У склад EMS V8 уваходзяць два датчыка дэтанацыі (па адным на шэраг цыліндраў), якія размешчаны ў развале блока цыліндраў. Датчыкі злучаюцца з ECM (блок кіравання рухавіком) пры дапамозе вітай пары правадоў.
Датчыкі дэтанацыі фармуюць сігнал напругі прапарцыйны узроўню механічнай вібрацыі, якая ўзнікае ў момант запальвання. Кожны датчык назірае за дэтанацыяй ва ўласным шэрагу цыліндраў.
Адчувальным элементам датчыка дэтанацыі з'яўляецца п'езаэлемент. Пры дэфармацыі п'езаэлемента пад дзеяннем знешніх сіл на ім узнікае рознасць патэнцыялаў. На п'езаэлемент уздзейнічае сіла механічных ваганняў у матэрыяле блока цыліндраў, якія ўзнікаюць пры згаранні топливовоздушной сумесі ў цыліндрах працавальнага рухавіка. Сігналы датчыкаў дэтанацыі паступаюць у ECM (блок кіравання рухавіком), дзе праводзіцца іх параўнанне з дадзенымі карты, запісанай у памяць. На падставе параўнання ECM (блок кіравання рухавіком) вызначае прысутнасць дэтанацыі ў кожным асобным цыліндры. Пры выяўленні дэтанацыі ECM (блок кіравання рухавіком) памяншае кут апярэджання запальвання на некалькі працоўных цыклаў, а затым паступова вяртаецца да зыходнага значэння.
Датчыкі дэтанацыі патрабуюць сталага беражлівага звароту, асабліва пры іх здыманні і ўсталёўцы. Варта строга выконваць патрабаванні па падрыхтоўцы паверхні і моманту зацяжкі. Момант зацяжкі і якасць падрыхтоўкі гнязда датчыка істотнай выявай уплываюць на праводнасць гукавых хваль ад цыліндраў да п'езаэлемента.
У спалучэнні з сігналамі датчыкаў становішча распредвалов ECM (блок кіравання рухавіком) выкарыстоўвае сігналы датчыкаў дэтанацыі для вызначэння аптымальнага моманту запальвання ў кожным з цыліндраў рухавіка. Момант запальвання выбіраецца з карт дадзеных, запісаных у ECM (блок кіравання рухавіком). Па змаўчанні ECM (блок кіравання рухавіком) выкарыстоўвае карты дадзеных запальвання для першасортнага паліва з актанавым лікам (RON) 98. Пасля налады рухавік таксама можа працаваць з палівам звычайнай якасці з актанавым лікам 91. Калі ў наяўнасці маецца толькі паліва невысокай якасці або ўладальнік вырашае перайсці з якаснага бензіну на нізкагатунковы, то на працягу кароткага прамежку часу будуць назірацца прыкметы. ранняга запальвання. Такая кароткачасовая праца з раннім запальваннем не пашкодзіць рухавік. Прыкметы ранняга запальвання будуць назірацца на працягу перыяду, які патрэбен ECM (блок кіравання рухавіком) для навучання і карэкцыі карт дадзеных з мэтай кампенсацыі змены якасці паліва. Гэтая ўласцівасць завецца адаптацыяй. Блок ECM (блок кіравання рухавіком) здольны адаптаваць свае выходныя сігналы кіравання паліўнай сістэмай і сістэмай запальвання ў адпаведнасці са ўваходнымі сігналамі некалькіх датчыкаў.
Калі сігнал ад любога з датчыкаў дэтанацыі становіцца нявызначаным, то блок ECM (блок кіравання рухавіком) спыняе выкарыстанне зваротнай сувязі ў кіраванні (пераходзіць на растулены цыкл кіравання). Пры такіх абставінах eCm (блок кіравання рухавіком) па змаўчанні пераходзіць на выкарыстанне карты дадзеных (рэгуліровачных характарыстык сістэмы запальвання) з уласнай памяці. Гэтая мера засцерагае рухавік ад пашкоджання пры пераходзе на нізкагатунковае паліва. Кантрольная лямпа няспраўнасці (MIL) не ўключаецца, аднак кіроўца пры вызначаных умовах язды можа пачуць характэрны стук рухавіка і заўважыць зніжэнне магутнасці рухавіка і плыўнасці яго працы.
Адначасова з запісам кода няспраўнасці датчыка дэтанацыі ECM (блок кіравання рухавіком) запісвае параметры рухавіка на момант рэгістрацыі кода няспраўнасці: частату кручэння каленчатага вала, нагрузку на рухавік і тэмпературу астуджальнай вадкасці.
Каментары да гэтага артыкула