Senzori de oxigen 4.4L (Discovery 3)

Există patru senzori de oxigen instalați în sistemul de evacuare al motorului. Doi senzori de oxigen din față sunt amplasați în fața convertorului și doi sunt amplasați în spatele convertorului. Senzorul de oxigen măsoară conținutul de oxigen din gazele de evacuare. Datele obținute sunt folosite pentru a regla compoziția amestecului de lucru. Amplasarea senzorului în fluxul de gaz de eșapament al fiecărui banc de cilindri permite ECM (unitatea de control al motorului) să regleze separat alimentarea cu combustibil a cilindrilor din fiecare banc și să mențină mai precis compoziția amestecului de lucru, ceea ce crește eficiența a convertorului.

Senzori de oxigen frontali

Senzori de oxigen din spate

Funcționarea corectă a senzorilor de oxigen este posibilă numai atunci când sunt încălzite la o temperatură ridicată. Pentru a atinge temperaturile ridicate necesare, senzorii sunt echipati cu elemente de incalzire controlate prin semnale PWM (modularea largimii impulsului) transmise de ECM (modul de control al motorului). Elementele de încălzire încep să funcționeze imediat după pornirea motorului. De asemenea, funcționează la sarcini mici, când temperatura gazelor de eșapament nu este suficientă pentru a încălzi senzorii. Defectarea încălzitorului duce la o creștere a perioadei de pregătire a senzorului pentru funcționare, ceea ce întârzie trecerea la o buclă de control închisă și crește eliberarea de substanțe toxice. Ciclul de lucru al semnalelor PWM (modularea lățimii pulsului) este monitorizat continuu pentru a preveni șocul termic la senzorii de rece.



Senzorii universali de oxigen încălzit (UHEGO) au un răspuns aproape liniar și generează un semnal de tensiune constantă cu un curent variabil proporțional cu conținutul de oxigen din gazele de eșapament. Acest lucru face posibilă implementarea controlului în buclă închisă (cu feedback) al compoziției amestecului de lucru, de exemplu, în modul de încălzire a motorului (după ce senzorul de oxigen s-a încălzit până la nivelul de pregătire). Acest lucru permite un control mai precis al eliberării de produse toxice.

Senzorii de oxigen încălziți (neuniversali) (HEGO) generează o tensiune de ieșire care depinde de raportul dintre concentrațiile de oxigen din gazele de eșapament și din atmosferă. Senzorul este un element galvanic închis într-o manta ceramică poroasă. Tensiunea generată de elementul ceramic depinde de oxigenul care se difuzează prin manta. Tensiunea nominală la o compoziție de amestec stoechiometric (l=1) variază de la 300 la 500 mV. Când amestecul devine mai bogat (l ＜ 1) tensiunea crește la 900 mV, când devine mai slabă (l ＞ 1) scade la 0 V. Vârful senzorului poate rezista la încălzire până la 1000 de grade Celsius timp de cel mult 100 de ore.

Pe măsură ce kilometrajul vehiculului crește, senzorul îmbătrânește, ceea ce crește timpul de răspuns la trecerea de la un amestec bogat la un amestec slab și invers. Creșterea timpului de răspuns afectează controlul în buclă închisă a ECM (modulul de control al motorului) și duce la o creștere treptată a emisiilor de evacuare. Măsurarea timpului de răspuns la trecerea compoziției amestecului printr-unul este utilizată pentru a diagnostica starea senzorilor frontali.



Diagnosticarea circuitelor electrice ale senzorilor de oxigen din față și din spate se efectuează continuu. Diagnosticarea se realizează prin compararea semnelor de prag maxim și minim de rupere și scurtcircuit.

Senzorii de oxigen necesită o manipulare extrem de atentă atât înainte, cât și în timpul instalării. Părțile ceramice ale senzorului se pot crăpa dacă sunt scăpate, lovite sau suprastrânse. Senzorii trebuie strânși cu o cheie dinamometrică dovedită, cuplul de strângere este de 40-50 Nm. Vârful senzorului trebuie protejat de contaminare cu lubrifiant anti-gripare aplicat pe partea filetată a senzorului. Un senzor de oxigen obișnuit are contacte cositorite, în timp ce unul universal are contacte placate cu aur. Schimbarea senzorilor va duce la contaminarea contactelor și la întreruperea sistemului.

Tipuri de eșecuri

• Deteriorări mecanice ale senzorului și instalare incorectă.
• Circuit deschis/senzor deconectat.
• Scurtcircuit la alimentare sau la masă.
• Compoziția amestecului este în afara intervalului de funcționare.
• Senzorii rândurilor A și B de cilindri sunt încrucișați (conectorii sunt amestecați).
• Contaminarea ("otrăvirea") senzorului de la utilizarea combustibilului cu plumb sau din alte motive.
• Modificarea caracteristicilor senzorului.
• Deteriorarea cablajului.
• Scurgeri de aer în sistemul de evacuare.

Versiunea originală a articolului pe site-ul web [www.LRman.ru]

Semne de necaz

• Trecerea implicită la controlul alimentării cu combustibil către cilindrii dintr-un anumit rând fără feedback
• Conținut ridicat de CO.
• Miros puternic de hidrogen sulfurat (miros de ou putred) înainte de a intra în modul implicit.
• Eliberarea crescută de substanțe toxice.

Senzorii de oxigen din față și din spate pot fi schimbați. Cu toate acestea, conectorii senzorului sunt "de sex diferit" ("mascul/feminin") și sunt vopsiți în culori diferite pentru a preveni conectarea incorect. În plus, există două orificii pentru gazele de eșapament în carcasa senzorului din față și patru în carcasa senzorului din spate.