Датчыкі становішча валаў і тэмпературы 4.4L (Дыскаверы 3)

Датчык становішча каленчатага вала (CKP)

Датчык становішча каленчатага вала ўсталяваны ў ніжняй задняй частцы рухавіка, побач са скрынкай перадач. Датчык злучаецца з агульным правадным джгутом пры дапамозе прамежкавага джгута і двухкантактнага раздыма. Абодва правады ідуць непасрэдна да ЕСМ (блок кіравання рухавіком). Датчык фармуе сігнал, які дазваляе еСм (блок кіравання рухавіком) вызначыць кутняе становішча каленчатага вала і хуткасць яго кручэння. Па становішчы каленчатага вала вызначаецца момант запальвання, момант упырску паліва і г.д. Калі правады сігнальнага ланцуга памяняць месцамі, кут апярэджання запальвання павялічыцца на 3° паколькі ЕСМ (блок кіравання рухавіком) выкарыстае для адліку задні фронт сігналу для кожнага зубца.

Які задае ротар уціснуты ў махавік і мае 36 зуб'яў шырынёй прыкладна 3°, размешчаных з інтэрваламі 10° адзін зубец адсутнічае, забяспечваючы апаратна-ўсталяваную кантрольную кропку ў становішчы 60 градусаў да ВМТ. У сілу арыентацыі датчыка каленчатага вала на задаючым дыску выкарыстоўваюцца прасечкі ў паверхні, а не зубцы.



Пры змене магнітнага струменя, якое выклікана мінаннем прасечкі міма датчыка, у датчыку фармуецца сігнал напругі. Значэнне выходнай напругі датчыка змяняецца са зменай хуткасці мінання прасечкі міма датчыка: чым вышэй хуткасць, тым вышэй выходная напруга. Трэба адзначыць, што выходная напруга залежыць таксама ад велічыні паветранага зазору паміж датчыкам і задаючым колам (чым больш зазор, тым слабей сігнал). Блок ЕСМ (блок кіравання рухавіком) перадае сігнал хуткасці кручэння каленчатага вала на астатнія электронныя модулі па шынеСАЫ (лакальная сетка кантролера).

Датчык становішча распредвала (CMP)

У задняй частцы рухавіка, у галоўцы цыліндраў над заднімі цыліндрамі, размешчаны 2 датчыка (па адным на шэраг). Кожны датчык уяўляе сабой датчык з пераменным магнітным супрацівам (VRS) і фармуе 4 імпульсу на кожныя 2 абарачэння каленчатага вала рухавіка. Адчувальны элемент размяшчаецца ў дыяпазоне 2 мм ад зубчастага кола распредвала.

Рэгуляваны кулачковы ўпуск усталяваны ў становішча запазнення і можа перамяшчацца ў бок апярэджання на кут да 48 градусаў.

Зубчастае кола распредвала выраблена спяканнем з металічнага парашка. Чатыры зубцы кола дазваляюць EMS ідэнтыфікаваць цыліндры. Сігнал датчыка выкарыстоўваецца для:

• Сінхранізацыі впускнога распредвала
• Распазнанні цыліндраў
• Ажыццяўлення фазаванага ўпырску паліва
• Кіравання дэтанацыяй
• Ідэнтыфікацыі цыліндраў пры дыягностыцы

Прыкметы няспраўнасці датчыкаў:

• Кіраванне момантам запальвання пераходзіць на выкарыстанне базавага масіва дадзеных (карты дадзеных), без карэкцыі па цыліндрах
• Адключаецца сістэма падаўлення дэтанацыі (ажыццяўляецца пераход на выкарыстанне бяспечнай карты запальвання са стратай энергетычных паказчыкаў рухавіка)
• Не адбываецца хуткай увязкі ўзаемнага становішча каленчатага вала і распредвалов пры запуску рухавіка
• Змена фаз газаразмеркавання забаронена

Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці (ECT)

Датчык размешчаны ў пярэдняй частцы рухавіка, у трубе сістэмы астуджэння пад дросельным патрубкам. Датчык тэмпературы ECT уяўляе сабой тэрмістар і выкарыстоўваецца для кантролю тэмпературы астуджальнай вадкасці рухавіка. Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці мае вялікае значэнне ў кіраванні рухавіком. Для ўпэўненага запуску халоднага рухавіка і яго плыўнай працы пры прагрэве патрабуецца багацейшая працоўная сумесь, пасля прагрэву рухавіка сумесь трэба збядняць, каб падтрымліваць патрэбныя паказчыкі рухавіка і нізкі ўзровень выкіду таксічных рэчываў.



Датчык працуе ў дыяпазоне тэмператур ад -30 да +125 градусаў Цэльсія. Калі выяўляецца няспраўнасць датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці, ECM (блок кіравання рухавіком) выкарыстоўвае значэнне датчыка тэмпературы алею.

[Артыкул скапіяваны з рэсурсу: www.lrman.ru]

Датчык тэмпературы алею

За тэмпературай маторнага масла сочыць датчык, усталяваны ў сістэме змазкі. Датчык адносіцца да тыпу датчыкаў з NTC (адмоўным тэмпературным каэфіцыентам). Датчык тэмпературы алею размешчаны побач з датчыкам ціску алею, у пярэдняй частцы рухавіка, на кранштэйне алейнага фільтра.

Датчык тэмпературы паліва ў рампе

Датчык вымярае тэмпературу паліва ў паліўнай рампе. Сігнал датчыка выкарыстоўваецца для занясення карэкцыі ў разліковае значэнне цыклавой падачы. Датчык працуе ў дыяпазоне тэмператур ад - 40 да +150 градусаў Цэльсія. Датчык усталяваны ў задняй частцы паліўнай рампы правага шэрагу цыліндраў (рад А).

Камбінаваны датчык масавага расходу паветра / тэмпературы паветра на ўпуску (MAF/IAT)

Выдаткамер паветра размешчаны ва впускной трубе, адразу за кажухом паветранага фільтра.

Масавы выдатак паветра вызначаецца па інтэнсіўнасці астуджэння паступаючым паветрам які падаграваецца плёнкавага адчувальнага элемента, размешчанага ў датчыку. Чым вышэй выдатак паветра, тым больш інтэнсіўна астуджаецца адчувальны элемент і тым ніжэй яго электрычнае супраціў. ECM (блок кіравання рухавіком) выкарыстоўвае сігнал датчыка масавага расходу паветра для вылічэння масы паветра, які паступае ў рухавік.

Вымеранае значэнне масы паветра дае магчымасць вызначаць колькасць паліва, якое ўпырскваецца для падтрымання

стехиометрического складу працоўнай сумесі, які неабходзен для правільнай працы рухавіка і каталітычных нейтралізатараў.

На выпадак адмовы датчыка прадугледжана выкарыстанне рэзервовага праграмнага забеспячэння.

Адмова датчыка суправаджаецца наступнымі прыкметамі:

• Правал абарачэнняў пры выкананні паездкі.
• Абцяжараны запуск рухавіка або прыпынак рухавіка пасля запуску.
• Дрэнная прыемнасць / працоўныя характарыстыкі рухавіка.
• Спыняецца рэгуляванне складу сумесі і абарачэнняў халастога ходу.
• Перавышэнне нормы таксічнасці ОГ.
• Зрушэнне сігналу AFM

Датчык IAT (тэмпература паветра на ўпуску) убудаваны ў датчык масавага выдатку паветра. Ён уяўляе сабой тэрмарэзістар (тэрмістар), гэта значыць супраціў датчыка змяняецца ў залежнасці ад тэмпературы. Тэрмістар з'яўляецца элементам NTC (адмоўны тэмпературны каэфіцыент), гэта значыць яго супраціў памяншаецца пры павелічэнні тэмпературы. Датчык з'яўляецца часткай ланцуга дзельніка напругі з дадатковым супрацівам, размешчаным у ECM (блок кіравання рухавіком). Падзенне напругі на датчыку, якое вымяраецца блокам ECM (блок кіравання рухавіком) змяняецца са зменай яго супраціву, што адпавядае змене тэмпературы.



У выпадку пашкоджання датчыка ECM (блок кіравання рухавіком) захоўвае для тэмпературы паветра значэнне па змаўчанні, роўнае 25°C.

Датчык абсалютнага ціску ў калектары (MAP)

Датчык MAP (абсалютнага ціску ў калектары) фармуе напругу, прапарцыйнае абсалютнаму ціску ва впускным калектары. Гэты сігнал выкарыстоўваецца блокам ECM (блок кіравання рухавіком) пры разліку нагрузкі рухавіка. Датчык размешчаны ў задняй частцы впускнога калектара.

№ кантакту	Прызначэнне
1	Сігнал MAP ((абсалютнага ціску ў калектары))
2	Сілкаванне датчыка MAP
3	Не выкарыстоўваецца
4	Маса датчыка

Выходны сігнал датчыка MAP ((абсалютнага ціску ў калектары)) разам з сігналамі датчыкаў CKP (становішча каленчатага вала) і IAT (тэмпература паветра на ўпуску) выкарыстоўваецца блокам ECM (блок кіравання рухавіком) для вылічэння колькасці паветра, які паступае ў цыліндры. Гэта дазваляе ECM (блок кіравання рухавіком) вызначаць моманты запальвання і працягласць упырску паліва.

На датчык MAP ((абсалютнага ціску ў калектары)) падаецца напруга сілкавання 5 У з кантакту 48 раздыма C0634 блока ECM (блок кіравання рухавіком). Датчык выдае аналагавы сігнал на кантакт 69 раздыма C0634 блока ECM (блок кіравання рухавіком), які адпавядае абсалютнаму ціску ў калектары і дазваляе ECM (блок кіравання рухавіком) вылічаць нагрузку рухавіка. Кантакт 11 раздыма C0634 блока ECM (блок кіравання рухавіком) з'яўляецца масай датчыка ECM (блок кіравання рухавіком).

Калі сігнал MAP ((абсалютнага ціску ў калектары)) адсутнічае, ECM (блок кіравання рухавіком) выкарыстае замест яго зададзенае па змаўчанні значэнне ціску ў калектары, якое адпавядае частаце кручэння каленчатага вала і куту павароту дросельнай засланкі. Рухавік будзе працягваць працу з некалькі пагаршанымі энергетычнымі паказчыкамі і з павялічаным выкідам таксічных рэчываў, хаця для вадзіцеля гэта можа застацца незаўважаным на працягу некаторага часу. ECM (блок кіравання рухавіком) захавае коды няспраўнасці, якія можна лічыць, выкарыстоўваючы T4.