Releji i regulacijski ventili 4.4L (Discovery 3)

Relej pumpe za gorivo

V8 motor koristi zatvoreni sustav dovoda goriva. Bez obzira na tlak u usisnoj grani, sustav goriva održava konstantan tlak goriva od 4 bara. Gorivo se dovodi do mlaznica pomoću pumpe za punjenje goriva koja se nalazi u spremniku goriva. Napajanje se dovodi do pumpe za podizanje goriva pod kontrolom ECM-a (upravljački modul motora) preko releja napajanja i inercijskog prekidača koji isključuje dovod goriva u slučaju sudara. Tlak u sustavu goriva stvara se odmah nakon što se uključi ECM (upravljački modul motora), a zatim se pumpa za punjenje goriva isključuje dok se motor ne pokrene.

Kontrola ventilatora viskozne spojke

ECM (upravljački modul motora) regulira hlađenje motora kontroliranjem ventilatora viskozne spojke. Za regulaciju rada ventilatora, ECM (upravljački modul motora) koristi PWM (modulacija širine impulsa) signale za kontrolu brzine proklizavanja spojke. Brzina EMS ventilatora određena je pomoću Hallovog senzora. Za više informacija kontaktirajte odjel za hlađenje motora (303-03B Engine Cooling - 4.4L)

Promjenjivo vrijeme ventila (VVT)

Kako bi se poboljšale performanse motora u zoni niske i velike brzine i povećala stabilnost u praznom hodu, na motoru se koristi varijabilno podešavanje ventila.

Mehanizam za kontrolu vremena za jednu usisnu bregastu osovinu uključuje sljedeće komponente:

• VVT spojka
• Solenoidni ventil za kontrolu faze

VVT sustav mijenja vrijeme usisnih ventila u odnosu na fiksno vrijeme ispušnih ventila kako bi regulirao:

• Težinsko punjenje cilindara motora.
• Okretni moment motora.
• Toksičnost ispušnih plinova.

Za promjenu kutnog položaja bregastog vratila koristi se hidraulička spojka s lopaticom. Kutni položaj osovine može varirati u rasponu od 48 stupnjeva. Faze osovine se mijenjaju prema usporavanju ili napredovanju, uzimajući optimalnu vrijednost u navedenom rasponu.

ECM (kontrolni modul motora) upravlja VVT sustavom na temelju opterećenja motora, brzine motora i temperature motornog ulja.

Korištenje VVT sustava pruža sljedeće prednosti:

• Smanjene emisije ispušnih plinova i smanjena potrošnja goriva, što zauzvrat povećava učinkovitost unutarnje recirkulacije ispušnih plinova EGR (recirkulacija ispušnih plinova) u širem radnom rasponu motora.
• Poboljšana vanjska karakteristika momenta.
• Smanjena potrošnja goriva zbog poboljšanih karakteristika okretnog momenta u cijelom rasponu brzine.

(Članak je kopiran iz izvora LRman.ru)

VVT spojka

Za regulaciju položaja usisne bregaste osovine koristi se hidraulička spojka postavljena na nožni prst. Spojka pomiče bregasto vratilo naprijed ili nazad u odnosu na radilicu. ECM (upravljački modul motora) koristi hidraulički solenoidni ventil za upravljanje VVT kvačilom. Solenoidni ventil tipa kalem usmjerava ulje pod tlakom u prednje ili usporene komore kvačila.



VVT kvačilo pokreće primarni razvodni lanac i može promijeniti svoj položaj u odnosu na ispušnu bregastu osovinu. Kada ECM (upravljačka jedinica motora) zahtijeva smanjenje pomaka bregastog vratila, uključuje se solenoidni ventil, pomičući kalem u položaj u kojem ulje napušta prednje komore, a istovremeno ulje pod pritiskom ulazi u usporene komore.

ECM (upravljački modul motora) podešava napredovanje ili usporavanje osovine na temelju opterećenja motora i brzine radilice. ECM (upravljački modul motora) održava napajanje elektromagnetskog ventila sve dok bregasto vratilo ne dosegne svoj unaprijed određeni položaj. Kada bregasto vratilo dosegne unaprijed određeni položaj, snaga ventila je ograničena kako bi se održao postignuti položaj. Ovaj se proces odvija u načinu upravljanja zatvorenom petljom, gdje ECM (upravljački modul motora) "uči" o svim promjenama tlaka ulja u kalem ventilu iz signala senzora položaja bregastog vratila i prilagođava snagu solenoida kako bi održao postavljeni položaj.

Na rad VVT mehanizma utječe temperatura ulja i njegova svojstva. Pri niskim temperaturama ulja, zbog svoje visoke viskoznosti, VVT mehanizam će polako prilagoditi položaj osovine. Pri visokim temperaturama ulja, na kvalitetu rada VVT mehanizma može negativno utjecati smanjenje viskoznosti ulja. Kapacitet pumpe za ulje je dovoljno velik da se suprotstavi promjenama u svojstvima ulja, a osjetnik temperature ulja stalno javlja podatke ECM-u (upravljački modul motora) za potrebne korekcije. Kada je temperatura ulja iznimno visoka, ECM (upravljački modul motora) može ograničiti količinu vremenskog pomaka kako bi spriječio zaustavljanje motora kada dođe do praznog hoda.



VVT mehanizam prestaje raditi ako tlak ulja ne prelazi 1,25 bara. To je uzrokovano nedovoljno visokim tlakom za otpuštanje VVT kvačila s unutarnjeg zatika za zaključavanje. To se događa kada se motor isključi i spojka se vrati u najsporiji položaj. Zatik za zaključavanje osigurava položaj kvačila tako da bregasto vratilo zadrži stabilan položaj sljedeći put kada se pokrene. Za više informacija kontaktirajte Engine (303-01B Engine - 4.4L)

Solenoidni ventil za kontrolu faze

Solenoidni ventil za kontrolu faze kontrolira položaj kalema u odnosu na rukavac. Stablo elektromagnetskog ventila izvlači se kada je napajanje uključeno i uvlači se kada je napajanje isključeno.

Kada su elektromagneti bez napona, zavojne opruge u čahurama drže kalemove u položaju ispuštanja ulja iz hidrauličkih spojki. Povratne opruge smještene u hidrauličkim spojkama drže bregaste osovine u usporenom položaju. Kada ECM (upravljački modul motora) napaja elektromagnetske ventile, stabljike njihovih ventila postavljaju kalemove ventila za dovod motornog ulja u hidraulične spojke. Tlak ulja svladava otpor povratnih opruga u spojkama i pomiče prstenasti klip u vodećem smjeru. Sustav dolazi u napredni položaj za najviše 1,0 s, a u zaostali položaj za najviše 0,7 s. Kada su kvačila u položaju retard, ECM (upravljački modul motora) povremeno naređuje podmazivanje. U tom slučaju, elektromagnetski ventil se dovodi kratkotrajnim impulsom snage, što uzrokuje kratko ubrizgavanje ulja u spojku. Ovo pulsirajuće podmazivanje izvodi se svakih pet minuta.

Ventil povrata ispušnih plinova (EGR)

EGR (recirkulacija ispušnih plinova) ventil je električno kontrolirani ventil koji je dizajniran da zaobiđe ispušne plinove natrag u motor. EGR (recirkulacija ispušnih plinova) ventil se otvara i zatvara pomoću koračnog motora. Budući da ispušni plin sadrži vrlo malo slobodnog kisika, praktički je inertan. Ispušni plinovi zauzimaju mjesto zraka u komori za izgaranje, čime se smanjuje maksimalna temperatura izgaranja. Smanjenje maksimalne temperature izgaranja dovodi do smanjenja stvaranja dušikovih oksida (NOx).

EGR (recirkulacija ispušnih plinova) ventil nalazi se na usisnoj grani i spojen je cijevi s ispušnom granom. Spajanje na kabelski svežanj vrši se preko 6-pinskog konektora. Za više informacija, pogledajte Kontrola emisije motora (303-08B)