Зміст: Датчик положення колінчастого валу…⇩ Датчик положення розподільного валу…⇩ Датчик температури охолоджувальної…⇩ Датчик температури олії ⇩ Датчик температури палива в рампі ⇩ Комбінований датчик масової витрати…⇩ Датчик абсолютного тиску в колекторі…⇩
Датчик положення колінчастого валу (CKP)
Датчик положення колінчастого валу встановлений у нижній задній частині двигуна поруч із коробкою передач. Датчик з'єднується із загальним провідним джгутом за допомогою проміжного джгута та двоконтактного роз'єму. Обидва дроти йдуть безпосередньо до ЄСМ (блок керування двигуном). Датчик формує сигнал, який дозволяє еСм (блок управління двигуном) визначити кутове положення колінчастого валу та швидкість його обертання. За положенням колінчастого валу визначається момент запалювання, момент упорскування палива і т.д. Якщо дроти сигнальної ланцюга поміняти місцями, кут випередження запалення збільшиться на 3° оскільки ЕСМ (блок управління двигуном) використовує відліку задній фронт сигналу кожному за зубця.
Задає ротор втиснутий в маховик і має 36 зубів шириною приблизно 3°, розташованих з інтервалами 10° один зубець відсутній, забезпечуючи апаратно-встановлену контрольну точку в положенні 60 градусів до ВМТ. В силу орієнтації датчика колінчастого валу на диску, що задає, використовуються просічки в поверхні, а не зубці.
При зміні магнітного потоку, що викликано проходженням просічки повз датчик, у датчику формується сигнал напруги. Значення вихідної напруги датчика змінюється зі зміною швидкості проходження просічки повз датчик: чим вище швидкість, тим вище вихідна напруга. Потрібно відзначити, що вихідна напруга залежить також від величини повітряного зазору між датчиком і колесом, що задає (чим більше зазор, тим слабший сигнал). Блок ЕСМ (блок управління двигуном) передає сигнал швидкості обертання колінчастого валу інші електронні модулі по шинеСАЫ (локальна мережу контролера).
Датчик положення розподільного валу (CMP)
У задній частині двигуна, в головці циліндрів над задніми циліндрами, розташовано 2 датчики (по одному на ряд). Кожен датчик являє собою датчик зі змінним магнітним опором (VRS) і формує 4 імпульси на кожні 2 обороти колінчастого валу двигуна. Чутливий елемент знаходиться в діапазоні 2 мм від зубчастого колеса розподільного валу.
Регульований кулачковий впуск встановлений у положення запізнення і може зміщуватись у бік випередження на кут до 48 градусів.
Зубчасте колесо розподільного валу виготовлено спіканням із металевого порошку. Чотири зубці колеса дозволяють EMS ідентифікувати циліндри. Сигнал датчика використовується для:
- Синхронізація впускного розподільного валу
- Розпізнавання циліндрів
- Здійснення фазованого упорскування палива
- Управління детонацією
- Ідентифікації циліндрів під час діагностики
- Управління моментом запалювання переходить використання базового масиву даних (карти даних), без корекції по циліндрам
- Вимикається система придушення детонації (здійснюється перехід на використання безпечної карти запалювання із втратою енергетичних показників двигуна)
- Не відбувається швидкої ув'язки взаємного положення колінчастого валу та розподільних валів при запуску двигуна
- Зміна фаз газорозподілу заборонена
Датчик температури охолоджувальної рідини (ECT)
Датчик розташований у передній частині двигуна, у трубі системи охолодження під дросельним патрубком. Датчик температури ECT є термістором і використовується для контролю температури охолоджуючої рідини двигуна. Датчик температури рідини, що охолоджує, має велике значення в керуванні двигуном. Для впевненого запуску холодного двигуна та його плавної роботи при прогріві потрібно більш багата робоча суміш, після прогріву двигуна суміш потрібно збіднювати, щоб підтримувати потрібні показники двигуна та низький рівень викиду токсичних речовин.
Датчик працює у діапазоні температур від -30 до +125 градусів Цельсія. Коли виявляється несправність датчика температури охолоджуючої рідини, ECM (блок управління двигуном) використовує значення датчика температури олії.
Датчик температури олії
За температурою моторного масла слідкує датчик, встановлений у системі мастила. Датчик відноситься до типу датчиків NTC (негативним температурним коефіцієнтом). Датчик температури олії розташований поруч із датчиком тиску олії, в передній частині двигуна, на кронштейні масляного фільтра.
Датчик температури палива в рампі
Датчик вимірює температуру палива у паливній рампі. Сигнал датчика використовується для внесення корекції у розрахункове значення циклової подачі. Датчик працює в діапазоні температур від – 40 до +150 градусів Цельсія. Датчик встановлений у задній частині паливної рампи правого ряду циліндрів (ряд А).
Комбінований датчик масової витрати повітря / температури повітря на впуску (MAF/IAT)
Витратомір повітря розташований у впускній трубі відразу за кожухом повітряного фільтра.
Масова витрата повітря визначається за інтенсивністю охолодження повітрям, що поступає підігрівається плівкового чутливого елемента, розташованого в датчику. Чим вища витрата повітря, тим інтенсивніше охолоджується чутливий елемент і тим нижчий його електричний опір. ECM (блок керування двигуном) використовує сигнал датчика масової витрати повітря для обчислення маси повітря, що надходить у двигун.
Виміряне значення маси повітря дає можливість визначати кількість палива, що впорскується для підтримки
стехіометричного складу робочої суміші, який необхідний для правильної роботи двигуна та каталітичних нейтралізаторів.
У разі відмови датчика передбачено використання резервного програмного забезпечення.
Відмова датчика супроводжується такими ознаками:
- "Провал оборотів" при виконанні поїздки.
- Утруднений запуск двигуна або зупинка двигуна після запуску.
- Погана прийомистість/робочі характеристики двигуна.
- Припиняється регулювання складу суміші та оборотів холостого ходу.
- Перевищення норми токсичності ОГ.
- Зміщення сигналу AFM
У разі пошкодження датчика ECM (блок керування двигуном) зберігає для температури повітря значення за умовчанням 25°C.
Датчик абсолютного тиску в колекторі (MAP)
Датчик MAP ((абсолютного тиску в колекторі)) формує напругу, пропорційну абсолютному тиску у впускному колекторі. Цей сигнал використовується блоком ECM (блок керування двигуном) при розрахунку навантаження двигуна. Датчик розташований у задній частині впускного колектора.
| № контакту | Призначення |
| 1 | Сигнал MAP ((абсолютного тиску в колекторі)) |
| 2 | Живлення датчика MAP |
| 3 | Не використовується |
| 4 | Маса датчика |
Вихідний сигнал датчика MAP ((абсолютного тиску в колекторі)) разом із сигналами датчиків CKP (положення колінчастого валу) та IAT (температура повітря на впуску) використовується блоком ECM (блок управління двигуном) для обчислення кількості повітря, що надходить у циліндри. Це дозволяє ECM (блок керування двигуном) визначати моменти запалення та тривалість упорскування палива.
На датчик MAP ((абсолютного тиску в колекторі)) подається напруга живлення 5 з контакту 48 роз'єму C0634 блоку ECM (блок управління двигуном). Датчик видає аналоговий сигнал на контакт 69 роз'єму C0634 блоку ECM (блок управління двигуном), який відповідає абсолютному тиску в колекторі і дозволяє ECM (блок управління двигуном) обчислювати навантаження двигуна. Контакт 11 роз'єму C0634 блоку ECM (блок керування двигуном) є масою датчика ECM (блок керування двигуном).
Якщо сигнал MAP ((абсолютного тиску в колекторі)) відсутній, ECM (блок управління двигуном) використовує замість нього задане за замовчуванням значення тиску в колекторі, що відповідає частоті обертання колінчастого валу та куту повороту дросельної заслінки. Двигун продовжуватиме роботу з дещо погіршеними енергетичними показниками та зі збільшеним викидом токсичних речовин, хоча для водія це може залишитися непоміченим протягом деякого часу. ECM (блок керування двигуном) збереже коди несправності, які можна вважати за допомогою T4.
Коментарі до цієї статті