Съдържание: Автомобили от моделна година 2008 ⇩ Модул за съвпадение на DPF ⇩ DPF модул за контрол на разхода на…⇩ DPF модул за контрол на въздушния…⇩ ДПФ сензори за температура ⇩ Сензор за диференциално налягане ⇩
Автомобили от моделна година 2008
Автомобилите, започващи с моделна година 2008, са оборудвани с филтър за дизелови частици (DPF), който улавя частиците, произведени от процеса на горене, и намалява емисиите на частици в атмосферата.
DPF се намира в изпускателната система, зад катализатора. Основната характеристика на DPF е способността му да се регенерира. Регенерацията е изгаряне на твърди частици, уловени във филтъра, което предотвратява запушването на филтъра и позволява на отработените газове да преминават свободно. Процесът на регенерация се контролира от ECM и се извършва на изчислени интервали и не се забелязва от водача на превозното средство.
За подробна информация относно DPF и процесите на регенерация, моля, вижте съответния раздел от описанието на изпускателната система. За повече информация, моля свържете се с Изпускателна система (309-00C)
Регенерирането е много важно, тъй като препълването на филтъра може да причини повреда на двигателя поради прекалено високото обратно налягане на отработените газове, а самият филтър също може да се счупи или да бъде унищожен.
Температурите на отработените газове и DPF се контролират от DPF софтуера в ECM. Софтуерът за DPF следи натоварването на DPF въз основа на стила на шофиране, изминатото разстояние и сигналите от сензорите за диференциално налягане и температурните сензори, разположени в изпускателната система преди и след DPF. Когато се достигне предварително определено ниво на обем на твърди частици, DPF се регенерира активно. Извършва се в сътрудничество с ECM чрез регулиране на различни функции за управление на двигателя, като например:
- впръскване на гориво
- регулиране на входящия въздушен поток с помощта на дросел
- EGR
- контрол на налягането при усилване
ECM съдържа DPF софтуера, който контролира и наблюдава DPF и процесите на регенерация. Софтуерът е разделен на три отделни модула: DPF контролен модул, DPF модул за управление на горивото и DPF модул за управление на въздушния поток. Тези модули взаимодействат помежду си, за да осигурят прецизен контрол на DPF.
Тези три модула се управляват от четвърти софтуерен модул, наречен DPF съвпадащ модул. Съвпадащият модул контролира работата на други модули, когато се получи заявка за активна регенерация. Модулът за управление на DPF е подсистема на модула за съвпадение на DPF.
Модул за съвпадение на DPF
Модулът за съвпадение на DPF, при получаване на заявка за регенериране от контролния модул, инициира и следи следните заявки за регенериране на DPF:
- Деактивиране на EGR
- Контрол на налягането при форсиране
- Повишено натоварване на двигателя
- Контролиране на налягането и температурата на въздуха във всмукателния колектор
- Контрол на впръскване на гориво
ЗАБЕЛЕЖКА: EGR клапанът е отворен на празен ход, за да се намалят емисиите на NO. EGR не се използва при частично натоварване поради замърсяване на всмукателния колектор.
Когато EGR клапанът се затвори, контролният модул инициира заявка за увеличаване на натоварването на двигателя чрез контролиране на температурата и налягането на входящия въздух.
След получаване на потвърждение, че условията на всмукване са под контрол или че времето за калибриране е изтекло, съвпадащият модул влиза в състояние на изчакване, когато водачът освободи педала на газта. Ако това се случи или времето за калибриране изтече, съвпадащият модул генерира заявка за управление на впръскването на гориво за повишаване на температурата на отработените газове.
DPF модул за контрол на разхода на гориво
Модулът за управление на горивото на DPF управлява следните функции:
- Синхронизиране на четири отделни впръсквания на работен такт и количеството впръскано гориво (предварително, основно и две допълнителни впръсквания).
- Налягане на впръскване и превключване между три различни нива на калибриране на впръскването.
В допълнение към измерването на активността на катализатора и DPF, контролираното впръскване определя необходимото ниво на впръскване. Системата за управление на горивото изчислява количеството гориво и времето на четирите отделни впръсквания за всяко от трите нива на калибриране на налягането на впръскване и също така контролира превключването между нивата.
Необходими са две допълнителни инжекции, за да се разделят функциите за повишаване на температурата на газовете в цилиндъра и производството на въглеводороди. Първото усилващо впръскване се използва за генериране на по-високи температури на газа в цилиндъра, като същевременно се поддържа същият въртящ момент на двигателя, както при нормална (без регенерация) работа на двигателя. Второто усилващо впръскване се използва за производство на въглеводороди чрез насочване на неизгорялото гориво към каталитичния конвертор без увеличаване на въртящия момент на двигателя.
DPF модул за контрол на въздушния поток
Модулът за управление на въздушния поток DPF управлява следните функции:
- EGR система за управление
- Система за контрол на налягането при форсиране
- Система за контрол на температурата и налягането на входящия въздух
Ограничението на входящия въздух по време на регенерацията на DPF има следните функции:
- Увеличаване на натоварването на двигателя
- По-бавно горене
- Намаляване на въздушния масов поток
- Намаляване на скоростта на отработените газове и по този начин увеличаване на времето, през което отработените газове остават в каталитичния конвертор
ДПФ сензори за температура
DPF системата използва три температурни сензора. Единият се намира в изпускателната тръба на турбокомпресора, вторият сензор е след катализатора, а третият сензор е след DPF.
Сензорите измерват температурата на отработените газове, напускащи турбокомпресора, преди да преминат през DPF и след преминаване през DPF, и предоставят информацията, необходима на ECM за изчисляване на температурата на DPF. Тази информация се използва в комбинация с други данни за изчисляване на количеството натрупани прахови частици и за контролиране на температурата на DPF филтъра.
Сензорите са резистори с отрицателен температурен коефициент, които измерват температурата на отработените газове. Съпротивлението и следователно напрежението на сензора намалява с повишаване на температурата на отработените газове.
В случай на повреда на температурния сензор, ECM използва заместваща стойност от 350°C.
Сензор за диференциално налягане
Оригиналната статия се намира на LRman.ru
| Име на артикул | Каталожен номер на резервната част | Описание |
| 1 | Връзка за ниско налягане | |
| 2 | Тръба за високо налягане | |
| 3 | Електрически конектор |
Сензорът за диференциално налягане се намира в задната част на трансферната кутия, до DPF.
Сензорът за диференциално налягане се използва от софтуера за наблюдение на състоянието на DPF. Двете тръби на сензора са свързани с тръби към входната и изходната страна на DPF. Тръбите позволяват на сензора да измерва DPF налягането на входа и изхода.
С увеличаването на количеството частици, уловени в DPF, налягането от страната на входа на DPF се увеличава спрямо изходната страна. Софтуерът DPF използва това сравнение в комбинация с други данни, за да изчисли натрупания брой уловени частици.
Чрез измерване на разликата в налягането между DPF входа и изхода и DPF температурата, DPF софтуерът може да определи дали DPF филтърът е запушен и изисква регенерация.
DPF се счита за претоварен, ако при определени работни условия диференциалното налягане надвиши границата на претоварване, изчислена от ECM. DPF софтуерът може да опита регенериране, но не може да го завърши. Тези опити се броят от ECM и, ако бъде достигнат максималния брой опити за регенерация, съобщение за грешка се съхранява в паметта на ECM по време на следващия цикъл на запалване.
DPF софтуерът извършва следните проверки с помощта на DPF сензор за диференциално налягане:
- Проверка на достоверността
- Проверка на ефективността на филтъра за твърди частици
- Проверка на претоварването на филтъра за твърди частици
- Проверка на филтъра за твърди частици за запушване
- Мониторинг на максималния брой опити за регенерация в диапазони на ниско натоварване
Коментари към тази статия