EMS V8 включва два сензора за детонация (по един на група цилиндри), разположени в изпъкналостта на цилиндровия блок. Сензорите са свързани към ECM (блок за управление на двигателя) с помощта на усукана двойка проводници.
Сензорите за детонация генерират сигнал за напрежение, пропорционален на нивото на механичните вибрации, които възникват в момента на запалването. Всеки сензор следи тропането в собствената си група цилиндри.
Чувствителният елемент на сензора за детонация е пиезоелектричен елемент. Когато пиезоелектричен елемент се деформира под действието на външни сили, върху него възниква потенциална разлика. Пиезоелектричният елемент се влияе от силата на механичните вибрации в материала на цилиндровия блок, които възникват по време на изгарянето на въздушно-горивната смес в цилиндрите на работещ двигател. Сигналите от сензора за детонация се изпращат до ECM (блок за управление на двигателя), където се сравняват с картографските данни, съхранени в паметта. Въз основа на сравнението ECM (модулът за управление на двигателя) определя наличието на детонация във всеки отделен цилиндър. Когато се открие детонация, ECM (контролният модул на двигателя) забавя времето за запалване за няколко цикъла и след това постепенно се връща към първоначалната си стойност.
Сензорите за детонация изискват постоянна грижа, особено при тяхното демонтиране и монтиране. Изискванията за подготовка на повърхността и момента на затягане трябва да се спазват стриктно. Моментът на затягане и качеството на подготовката на гнездото на сензора значително влияят върху проводимостта на звуковите вълни от цилиндрите към пиезоелектричния елемент.
Във връзка със сигналите от сензорите за положение на разпределителния вал, ECM (контролният модул на двигателя) използва сигналите от сензорите за детонация, за да определи оптималния момент на запалване за всеки от цилиндрите на двигателя. Моментът на запалване се избира от картите с данни, съхранени в ECM (контролен модул на двигателя). По подразбиране ECM (модулът за управление на двигателя) използва карти с данни за запалване с 98 октаново основно гориво (RON). Веднъж настроен, двигателят може да работи и с обикновено 91 октаново гориво. Ако е налично само нискокачествено гориво или собственикът реши да надстрои от висококачествен бензин към бензин с нисък клас, ще се наблюдават признаци на ранно запалване за кратък период от време. Такава краткотрайна работа с ранно запалване няма да повреди двигателя. Признаци на ранно запалване ще се наблюдават през периода, през който ECM (модулът за управление на двигателя) трябва да научи и коригира картите на данните, за да компенсира промените в качеството на горивото. Това свойство се нарича адаптация. ECM (модулът за управление на двигателя) е в състояние да адаптира изходите си за управление на горивото и запалването според входовете на множество сензори.
Ако сигналът от някой от сензорите за детонация стане недефиниран, тогава ECM (модулът за управление на двигателя) спира да използва обратна връзка в управлението (преминава към отворен контролен контур). При такива обстоятелства eCm (модулът за управление на двигателя) по подразбиране използва картата с данни (характеристики за управление на запалването) от собствената си памет. Тази мярка предпазва двигателя от повреда при преминаване към нискокачествено гориво. Индикаторната лампа за неизправност (MIL) не светва, но при определени условия на шофиране водачът може да чуе характерно "чукане" на двигателя и да забележи намаляване на мощността и плавността на двигателя.
Едновременно със записването на DTC на сензора за детонация, ECM (модулът за управление на двигателя) записва параметрите на двигателя по време на регистриране на DTC: скорост на двигателя, натоварване на двигателя и температура на охлаждащата течност.
Коментари към тази статия