Az EMS V8 két kopogásérzékelőt tartalmaz (egy hengersoronként), amelyek a hengerblokk üregében találhatók. Az érzékelők csavart érpárral csatlakoznak az ECM-hez (motorvezérlő modul).
A kopogásérzékelők a gyújtás pillanatában fellépő mechanikai rezgés mértékével arányos feszültségjelet állítanak elő. Mindegyik érzékelő a saját hengersorában figyeli a detonációt.
A kopogásérzékelő érzékeny eleme egy piezoelektromos elem. Amikor egy piezoelektromos elem deformálódik külső erők hatására, potenciálkülönbség lép fel rajta. A piezoelektromos elemre a hengerblokk csavargában fellépő mechanikai rezgések ereje hat, amelyek a levegő-üzemanyag keverék égése során lépnek fel a járó motor hengereiben. A kopogásérzékelők jelei az ECM-hez (motorvezérlő modul) kerülnek, ahol összehasonlítják azokat a memóriában tárolt térkép adataival. Az összehasonlítás alapján az ECM (motorvezérlő modul) minden egyes hengerben meghatározza a kopogás jelenlétét. Ha detonációt észlel, az ECM (motorvezérlő modul) több működési ciklussal csökkenti a gyújtás időzítését, majd fokozatosan visszatér az eredeti értékre.
A kopogásérzékelők folyamatos gondos kezelést igényelnek, különösen ki- és beszerelésükkor. A felület előkészítésére és a meghúzási nyomatékra vonatkozó követelményeket szigorúan be kell tartani. A meghúzási nyomaték és az érzékelő foglalat előkészítésének minősége jelentősen befolyásolja a hanghullámok vezetőképességét a hengerektől a piezoelektromos elemig.
A vezérműtengely helyzetérzékelőktől érkező jelekkel kombinálva az ECM (motorvezérlő modul) a kopogásérzékelők jeleit használja fel, hogy meghatározza az optimális gyújtási időzítést a motor egyes hengerei számára. A gyújtás időzítése az ECM-ben (motorvezérlő modul) tárolt adatleképezésekből választható ki. Az ECM (motorvezérlő modul) alapértelmezés szerint a 98-as oktánszámú (RON) prémium üzemanyaghoz használja a gyújtásadat-térképeket. Hangolás után a motor normál minőségű, 91-es oktánszámú üzemanyaggal is működhet rendelkezésre áll, vagy a tulajdonos úgy dönt, hogy jó minőségű benzinről alacsony minőségű benzinre vált, akkor rövid időn belül az előgyújtás jelei észlelhetők. Az ilyen rövid távú működés korai gyújtással nem károsítja a motort. Az előgyújtás jelei megjelennek abban az időszakban, amíg az ECM (motorvezérlő modul) megtanulja és módosítja az adattérképeket, hogy kompenzálja az üzemanyag minőségében bekövetkező változásokat. Ezt a tulajdonságot alkalmazkodásnak nevezzük. Az ECM (motorvezérlő modul) képes az üzemanyag- és gyújtásvezérlő kimeneteit több érzékelő bemeneteihez igazítani.
Ha a kopogásérzékelők bármelyikének jele bizonytalanná válik, az ECM (motorvezérlő modul) leállítja a vezérlés visszacsatolását (nyílt hurkú vezérlésre megy). Ilyen körülmények között az eCm (motorvezérlő egység) alapértelmezés szerint a saját memóriájából származó adattérképet (gyújtásrendszer-vezérlési jellemzőket) használja. Ez az intézkedés megvédi a motort a károsodástól, amikor alacsony minőségű üzemanyagra vált. A hibajelző lámpa (MIL) nem világít, de bizonyos vezetési körülmények között a vezető jellegzetes motorkopogást hallhat, és a motor teljesítményének és simaságának csökkenését észlelheti.
A kopogásérzékelő hibakódjának rögzítésével egyidejűleg az ECM (motorvezérlő modul) rögzíti a motor paramétereit a hibakód rögzítésének időpontjában: a motor fordulatszámát, a motor terhelését és a hűtőfolyadék hőmérsékletét.
Az anyag egy weboldalról származik (www.LRman.ru)
Megjegyzések ehhez a cikkhez