EMS V8 включва два сензора за детонация (по един на група цилиндър), които са разположени в изпъкналостта на цилиндровия блок. Сензорите са свързани към ECM (контролен модул на двигателя) с помощта на усукана двойка проводници.
Сензорите за детонация генерират сигнал за напрежение, пропорционален на нивото на механичните вибрации, които възникват в момента на запалване. Всеки сензор следи детонацията в своя собствена група от цилиндри.
Чувствителният елемент на сензора за детонация е пиезоелектричен елемент. Когато пиезоелектричен елемент се деформира под въздействието на външни сили, върху него възниква потенциална разлика. Пиезоелектричният елемент се влияе от силата на механичните вибрации в материала на цилиндровия блок, които възникват по време на изгарянето на въздушно-горивната смес в цилиндрите на работещ двигател. Сигналите от сензорите за детонация се изпращат до ECM (контролен модул на двигателя), където се сравняват с данните от картата, съхранена в паметта. Въз основа на сравнението ECM (модулът за управление на двигателя) определя наличието на детонация във всеки отделен цилиндър. Когато бъде открита детонация, ECM (контролният модул на двигателя) намалява времето за запалване с няколко работни цикъла и след това постепенно се връща към първоначалната стойност.
Сензорите за детонация изискват постоянно внимателно боравене, особено при тяхното демонтиране и монтиране. Трябва стриктно да се спазват изискванията за подготовка на повърхността и въртящ момент на затягане. Моментът на затягане и качеството на подготовка на гнездото на сензора значително влияят върху проводимостта на звуковите вълни от цилиндрите към пиезоелектричния елемент.
В комбинация със сигнали от сензорите за положение на разпределителния вал, ECM (контролният модул на двигателя) използва сигнали от сензорите за детонация, за да определи оптималния момент на запалване за всеки от цилиндрите на двигателя. Моментът на запалване се избира от картите с данни, съхранени в ECM (контролен модул на двигателя). По подразбиране ECM (модулът за управление на двигателя) използва карти с данни за запалване за първокласно гориво с октаново число (RON) 98. Веднъж настроен, двигателят може да работи и с нормално качество на гориво с октаново число 91, ако само гориво с ниско качество е наличен или собственикът реши да премине от висококачествен бензин към нискокачествен бензин, тогава за кратък период от време ще се наблюдават признаци на предварително запалване. Такава краткотрайна работа с ранно запалване няма да повреди двигателя. Признаци за предварително запалване ще се появят по време на периода, който е необходим на ECM (контролния модул на двигателя) да научи и коригира картите на данните, за да компенсира промените в качеството на горивото. Това свойство се нарича адаптация. ECM (модулът за управление на двигателя) е в състояние да адаптира изходите си за управление на горивото и запалването според входовете на множество сензори.
Ако сигналът от някой от сензорите за детонация стане несигурен, ECM (модулът за управление на двигателя) спира да използва обратна връзка за управление (преминава към управление с отворена верига). При такива обстоятелства eCm (блок за управление на двигателя) по подразбиране използва картата на данните (контролни характеристики на системата за запалване) от собствената си памет. Тази мярка предпазва двигателя от повреда при преминаване към нискокачествено гориво. Индикаторната лампа за неизправност (MIL) няма да свети, но при определени условия на шофиране водачът може да чуе характерно чукване на двигателя и да забележи намаляване на мощността и плавността на двигателя.
В същото време, когато се записва кодът за грешка на сензора за детонация, ECM (модулът за управление на двигателя) записва параметрите на двигателя към момента, в който кодът за грешка е записан: скорост на двигателя, натоварване на двигателя и температура на охлаждащата течност.
Вижте източника на уебсайта [www.LRman.ru]
Коментари към тази статия