Датчици за положение на вала и температура 4.4L (Discovery 3)

Сензор за положение на коляновия вал (CKP)

Сензорът за положение на коляновия вал се намира в долната задна част на двигателя, близо до трансмисията. Сензорът е свързан към общия кабелен сноп с помощта на междинен сноп и двущифтов конектор. И двата проводника отиват директно към ECM (контролен модул на двигателя). Сензорът генерира сигнал, който позволява на ECM (блока за управление на двигателя) да определи ъгловото положение на коляновия вал и неговата скорост на въртене. Позицията на коляновия вал определя момента на запалване, момента на впръскване на гориво и т.н. Ако проводниците на сигналната верига са обърнати, моментът на запалване ще се увеличи с 3°, тъй като ECM (модулът за управление на двигателя) използва спадащия фронт на сигнала за всеки зъб за синхронизиране.

Задающий ротор вдавлен в ръкохватката и има 36 зъби с ширина около 3°, разположени на интервали от 10° един зубец липсва, осигуряване на хардуер, определена от контролната точка в позицията на 60 градуса до ВМТ. В сила ориентация на сензора на коляновия вал на задающем диск се използват просечки в повърхността, а не на бойниците.



Когато магнитният поток се промени, което се дължи на преминаването на жлеба покрай сензора, в сензора се генерира сигнал за напрежение. Стойността на изходното напрежение на сензора се променя със скоростта на преминаване на прореза покрай сензора: колкото по-висока е скоростта, толкова по-високо е изходното напрежение. Трябва да се отбележи, че изходното напрежение също зависи от размера на въздушната междина между сензора и задвижващото колело (колкото по-голяма е междината, толкова по-слаб е сигналът). ECM (контролен модул на двигателя) предава сигнала за скоростта на коляновия вал към другите електронни модули чрез CAB шината (локална мрежа на контролера).

Сензор за положение на разпределителния вал (CMP)

В задната част на двигателя, в главата на цилиндъра над задните цилиндри, има 2 сензора (по един на група). Всеки сензор е сензор с променливо съпротивление (VRS) и генерира 4 импулса за всеки 2 оборота на коляновия вал на двигателя. Чувствителният елемент е разположен в рамките на 2 mm от зъбното колело на разпределителния вал.

Променливият всмукателен отвор на гърбицата е настроен на забавено положение и може да се придвижи напред до 48 градуса.



Зъбното колело на разпределителния вал е направено чрез синтероване от метален прах. Четирите зъба на колелото позволяват на EMS да идентифицира цилиндрите. Сигналът на сензора се използва за:

• Синхронизация на всмукателния разпределителен вал
• Разпознаване на цилиндър
• Изпълнение на поетапно впръскване на гориво
• Контрол на детонацията
• Идентификация на цилиндъра по време на диагностика

Признаци на неизправност на сензора:

• Контролът на момента на запалване превключва към използване на основния масив от данни (карта с данни), без корекция на цилиндъра
• Системата за потискане на детонацията е изключена (извършва се преход към използване на карта за безопасно запалване със загуба на енергийни характеристики на двигателя)
• Няма бърза координация на относителните позиции на коляновия и разпределителния вал при стартиране на двигателя
• Промяната на времето на клапана е забранена

Сензор за температура на охлаждащата течност (ECT)

Сензорът се намира в предната част на двигателя, в тръбата на охладителната система под тръбата на дросела. Температурният сензор ECT е термистор и се използва за наблюдение на температурата на охлаждащата течност на двигателя. Сензорът за температурата на охлаждащата течност е от голямо значение за управлението на двигателя. За надеждно стартиране на студен двигател и осигуряване на плавна работа при загряване е необходима по-богата работна смес след загряване на двигателя, сместа трябва да е по-бедна, за да се поддържа желаната работа на двигателя и ниски нива на токсични емисии.



Сензорът работи в температурен диапазон от -30 до +125 градуса по Целзий. Когато се открие неизправност на сензора за температура на охлаждащата течност, ECM (контролен модул на двигателя) използва стойността на сензора за температура на маслото.

Сензор за температура на маслото

Температурата на двигателното масло се следи от сензор, монтиран в системата за смазване. Сензорът е сензор тип NTC (отрицателен температурен коефициент). Сензорът за температура на маслото се намира до сензора за налягане на маслото, в предната част на двигателя, върху скобата на масления филтър.

Сензор за температура на горивото в релсата

Сензорът измерва температурата на горивото в горивната релса. Сигналът на сензора се използва за извършване на корекция на изчислената стойност на цикличното подаване. Сензорът работи в температурен диапазон от -40 до +150 градуса по Целзий. Сензорът е монтиран в задната част на горивната релса на десния ред на цилиндрите (банка A).

Комбиниран сензор за масов въздушен поток/температура на входящия въздух (MAF/IAT)

[Оригиналният източник на статията е уебсайтът LRman.ru]

Измервателят на въздушния поток се намира във всмукателната тръба, точно зад корпуса на въздушния филтър.

Масовият въздушен поток се определя от интензивността на охлаждане от входящия въздух на нагретия филмов чувствителен елемент, разположен в сензора. Колкото по-висок е въздушният поток, толкова по-интензивно се охлажда чувствителният елемент и толкова по-ниско е електрическото му съпротивление. ECM (модулът за управление на двигателя) използва сигнала от сензора за масовия въздушен поток, за да изчисли количеството въздух, влизащо в двигателя.

Измерената въздушна маса дава възможност да се определи количеството гориво, впръскано за поддържане

стехиометричния състав на работната смес, който е необходим за правилната работа на двигателя и катализаторите.

В случай на повреда на сензора се предоставя софтуер за архивиране.

Неизправността на сензора е придружена от следните симптоми:

• "Провал на революциите" по време на пътуване.
• Трудно стартиране на двигателя или спиране на двигателя след стартиране.
• Лоша реакция/работа на двигателя.
• Контролът на състава на сместа и оборотите на празен ход спира.
• Превишаване на нормата за токсичност на отработените газове.
• Отместване на AFM сигнала

Сензорът IAT (температура на входящия въздух) е вграден в сензора за масов въздушен поток. Това е термистор (термистор), тоест съпротивлението на сензора се променя в зависимост от температурата. Термисторът е елемент с NTC (отрицателен температурен коефициент), което означава, че съпротивлението му намалява с повишаване на температурата. Сензорът е част от верига на делител на напрежение с допълнително съпротивление, разположено в ECM (контролен модул на двигателя). Спадът на напрежението през сензора, измерен от ECM (модула за управление на двигателя), се променя с промените в неговото съпротивление, което съответства на промените в температурата.



Ако сензорът е повреден, ECM (контролният модул на двигателя) поддържа температурата на въздуха на стойност по подразбиране от 25°C.

Сензор за абсолютно налягане в колектора (MAP)

Сензорът MAP (Manifold Absolute Pressure) произвежда напрежение, пропорционално на абсолютното налягане във всмукателния колектор. Този сигнал се използва от ECM (контролен модул на двигателя) при изчисляване на натоварването на двигателя. Сензорът се намира в задната част на всмукателния колектор.

Номер за връзка	Цел
1	MAP сигнал ((абсолютно налягане в колектора))
2	Мощност на MAP сензора
3	Не е използван
4	Тегло на сензора

Изходът от сензора MAP (абсолютно налягане в колектора), заедно със сензорите CKP (позиция на коляновия вал) и IAT (температура на входящия въздух), се използва от ECM (контролен модул на двигателя) за изчисляване на количеството въздух, навлизащ в цилиндрите. Това позволява на ECM (модула за управление на двигателя) да определи момента на запалване и момента на впръскване на гориво.

Сензорът MAP (абсолютно налягане в колектора) се захранва с 5 V захранване от щифт 48 на ECM (контролен модул на двигателя) конектор C0634. Сензорът предоставя аналогов сигнал към ECM (модул за управление на двигателя) конектор C0634 щифт 69, който съответства на абсолютното налягане в колектора и позволява на ECM (модул за управление на двигателя) да изчисли натоварването на двигателя. ECM (модул за управление на двигателя) конектор C0634 щифт 11 е масата на сензора ECM (модул за управление на двигателя).

Ако сигналът MAP (абсолютно налягане в колектора) не е наличен, ECM (модулът за управление на двигателя) вместо това използва стойността на налягането в колектора по подразбиране, съответстваща на скоростта на двигателя и ъгъла на дросела. Двигателят ще продължи да работи с леко намалена енергийна ефективност и повишени емисии на токсични вещества, въпреки че това може да не бъде забелязано от водача известно време. ECM (Модулът за управление на двигателя) ще съхранява DTC, които могат да бъдат прочетени с помощта на T4.