр. 1 за одабир тачног времена убризгавања. Када ECM (контролна јединица мотора) поставља време убризгавања, сигнал сензора CMP (положај радилице) се више не користи.



До сензора CMP (положај радилице) 5 В се напаја из ECM (контролна јединица мотора). Два додатна електрична кола ECM (управљачка јединица мотора) обезбеђују уземљење и пренос сигнала.

Ако дође до квара, ECM (контролна јединица мотора) регистрована је грешка. Постоје две врсте кварова: фреквенција сигнала је превисока или сигнала уопште нема. Грешка је евидентирана ECM (контролни модул мотора) се такође може односити на општи отказ сигнала радилице или неуверљивост динамичког сигнала радилице. Да би се утврдио узрок квара, морају се проверити обе могућности.

Ако дође до квара сензора CMP (положај радилице) када мотор ради, овај други наставља да ради, али ECM (контролна јединица мотора) онемогућава контролу притиска појачања. Када се мотор заустави, његово поновно покретање (иако стартер окреће мотор) неће бити могуће све док је код грешке у меморији.

Сензор положаја радилице (CKP)

Сензор CKP (положај радилице) налази се на задњем делу блока цилиндра са леве стране. Врх сензора се налази у равни ротације магнетног диска постављеног на радилицу. Погонски диск је притиснут на крај радилице. Да би се добио тачан фазни сигнал, погонски точак мора бити правилно поравнат у односу на радилицу. Излаз сензора производи правоугаони сигнал са фреквенцијом пропорционалном брзини радилице.



ECM (контролна јединица мотора) прати сигнал сензора CKP (положај радилице) и може открити да је дозвољена брзина мотора прекорачена. ECM (контролна јединица мотора) спречава повећање броја обртаја мотора изнад дозвољене, постепено елиминишући функције синхронизације брзине. Сензор CKP (положај радилице) је Холов сензор. Сензор реагује на промене у магнетном пољу које се јављају када се магнетизовани погонски точак ротира.

Погонском точку недостају два зуба, што је еквивалентно 6° ротације радилице. Размак од два недостајућа зуба служи за одређивање угаоног положаја радилице.

Када део са два недостајућа зуба прође близу врха сонде, настаје јаз у сигналу који ECM (блок управљање мотором) користи се за одређивање положаја коленчатого вратила. Ваздушни јаз између врха сензора и прстен има велики значај, јер пружа исправност сигнала који долазе у ECM (контролна јединица мотора). Препоручени размак сензора CKP (положај радилице) и циљ је 0,4-1,5 мм.

ECM (контролна јединица мотора) користи сигнал сензора CKP (положај радилице) за обављање следећих функција:

• Синхронизација.
• Одређивање тренутка када почиње снабдевање горивом.
• Укључивање круга релеја пумпе за гориво (након претходног пуњења).
• Генерисање сигнала брзине мотора који се дистрибуира дуж магистрале CAN (локална мрежа контролера) и користе га други системи.

Комбиновани сензор температуре протока ваздуха/усисног ваздуха (MAF/IAT)

Сензор MAF (масени проток ваздуха) /IAT (температура усисног ваздуха) се монтира на доводни ваздушни канал директно иза кућишта ваздушног филтера. Кућиште сензора садржи два сензора: сензор MAF (масени проток ваздуха) и сензор IAT (температура улазног ваздуха). Сензор је смештен у пластично обликовано кућиште које повезује усисну грану и усисну грану.



Рад сензора MAF (масени проток ваздуха) заснива се на принципу "врућег филма". Штампано коло садржи два елемента осетљива на филм. Температура једног елемента се одржава на температури улазног ваздуха, на пример 25°C. Други елемент се загрева за 200°Ц изнад температуре усисног ваздуха, односно до 225°Ц.C. Усисни ваздух који улази у мотор пролази кроз сензор MAF (проток ваздушне масе) и има ефекат хлађења филма. ECM (контролна јединица мотора) прати струју потребну за одржавање разлике од 200°Ц између ова два елемента и користи ову разлику за генерисање прецизног нелинеарног сигнала који одговара запремини ваздуха који улази у мотор.

Излаз сензора MAF (масени проток ваздуха) је дигитални сигнал пропорционалан маси улазног ваздуха. ECM (контролна јединица мотора) користи ове податке, заједно са сигналима других сензора и информацијама са ускладиштених мапа горива, да одреди тачну количину горива која треба да се убризга у цилиндре. Поред тога, сигнал се користи као повратни сигнал за систем EGR (системи за рециркулацију издувних гасова).

У колу разделника напона сензора IAT (температура улазног ваздуха) садржи термистор са NTC (негативни температурни коефицијент). Термистор NTC (негативни температурни коефицијент) ради на принципу да отпор сензора опада са порастом температуре усисног ваздуха. Пошто термистор дозвољава вишој струји да пређе на масу, напон се осети eCm (контролна јединица мотора), опада. Промена напона је пропорционална промени температуре усисног ваздуха. Коришћењем излазног напона из сензора IAT (температура улазног ваздуха), ECM (контролна јединица мотора) може подесити табелу довода горива у односу на температуру усисног ваздуха. Ова корекција је од велике важности, јер топли ваздух садржи мање кисеоника од хладног ваздуха исте запремине.



До сензора MAF (масени проток ваздуха) 12 В напон напајања се напаја из BJB (кутија за уградњу батерије), док је веза са земљом изведена преко ECM (контролна јединица мотора). Два друга кола повезана на ECM (контролна јединица мотора), су кола сигнала сензора MAF (масени проток ваздуха) и IAT (температура улазног ваздуха).

Сензор IAT (температура усисног ваздуха) прима референтни напон од 5В од ECM (контролна јединица мотора) и користи заједнички круг уземљења са сензором MAF (масени проток ваздуха). Излаз сензора IAT (температура улазног ваздуха) се обрађује ECM (управљачки модул мотора) праћењем промена референтног напона који се доводи у коло разделника напона сензора IAT (температура улазног ваздуха).

ECM (контролна јединица мотора) проверава израчунату ваздушну масу упоређујући је са бројем обртаја мотора. Ако израчуната ваздушна маса није веродостојна, ECM (блок управљање мотором) користи одређено подразумевана вредност масеног протока ваздуха, која се формира на основу просечне фреквенција ротације коленчатого вратила мотора, сравниваемой са ускладиштен у меморији характеристическими табелама. Вредност масеног протока затим се коригује с обзиром на подстицај притиска, атмосферског притиска и температуре ваздуха.

Ако сензор MAF (масени проток ваздуха) не успе, ECM (модул управљања мотором) спроводи подразумевану стратегију засновану на броју обртаја мотора. У случају квара сигнала сензора MAF (масени проток ваздуха) може се приметити било који од следећих симптома:

• Потешкоће при покретању
• Мотор се зауставља након покретања
• Мотор споро реагује на педалу гаса
• Неисправност система контроле емисије
• Квар управљање фреквенција ротације коленчатого вратила мотора у режиму празног хода
• Погоршање енергетских перформанси мотора

Ако сензор IAT (температура улазног ваздуха) није у реду, ECM (контролна јединица мотора) користи подразумевану температуру усисног ваздуха од -5°C. У случају квара сензора IAT (температура улазног ваздуха) може се приметити било који од следећих симптома:

• Повећано снабдевање горивом што доводи до црног дима из издувне цеви
• Квар управљање фреквенција ротације коленчатого вратила мотора у режиму празног хода

Сензор температуре расхладне течности

Сензор температуре расхладне течности мотора налази се у горњем цреву на излазу из колектора система за хлађење. Сензор ECT (температура расхладне течности) преноси на блок ECM (контролна јединица мотора) и информације на инструмент табли о температури расхладне течности мотора.

ECM (контролна јединица мотора) користи информације о температури за имплементацију следећих функција:

• Прорачун циклуса горива
• Ограничавање снаге мотора када је температура расхладне течности превисока
• Подешавање рада вентилатора за хлађење
• Регулисање трајања рада свећа сијалице

Инструмент табла користи информације о температури за управљање мерачем температуре. Сигнал температуре расхладне течности мотора такође преноси инструмент табла преко магистрале CAN (локална мрежа контролера) на друге системе.

До кола сензора ECM (контролна јединица мотора) ECT (температура расхладне течности) укључује унутрашње коло за разделник напона које укључује термистор NTC (негативни температурни коефицијент). Како температура расхладне течности расте, отпор сензора опада и обрнуто. Излазни сигнал сензора је промена напона, која настаје услед повећања струје која пролази до земље са променом температуре.



ECM (контролна јединица мотора) упоређује напон сигнала са меморисаним вредностима и прилагођава довод горива, континуирано оптимизујући возне карактеристике. Због кондензације горива на хладним зидовима коморе за сагоревање, мотор захтева повећан циклус при ниским температурама расхладне течности. За обогаћивање мешавине ваздуха и горива ECM (контролна јединица мотора) продужава трајање отварања ињектора. Како се мотор загрева, смеша постаје мршавија.

Улазни сигнал сензора је референтни напон од 5 В који се напаја из кола разделника напона на ECM (контролна јединица мотора). Коло уземљења сензора је такође повезано ECM (управљачка јединица мотора) која мери повратну струју и израчунава вредност отпора сензора која одговара температури расхладне течности.

У следећу табелу сведени вредности температуре расхладне течности, одговарајуће вредности отпора и напона.

Карактеристике сензора температуре расхладне течности

Температура, степени Целзијуса	Отпор, кОхм	Напон, В
-40	925	4,54
-30	496	4,46
-20	277	4,34
-10	160	4,15
0	96	3,88
10	59	3,52
20	37	3,09
30	24	2,62
40	16	2,15
50	11	1,72
60	7,5	1,34
70	5,6	1,04
80	3,8	0,79
90	2,9	0,64
100	2,08	0,49
110	1,56	0,38
120	1,19	0,29
130	0,918	0,22
140	0,673	0,17
150	0,563	0,14

Ако сензор ECT (температура расхладне течности) је неисправна, могу се приметити следећи симптоми:

• Потешкоће при покретању од хладноће.
• Потешкоће при покретању врућег мотора.
• Погоршање перформанси мотора.
• Индикатор температуре не ради или ради са великом грешком

У случају квара сигнала сензора ECT (температура расхладне течности) блок ECM (контролна јединица мотора) користи подразумевану температуру расхладне течности од 80° када испоручује горивоC. Осим тога, ECM (контролна јединица мотора) непрекидно ради на вентилатору за хлађење сваки пут када се укључи паљење, штитећи мотор од прегревања.

Сензор температуре моторног уља

Оригинални чланак на веб порталу: LRman.ru

Сензор температуре уља налази се у уљном кориту. Сензор температуре је сензор типа NTC (негативни температурни коефицијент). Ради у температурном опсегу од -30 степени Целзијуса до +150 степени Целзијуса.

Карактеристике сензора температуре уља

Температура, степени Целзијуса	Отпор, Охм
60	620
90	255
120	117
150	60

Раил сензор температуре горива

Сензор температуре горива налази се у повратном воду леве обале цилиндара.

Сензор је типа сензор NTC (негативни температурни коефицијент) и прикључен на ECM (контролна јединица мотора) са две жице. До круга сензора температуре горива ECM (управљачка јединица мотора) укључује интерно коло разделника напона које укључује термистор NTC (негативни температурни коефицијент). Како температура расте, отпор сензора се смањује. Излазни сигнал сензора је промена напона, која настаје услед повећања струје која пролази до земље са променом температуре.

ECM (контролна јединица мотора) стално прати температуру горива. Ако температура горива прелази 85°Ц, ECM (контролна јединица мотора) активира стратегију "деградације" мотора. Количина горива која се испоручује у ињекторе је смањена, а гориво има прилику да се охлади. Приликом преласка на овај режим, возач може приметити смањење снаге.

Даље хлађење горива обезбеђује се у измењивачу топлоте, где се гориво, по достизању одређене температуре, усмерава биметалним вентилом. У возилима намењеним за испоруку у земље са топлом климом, електрични вентилатор за хлађење је уграђен у усисни канал хладњака горива. Вентилатор се укључује биметалним прекидачем када гориво достигне унапред одређену температуру.

Проверавају се жице које иду до сензора горива ECM (контролна јединица мотора) за кратак спој и прекид струјног круга. ECM (контролна јединица мотора) такође прати напон напајања од 5 В. Ако дође до квара, подаци о томе се бележе у меморији ECM (контролна јединица мотора), и ECM (контролни модул мотора) користи подразумевану вредност притиска горива.

Ако ECM (контролна јединица мотора) открије да неслагање између сигнала сензора притиска и вредности сачуване у меморији премашује унапред подешену вредност, тада меморија ECM (контролна јединица мотора) евидентира се код грешке. У зависности од величине неусклађености ECM (контролна јединица мотора) ће или ограничити циклично напајање, или ће одмах зауставити мотор, или неће дати дозволу за следећи старт.

Прекидач кочионог светла

Прекидач кочионог светла налази се на кућишту педале кочнице и активира се педалом кочнице. Прекидач нормално отвореног типа се затвара када се притисне педала кочнице. Прекидач је директно повезан на ECM (контролна јединица мотора), док је у ECM (контролна јединица мотора) преко магистрале CAN (локална мрежа контролера) такође се прима кочиони сигнал из блока ABS (систем против блокирања кочница).

ECM (контролна јединица мотора) користи сигнал кочнице у следеће сврхе:

• Да ограничи довод горива при кочењу
• За онемогућавање/отказивање контроле брзине када су кочнице активиране

Отказивање прекидача може бити праћено следећим симптомима:

• Систем контроле брзине не ради
• Повећана потрошња горива

Глов плугс

Свјећице се налазе у главама цилиндара, на усисној страни сваког цилиндра. Грејалице и релеј који их контролише су од највеће важности за обезбеђивање жељених стартних квалитета мотора. Приликом покретања хладног мотора, свећице загревају ваздух у комори за сагоревање, помажући да се гориво запали. Употреба ужарених свећица вам омогућава да смањите почетно снабдевање горивом и, сходно томе, смањите количину црног дима. Поред тога, употреба свећица омогућава смањење почетног угла напредовања убризгавања, што смањује грубост мотора, посебно када је хладан и у празном ходу.

Рад свећица је подељен у три фазе:

• Претходно загревање
• Радите приликом окретања радилице
• Пост-хеат

Главни део свећице је цевасти грејни елемент који стрши у комору за сагоревање. Грејни елемент садржи намотај филамента смештен у прах магнезијум оксида. На самом врху цевастог грејног елемента налази се грејни калем. Иза ове спирале, у серији са њом, повезана је спирала баласта. Баластни калем ограничава загревање грејног намотаја, спречавајући га од прегревања.

Предзагревање је временски период током којег свећице раде пре него што се стартер укључи. ECM (контролна јединица мотора) подешава трајање предгревања на основу излаза сензора ECT (температура расхладне течности) и напон батерије. Ако сензор ECT (температура расхладне течности) је неисправна, ECM (контролна јединица мотора) подразумевани сигнал сензора IAT (температура улазног ваздуха). Трајање предгревања се повећава када је температура расхладне течности ниска, а батерија делимично испражњена.

Пост-грејање је временски период током којег свећице раде након покретања мотора. ECM (управљачка јединица мотора) регулише трајање накнадног загревања на основу излазног сигнала сензора ECT (температура расхладне течности). Накнадно загревање смањује буку мотора ("омекшава" радни процес), повећава уједначеност рада у празном ходу и смањује емисију угљоводоника.

Када се кључ за паљење окрене у положај II на штита инструмената светли контролна лампа укључите свеће, сијалице, као на траци информационог центра појављује се порука "PREHEATING" ("ПРЕДГРЕВАЊЕ"). Контролна лампа укључите свеће сијалице ради независно од свећа, тако да она неће да се укључи током и након покретања мотора. Ако укључите контролне лампа укључите свеће сијалице у наведене две фазе сами свеће могу да наставе посао.

Ако грејач поквари, тешко је покренути мотор и повећан је дим након покретања мотора.

У систему се такође користи индикаторска лампица грејача EDC. Ако у систему EDC дошло је до озбиљног квара, лампица упозорења свећице светли непрекидно и порука се појављује на инструмент табли. Возач треба да контактира продавца компаније што је пре могуће Land Rover да провери систем управљања мотором.

Сензор температуре усисног ваздуха (температура ваздуха за пуњење).

Сензор IAT (температура усисног ваздуха) се налази на задњем делу усисног простора непосредно испред електронског тела лептира за гас. Сензор се користи за мерење температуре ваздуха иза турбине у циљу подешавања циклуса горива.