Возила из модела 2008
Возила из 2008. године су опремљена филтером за честице дизела (DPF), који задржава честице настале током процеса сагоревања и смањује емисије честица у атмосферу.
ДПФ се налази у издувном систему, иза катализатора. Главна карактеристика ДПФ-а је његова способност регенерације. Регенерација је сагоревање чврстих честица заробљених у филтеру, што спречава зачепљење филтера и омогућава слободан пролаз издувних гасова. Процес регенерације контролише ЕЦМ и дешава се у израчунатим интервалима и невидљив је за возача возила.
За детаљне информације о ДПФ-у и процесима регенерације, погледајте одговарајући одељак описа издувног система. За више информација погледајте Издувни систем (309-00C)
Регенерација игра веома важну улогу, пошто препун филтер може проузроковати оштећење мотора услед превисоког повратног притиска издувних гасова, а сам филтер може да се поквари или уништи.
Температура издувних гасова и ДПФ се контролише помоћу ДПФ софтвера у ЕЦМ-у. ДПФ софтвер прати оптерећење ДПФ-а на основу стила вожње, пређене удаљености и сигнала са сензора диференцијалног притиска и температурних сензора који се налазе у издувном систему узводно и низводно од ДПФ-а. Када се достигне унапред одређени ниво запремине чврсте материје, ДПФ се активно регенерише. Спроводи се у сарадњи са ЕЦМ кроз регулацију различитих функција управљања мотором, као што су:
- убризгавање горива
- контрола протока усисног ваздуха са гасом
- EGR
- контрола притиска појачања
ЕЦМ садржи ДПФ софтвер који управља и надгледа ДПФ и процесе регенерације. Софтвер је подељен на три одвојена модула: ДПФ контролни модул, ДПФ модул за контролу протока горива и ДПФ модул за контролу протока ваздуха. Ови модули међусобно делују како би обезбедили прецизну контролу ДПФ-а.
Ова три модула контролише четврти софтверски модул, који се зове ДПФ модул за усклађивање. Одговарајући модул контролише рад других модула када се захтева активна регенерација. ДПФ контролни модул је подсистем ДПФ модула за усклађивање.
ДПФ одговарајући модул
Модул за координацију ДПФ-а, након што прими захтев за регенерацију од контролног модула, покреће и контролише следеће захтеве за регенерацију ДПФ-а:
- Онемогућите ЕГР
- Контрола притиска појачања
- Повећано оптерећење мотора
- Контрола притиска ваздуха и температуре у колектору
- Контрола убризгавања горива
НАПОМЕНА: ЕГР вентил је отворен у празном ходу да би се смањиле емисије НО. ЕГР се не користи при делимичном оптерећењу због контаминације усисне гране.
Када се ЕГР вентил затвори, координациони модул покреће захтев за повећањем оптерећења мотора контролишући температуру и притисак усисног ваздуха.
Након што добије потврду да су услови усисавања под контролом или да је време калибрације истекло, модул за усклађивање прелази у стање чекања да возач отпусти педалу гаса. Ако се то догоди или време калибрације истекне, модул за усклађивање генерише захтев за контролу убризгавања горива да би се повећала температура издувних гасова.
ДПФ модул за контролу горива
ДПФ модул за управљање горивом контролише следеће функције:
- Синхронизација четири одвојена убризгавања по радном такту и количине убризганог горива (прелиминарне, главне и две додатне ињекције).
- Притисак убризгавања и пребацивање између три различита нивоа калибрације убризгавања.
Поред мерења активности катализатора и ДПФ-а, контролисано убризгавање одређује потребан ниво убризгавања. Систем управљања горивом израчунава количину горива и време за четири одвојена убризгавања за сваки од три нивоа калибрације притиска убризгавања и контролише пребацивање између нивоа.
Потребне су две додатне ињекције да би се одвојиле функције повећања температуре гасова у цилиндру и производње угљоводоника. Прво накнадно убризгавање се користи за стварање веће температуре гасова у цилиндрима у исто време као и за одржавање истог обртног момента мотора као код нормалног (не током регенерације) рад мотора. Друго накнадно убризгавање се користи за стварање угљоводоника усмеравањем неизгорелог горива у катализатор без повећања обртног момента мотора.
ДПФ модул за контролу протока ваздуха
ДПФ модул за контролу протока ваздуха контролише следеће функције:
- ЕГР контролни систем
- систем контроле притиска појачања
- Систем контроле температуре усисног ваздуха и притиска
Ограничење уноса ваздуха током регенерације ДПФ има следеће функције:
- Повећање оптерећења мотора
- Спорије сагоревање
- Смањење ваздушне масе
- Смањење брзине издувних гасова и тиме повећање времена током којег се издувни гас налази у каталитичком претварачу
ДПФ температурни сензори
ДПФ систем користи три температурна сензора. Један се налази у излазној цеви турбопуњача, други сензор се налази иза каталитичког претварача, а трећи сензор се налази иза ДПФ-а.
Сензори мере температуру издувних гасова на излазу из турбо пуњача, пре проласка кроз ДПФ и након проласка кроз ДПФ, и пружају информације које су ЕЦМ потребне за израчунавање температуре ДПФ. Ове информације се користе заједно са другим подацима за израчунавање акумулираних честица и за контролу температуре ДПФ-а.
Сензори су НТЦ отпорници који мере температуру димних гасова. Отпор, а самим тим и напон на сензору се смањују како температура издувних гасова расте.
У случају квара температурног сензора, ЕЦМ користи замјенску вриједност од 350°Ц.
Сензор диференцијалног притиска
Назив производа | Број резервног дела | Опис |
1 | Прикључак ниског притиска | |
2 | Прикључак високог притиска | |
3 | електрични конектор |
Сензор диференцијалног притиска је монтиран на задњој страни преносног кућишта, поред ДПФ-а.
Софтвер користи сензор диференцијалног притиска за праћење статуса ДПФ-а. Две цеви на сензору су повезане цевима на улазну и излазну страну ДПФ-а. Цеви омогућавају сензору да мери усисни и издувни ДПФ притисак.
Како се количина честица заробљених ДПФ-ом повећава, притисак на усисној страни ДПФ-а расте у поређењу са издувном страном. ДПФ софтвер користи ово поређење у комбинацији са другим подацима за израчунавање акумулираног броја заробљених честица.
Мерењем разлике притиска између улаза и излаза ДПФ-а и температуре ДПФ-а, софтвер ДПФ-а може да утврди да ли је ДПФ зачепљен и да ли треба да се регенерише.
ДПФ се сматра преоптерећеним ако, под одређеним радним условима, диференцијални притисак премашује границу преоптерећења коју је израчунао ЕЦМ. ДПФ софтвер може покушати регенерацију, али је не може довршити. Ове покушаје броји ЕЦМ и ако се достигне максимални број покушаја регенерације, порука о грешци се чува у ЕЦМ-у током следећег циклуса паљења.
ДПФ софтвер врши следеће провере користећи ДПФ сензор диференцијалног притиска:
- Провера веродостојности
- Провера ефикасности филтера за честице
- Провера преоптерећења филтера за дизел честице
- Провера зачепљеног филтера за честице
- Контрола максималног броја покушаја регенерације у опсегу ниског оптерећења
Коментари на овај чланак