Предњи сензори кисеоника
Задњи сензори кисеоника
Исправан рад сензора кисеоника је могућ само када се загреју на високу температуру. Да би се постигле потребне високе температуре, сензори су опремљени грејним елементима којима управља PWM (ширина импулса модулација) - сигнали које јединица преноси ECM (контролна јединица мотора). Грејни елементи почињу да раде одмах након покретања мотора. Они такође раде при малим оптерећењима, када температура издувних гасова није довољна да загреје сензоре. Квар грејача доводи до повећања периода припреме сензора за рад, што одлаже прелазак на затворену контролну петљу и повећава ослобађање токсичних супстанци. Фактор дужности PWM (Пулсе Видтх Модулатион) сигнали се континуирано надгледају како би се спречио топлотни удар на хладне сензоре.
Универзални загрејани сензори кисеоника (UHEGO) имају карактеристику блиску линеарној и генеришу сигнал константног напона са променљивом јачином струје пропорционалном садржају кисеоника у издувним гасовима. Ово омогућава имплементацију контроле затворене петље (са повратном спрегом) састава радне смеше, на пример, у режиму загревања мотора (након што се сензор кисеоника загреје до нивоа спремности). Ово омогућава прецизнију контролу ослобађања токсичних производа.
Загрејани (не универзални) сензори кисеоника (HEGO) формирају излазни напон који зависи од односа концентрација кисеоника у издувним гасовима и у атмосфери. Сензор је галвански елемент затворен у порозном керамичком омотачу. Напон који ствара керамички елемент зависи од кисеоника који дифундује кроз омотач. Називни напон при стехиометријском саставу смеше (л=1) креће се од 300 до 500 мВ. Када смеша постане богатија (л ＜ 1) напон расте на 900 мВ, када постане мршавији (л ＞ 1) пада на 0 В. Врх сензора може да издржи загревање до 1000 степени Целзијуса не више од 100 сати.
Како се километража возила повећава, сензор стари, што повећава време одзива при преласку са богате смеше на сиромашну и обрнуто. Повећано време одзива утиче на контролу затворене петље ECM (контролна јединица мотора) и доводи до постепеног повећања токсичности издувних гасова. Мерење времена одзива на прелазак састава смеше кроз један се користи за дијагнозу стања предњих сензора.
Дијагностика електричних кола предњих и задњих сензора кисеоника врши се континуирано. Дијагностика се врши упоређивањем максималног и минималног прага знакова лома и кратког споја.
Сензори кисеоника захтевају изузетно пажљиво руковање и пре и током инсталације. Керамички делови сензора могу да напукну ако се испусте, ударе или се претерају. Сензоре треба затегнути провереним момент кључем, момент затезања је 40-50 Нм. Врх сензора треба заштитити од контаминације мазивом против загријавања који се наноси на навојни део сензора. Обичан сензор кисеоника има калајисане контакте, док универзални има позлаћене контакте. Замена сензора ће довести до контаминације контаката и поремећаја система.
Врсте кварова
- Механичко оштећење сензора и неправилна инсталација.
- Отворено коло/сензор је искључен.
- Кратак спој на напајање или масу.
- Састав смеше је ван радног опсега.
- Сензори редова А и Б цилиндара су укрштени (конектори су помешани).
- Контаминација ("тровање") сензора услед употребе оловног горива или из других разлога.
- Промена карактеристика сензора.
- Оштећење кабелског свежња.
- Пропуштање ваздуха у издувни систем.
Знаци невоље
- Подразумевано пребацивање на контролу довода горива у цилиндре одређеног реда без повратних информација
- Висок садржај ЦО.
- Јак мирис водоник сулфида (мирис покварених јаја) пре уласка у подразумевани режим.
- Повећано ослобађање токсичних супстанци.
Коментари на овај чланак