EMS V8 uključuje dva senzora za detonaciju (jedan po nizu cilindra), koji se nalaze u nagibu bloka cilindra. Senzori su spojeni na ECM (upravljački modul motora) pomoću upletenog para žica.
Senzori detonacije generiraju signal napona proporcionalan razini mehaničkih vibracija koje se javljaju u trenutku paljenja. Svaki senzor prati detonaciju u svojoj grupi cilindara.
Osjetljivi element senzora detonacije je piezoelektrični element. Kada se piezoelektrični element deformira pod utjecajem vanjskih sila, na njemu se javlja razlika potencijala. Na piezoelektrični element utječe sila mehaničkih vibracija u materijalu bloka cilindra, koje se javljaju tijekom izgaranja smjese zraka i goriva u cilindrima motora koji radi. Signali sa senzora detonacije šalju se u ECM (kontrolni modul motora), gdje se uspoređuju s podacima iz mape pohranjene u memoriji. Na temelju usporedbe, ECM (upravljački modul motora) utvrđuje prisutnost detonacije u svakom pojedinačnom cilindru. Kada se otkrije detonacija, ECM (upravljački modul motora) smanjuje vrijeme paljenja za nekoliko radnih ciklusa i zatim se postupno vraća na izvornu vrijednost.
Senzori detonacije zahtijevaju stalno pažljivo rukovanje, posebno prilikom uklanjanja i postavljanja. Moraju se strogo poštovati zahtjevi za pripremu površine i moment zatezanja. Moment pritezanja i kvaliteta pripreme utičnice senzora značajno utječu na vodljivost zvučnih valova od cilindara do piezoelektričnog elementa.
U kombinaciji sa signalima sa senzora položaja bregastog vratila, ECM (upravljački modul motora) koristi signale sa senzora detonacije za određivanje optimalnog vremena paljenja za svaki od cilindara motora. Vrijeme paljenja odabire se iz mapa podataka pohranjenih u ECM (upravljački modul motora). Prema zadanim postavkama, ECM (upravljački modul motora) koristi mape podataka paljenja za prvoklasno gorivo s oktanskim brojem (RON) od 98. Nakon podešavanja, motor također može raditi s gorivom standardne kvalitete s oktanskim brojem od 91, ako je samo gorivo niske kvalitete je dostupan ili vlasnik odluči prijeći s visokokvalitetnog benzina na niskokvalitetni benzin, tada će se u kratkom vremenskom razdoblju primijetiti znakovi predpaljenja. Takav kratkotrajni rad s ranim paljenjem neće oštetiti motor. Znakovi prije paljenja pojavit će se tijekom razdoblja koje je potrebno ECM-u (kontrolnom modulu motora) da nauči i prilagodi mape podataka kako bi kompenzirao promjene u kvaliteti goriva. Ovo svojstvo se naziva adaptacija. ECM (upravljački modul motora) može prilagoditi svoje izlaze upravljanja gorivom i paljenjem prema ulazima višestrukih senzora.
Ako signal s bilo kojeg senzora detonacije postane nesiguran, ECM (upravljački modul motora) prestaje koristiti upravljačku povratnu informaciju (ide na upravljanje otvorenom petljom). U takvim okolnostima, eCm (upravljačka jedinica motora) prema zadanim postavkama koristi mapu podataka (karakteristike upravljanja sustavom paljenja) iz vlastite memorije. Ova mjera štiti motor od oštećenja pri prelasku na niskokvalitetno gorivo. Lampica indikatora neispravnosti (MIL) neće svijetliti, ali u određenim uvjetima vožnje vozač može čuti karakteristično kucanje motora i primijetiti smanjenje snage i glatkoće motora.
U isto vrijeme kada se bilježi kod greške senzora detonacije, ECM (upravljački modul motora) bilježi parametre motora u vrijeme kada je šifra greške zabilježena: brzinu motora, opterećenje motora i temperaturu rashladne tekućine.
Izvor članka nalazi se na web stranici [LRMAN.ru]
Komentari na ovaj članak