До складу EMS V8 входять два датчики детонації (по одному на ряд циліндрів), які розташовані у розвалі блоку циліндрів. Датчики з'єднуються з ECM (блок управління двигуном) за допомогою крученої пари проводів.
Датчики детонації формують сигнал напруги пропорційний до рівня механічної вібрації, що виникає в момент запалення. Кожен датчик спостерігає за детонацією у ряді циліндрів.
Чутливим елементом датчика детонації є п'єзоелемент. При деформації п'єзоелемента під впливом зовнішніх сил на ньому виникає різниця потенціалів. На п'єзоелемент впливає сила механічних коливань у матеріалі блоку циліндрів, які виникають при згорянні паливоповітряної суміші в циліндрах двигуна. Сигнали датчиків детонації надходять у ECM (блок керування двигуном), де проводиться їх порівняння з даними картки, записаної в пам'ять. З порівняння ECM (блок управління двигуном) визначає присутність детонації у кожному окремому циліндрі. При виявленні детонації ECM (блок керування двигуном) зменшує кут випередження запалення на кілька робочих циклів, а потім поступово повертається до вихідного значення.
Датчики детонації вимагають постійного дбайливого поводження, особливо при їх знятті та встановленні. Слід суворо дотримуватись вимог з підготовки поверхні та моменту затягування. Момент затяжки та якість підготовки гнізда датчика істотно впливають на провідність звукових хвиль від циліндрів до п'єзоелементу.
У поєднанні з сигналами датчиків положення розподільних валів ECM (блок управління двигуном) використовує сигнали датчиків детонації для визначення оптимального моменту запалювання в кожному з циліндрів двигуна. Момент запалювання вибирається з карток даних, записаних в ECM (блок управління двигуном). За замовчуванням ECM (блок керування двигуном) використовує карти даних запалювання для першосортного палива з октановим числом (RON) 98. Після налаштування двигун також може працювати з паливом звичайної якості з октановим числом 91. Якщо є тільки паливо невисокої якості або власник вирішує перейти з якісного бензину на низькосортний, то протягом короткого проміжку часу спостерігатимуться ознаки раннього запалення. Така короткочасна робота з раннім запаленням не зашкодить двигун. Ознаки раннього запалення будуть спостерігатися протягом періоду, який потрібен ECM (блок управління двигуном) для навчання та корекції карток даних з метою компенсації зміни якості палива. Ця властивість називається адаптацією. Блок ECM (блок управління двигуном) здатний адаптувати свої вихідні сигнали управління паливною системою та системою запалювання відповідно до вхідних сигналів кількох датчиків.
Якщо сигнал від будь-якого датчика детонації стає невизначеним, то блок ECM (блок управління двигуном) припиняє використання зворотного зв'язку в управлінні (переходить на розімкнений цикл управління). За таких умов eCm (блок керування двигуном) за умовчанням переходить на використання карти даних (регулювальних характеристик системи запалювання) із власної пам'яті. Цей захід оберігає двигун від пошкодження під час переходу на низькосортне паливо. Контрольна лампа несправності (MIL) не включається, проте водій за певних умов їзди може почути характерний "стукіт" двигуна і помітити зниження потужності двигуна та плавності його роботи.
Одночасно із записом коду несправності датчика детонації ECM (блок управління двигуном) записує параметри двигуна на момент реєстрації коду несправності: частоту обертання колінчастого валу, навантаження на двигун і температуру рідини, що охолоджує.
Коментарі до цієї статті