Senzori de poziție și temperatură arbore 4.4L (Discovery 3)

Senzor de poziție a arborelui cotit (CKP)

Senzorul de poziție a arborelui cotit este situat în partea inferioară din spate a motorului, lângă transmisie. Senzorul este conectat la cablajul comun folosind un cablaj intermediar și un conector cu doi pini. Ambele fire merg direct la ECM (modulul de control al motorului). Senzorul generează un semnal care permite ECM (unitatea de control al motorului) să determine poziția unghiulară a arborelui cotit și viteza de rotație a acestuia. Poziția arborelui cotit determină momentul aprinderii, momentul injecției de combustibil etc. Dacă firele circuitului de semnal sunt inversate, timpul de aprindere va crește cu 3° deoarece ECM (modulul de control al motorului) utilizează marginea de cădere a semnalului pentru fiecare dinte pentru sincronizare.

Rotorul de antrenare este presat în volant și are 36 de dinți cu o lățime de aproximativ 3°, distanțați la intervale de 10°, lipsește un dinte, oferind un punct de referință setat la 60 de grade BTDC; Datorită orientării senzorului arborelui cotit, discul de antrenare folosește caneluri în suprafață mai degrabă decât dinți.



Când fluxul magnetic se modifică, ceea ce este cauzat de trecerea canelurii pe lângă senzor, este generat un semnal de tensiune în senzor. Valoarea tensiunii de ieșire a senzorului se modifică odată cu viteza de trecere a crestăturii pe lângă senzor: cu cât viteza este mai mare, cu atât este mai mare tensiunea de ieșire. Trebuie remarcat faptul că tensiunea de ieșire depinde și de dimensiunea spațiului de aer dintre senzor și roata motoare (cu cât decalajul este mai mare, cu atât semnalul este mai slab). ECM (modulul de control al motorului) transmite semnalul de turație a arborelui cotit către celelalte module electronice prin intermediul magistralei CAB (rețea locală a controlerului).

Senzor de poziție a arborelui cu came (CMP)

În partea din spate a motorului, în chiulasa deasupra cilindrilor din spate, sunt 2 senzori (unul pe banc). Fiecare senzor este un senzor de reluctanta variabila (VRS) si genereaza 4 impulsuri la fiecare 2 rotatii ale arborelui cotit al motorului. Elementul senzor este situat într-un interval de 2 mm de angrenajul arborelui cu came.

Admisia variabilă a camei este setată într-o poziție întârziată și poate fi avansată până la 48 de grade.



Angrenajul arborelui cu came este realizat prin sinterizare din pulbere metalică. Cei patru dinți de pe roată permit EMS să identifice cilindrii. Semnalul senzorului este utilizat pentru:

• Distribuirea arborelui cu came de admisie
• Recunoașterea cilindrului
• Implementarea injecției de combustibil în faze
• Controlul detonației
• Identificarea cilindrului în timpul diagnosticării

Semne de funcționare defectuoasă a senzorului:

• Controlul sincronizarii aprinderii comută la utilizarea matricei de date de bază (card de date), fără corecție a cilindrului
• Sistemul de suprimare a detonației este oprit (se face o tranziție la utilizarea unei hărți sigure de aprindere cu pierderea performanței energetice a motorului)
• Nu există o coordonare rapidă a pozițiilor relative ale arborelui cotit și ale arborilor cu came la pornirea motorului
• Schimbarea temporizării supapelor este interzisă

Senzor de temperatură a lichidului de răcire (ECT)

Senzorul este situat în partea din față a motorului, în conducta sistemului de răcire de sub conducta de accelerație. Senzorul de temperatură ECT este un termistor și este utilizat pentru a monitoriza temperatura lichidului de răcire a motorului. Senzorul de temperatură a lichidului de răcire este de mare importanță în managementul motorului. Pentru a porni în mod fiabil un motor rece și pentru a asigura funcționarea lină la încălzire, este necesar un amestec de lucru mai bogat după încălzirea motorului, amestecul trebuie să fie mai slab pentru a menține performanța dorită a motorului și nivelurile scăzute de emisii toxice.



Senzorul funcționează într-un interval de temperatură de la -30 la +125 grade Celsius. Când este detectată o defecțiune a senzorului de temperatură a lichidului de răcire, ECM (modulul de control al motorului) utilizează valoarea senzorului de temperatură a uleiului.

Senzor de temperatura ulei

Temperatura uleiului de motor este monitorizată de un senzor instalat în sistemul de lubrifiere. Senzorul este un senzor de tip NTC (Coeficient negativ de temperatură). Senzorul de temperatură a uleiului este situat lângă senzorul de presiune a uleiului, în partea din față a motorului, pe suportul filtrului de ulei.

Senzor de temperatură a combustibilului pe șină

Senzorul măsoară temperatura combustibilului din șina de combustibil. Semnalul senzorului este utilizat pentru a face o corecție la valoarea calculată a avansului ciclic. Senzorul funcționează într-un interval de temperatură de la -40 la +150 de grade Celsius. Senzorul este instalat în partea din spate a șinei de combustibil pe malul drept al cilindrilor (bancul A).

Senzor combinat de debit de aer/temperatura aer admis (MAF/IAT)

Debitmetrul de aer este situat în conducta de admisie, chiar în spatele carcasei filtrului de aer.

Debitul de aer în masă este determinat de intensitatea răcirii de către aerul de intrare a elementului sensibil al filmului încălzit situat în senzor. Cu cât debitul de aer este mai mare, cu atât elementul sensibil este răcit mai intens și cu atât rezistența electrică este mai mică. ECM (modulul de control al motorului) utilizează semnalul senzorului de debit de aer în masă pentru a calcula cantitatea de aer care intră în motor.

Masa de aer măsurată face posibilă determinarea cantității de combustibil injectat pentru a menține

compoziția stoechiometrică a amestecului de lucru, care este necesară pentru buna funcționare a motorului și a convertoarelor catalitice.

În cazul defecțiunii senzorului, este furnizat software de rezervă.

Defecțiunea senzorului este însoțită de următoarele simptome:

• "Eșecul revoluțiilor" în timpul unei călătorii.
• Dificultate la pornirea motorului sau oprirea motorului după pornire.
• Răspuns/performanță slabă a motorului.
• Controlul compoziției amestecului și opririle la ralanti.
• Depășirea standardului de toxicitate a gazelor de eșapament.
• Compensarea semnalului AFM

Senzorul IAT (temperatura aerului admis) este încorporat în senzorul de debit de aer de masă. Este un termistor (termistor), adică rezistența senzorului se modifică în funcție de temperatură. Termistorul este un element NTC (coeficient negativ de temperatură), ceea ce înseamnă că rezistența sa scade pe măsură ce temperatura crește. Senzorul face parte dintr-un circuit divizor de tensiune cu o rezistență suplimentară situată în ECM (modulul de control al motorului). Căderea de tensiune pe senzor, măsurată de ECM (modulul de control al motorului), se modifică odată cu modificările rezistenței sale, ceea ce corespunde schimbărilor de temperatură.



Dacă senzorul este deteriorat, ECM (modulul de control al motorului) menține temperatura aerului la o valoare implicită de 25°C.

Senzor de presiune absolută în colector (MAP)

Senzorul MAP (Manifold Absolute Pressure) produce o tensiune proporțională cu presiunea absolută din galeria de admisie. Acest semnal este utilizat de ECM (modulul de control al motorului) atunci când se calculează sarcina motorului. Senzorul este situat în partea din spate a galeriei de admisie.

Contact nr	Scop
1	Semnal MAP ((presiune absolută a colectorului))
2	Putere senzor MAP
3	Nu este folosit
4	Greutatea senzorului

Ieșirea de la senzorul MAP (Presiune absolută a galeriei), împreună cu senzorii CKP (Poziția arborelui cotit) și IAT (Temperatura aerului admis), este utilizată de ECM (Modulul de control al motorului) pentru a calcula cantitatea de aer care intră în cilindri. Acest lucru permite ECM (modulul de control al motorului) să determine momentul aprinderii și momentul injecției de combustibil.

Senzorul MAP (Presiune absolută a colectorului) este furnizat cu o alimentare de 5V de la pinul 48 al conectorului ECM (modul de control al motorului) C0634. Senzorul furnizează un semnal analogic conectorului C0634 pin 69 al ECM (Modul de control al motorului), care corespunde presiunii absolute a galeriei și permite ECM (modulului de control al motorului) să calculeze sarcina motorului. Conectorul ECM (modul de control al motorului) C0634 pinul 11 este masa senzorului ECM (modulul de control al motorului).

Dacă semnalul MAP (presiune absolută în galerie) nu este prezent, ECM (modulul de control al motorului) utilizează în schimb valoarea implicită a presiunii în galerie corespunzătoare turației motorului și unghiului accelerației. Motorul va continua să funcționeze cu o performanță energetică ușor redusă și cu emisii crescute de substanțe toxice, deși acest lucru este posibil să nu fie observat de către șofer de ceva timp. ECM (Modulul de control al motorului) va stoca DTC-uri care pot fi citite folosind T4.