EMS V8 include doi senzori de detonare (unul pentru fiecare banc de cilindri), care sunt amplasați în cambra blocului de cilindri. Senzorii sunt conectați la ECM (modulul de control al motorului) folosind o pereche de fire răsucite.
Senzorii de detonare generează un semnal de tensiune proporțional cu nivelul de vibrație mecanică care apare în momentul aprinderii. Fiecare senzor monitorizează detonarea în propriul său banc de cilindri.
Elementul sensibil al senzorului de detonare este un element piezoelectric. Când un element piezoelectric este deformat sub influența forțelor externe, apare o diferență de potențial asupra acestuia. Elementul piezoelectric este afectat de forța vibrațiilor mecanice din materialul blocului de cilindri, care apar în timpul arderii amestecului aer-combustibil în cilindrii unui motor în funcțiune. Semnalele de la senzorii de detonare sunt trimise la ECM (modulul de control al motorului), unde sunt comparate cu datele de pe harta stocate în memorie. Pe baza comparației, ECM (modulul de control al motorului) determină prezența detonațiilor în fiecare cilindru individual. Când este detectată detonația, ECM (modulul de control al motorului) reduce timpul de aprindere cu mai multe cicluri de funcționare și apoi revine treptat la valoarea inițială.
Senzorii de detonare necesită o manipulare atentă constantă, mai ales atunci când le demontează și le instalează. Cerințele de pregătire a suprafeței și cuplul de strângere trebuie respectate cu strictețe. Cuplul de strângere și calitatea pregătirii prizei senzorului afectează semnificativ conductivitatea undelor sonore de la cilindri la elementul piezoelectric.
În combinație cu semnalele de la senzorii de poziție a arborelui cu came, ECM (modulul de control al motorului) utilizează semnale de la senzorii de detonare pentru a determina momentul optim de aprindere pentru fiecare dintre cilindrii motorului. Timpul aprinderii este selectat din hărțile de date stocate în ECM (modulul de control al motorului). În mod implicit, ECM (modulul de control al motorului) utilizează hărți de date de aprindere pentru combustibil premium cu un număr octanic (RON) de 98. Odată reglat, motorul poate funcționa și cu combustibil de calitate obișnuită cu un număr octanic de 91, dacă este doar combustibil de calitate scăzută este disponibilă sau proprietarul decide să treacă de la benzină de înaltă calitate la benzină de calitate scăzută, atunci semnele de pre-aprindere vor fi observate într-o perioadă scurtă de timp. O astfel de funcționare pe termen scurt cu aprindere timpurie nu va deteriora motorul. Semnele de pre-aprindere vor apărea în timpul perioadei necesare pentru ca ECM (modulul de control al motorului) să învețe și să ajusteze hărțile de date pentru a compensa modificările în calitatea combustibilului. Această proprietate se numește adaptare. ECM (modulul de control al motorului) este capabil să-și adapteze ieșirile de control al combustibilului și al aprinderii în funcție de intrările mai multor senzori.
Dacă semnalul de la oricare dintre senzorii de detonare devine incert, ECM (modulul de control al motorului) nu mai folosește feedback-ul de control (trece la controlul în buclă deschisă). În astfel de circumstanțe, eCm (unitatea de control al motorului) utilizează implicit harta de date (caracteristicile de control al sistemului de aprindere) din propria memorie. Această măsură protejează motorul de deteriorare la trecerea la combustibil de calitate scăzută. Lampa indicatoare a defecțiunilor (MIL) nu se va aprinde, dar în anumite condiții de conducere, șoferul poate auzi o ciocănire caracteristică a motorului și poate observa o scădere a puterii și netezirii motorului.
În același timp în care este înregistrat codul de eroare al senzorului de detonare, ECM (modulul de control al motorului) înregistrează parametrii motorului la momentul în care a fost înregistrat codul de eroare: turația motorului, sarcina motorului și temperatura lichidului de răcire.
Articolul se bazează pe date de pe site-ul web LRman.ru
Comentarii la acest articol