Контролно реле 4.0L (Discovery 3)

Реле на горивната помпа

Двигателят V6 използва затворена система за подаване на гориво. Независимо от налягането във всмукателния колектор, горивната система поддържа постоянно налягане на горивото от 4,5 бара. Горивото се подава към инжекторите с помощта на горивна помпа, разположена в резервоара за гориво. ECM (модул за управление на двигателя) управлява захранването на горивната помпа чрез релето на горивната помпа. В случай на сблъсък ECM (модулът за управление на двигателя) получава сигнал за сблъсък от модула за управление на въздушната възглавница и предпазния колан и изключва захранването на релето на горивната помпа. Горивната система се поставя под налягане веднага след като ECM (модулът за управление на двигателя) се включи и след това горивната помпа се изключва, докато двигателят стартира.

Релето на горивната помпа се намира в CJB (централна съединителна кутия). Горивната помпа се намира в резервоара за гориво. За повече информация се свържете с Fuel Tank and Lines (310-01A)

Управление на вентилатора на вискозен съединител

ECM (модул за управление на двигателя) регулира охлаждането на двигателя чрез управление на вентилатора на виско съединителя. За да регулира работата на вентилатора, ECM (модулът за управление на двигателя) използва PWM (модулация на ширината на импулса) сигнали, за да контролира скоростта на приплъзване на съединителя. Скоростта на вентилатора EMS се определя с помощта на сензор с ефект на Хол.

Стартерно реле

Захранването се подава към релето на стартера чрез предпазител 19 в кутията за монтаж на батерията.

ECM (модул за управление на двигателя) управлява релето на стартера, като предоставя 12 V сигнал към бобината на релето, когато ключът за запалване е в позиция за стартиране на двигателя. Това се случва, когато селекторът на предавките е в положение P или N.

Управление на вентилатора на кондензатора

ECM (модул за управление на двигателя) получава съобщения от контролния модул ATC (автоматичен контрол на температурата) чрез CAN шината за охлаждащия вентилатор и контрола на оборотите на празен ход.

AirConCoolingRequest (заявка по ниво на охлаждане на климатика)
Този сигнал задава нивото на охлаждане (за вентилатора(ите) за охлаждане на двигателя), изисквано от системата ATC (автоматичен контрол на температурата). В резултат на вътрешно калибриране, EMS избира вентилаторите, които да бъдат задвижвани, и определя необходимите скорости на вентилатора за всяко заявено ниво.

AirConIdleSpeedRequest (заявка чрез скорост на празен ход на климатика)
Този сигнал определя дали скоростта на празен ход на системата ATC (автоматичен контрол на температурата) трябва да се увеличи или не. Степента на увеличение на скоростта на празен ход се изчислява в EMS по време на процеса на калибриране.

IMT клапан (регулиране на всмукателния колектор)

IMT () премества плоча във всмукателния колектор, позволявайки или блокирайки звукови импулси, които се предават между отделните половини на колектора. Всъщност това води до по-широки всмукателни канали и подобрен въртящ момент при нисък клас. Клапанът IMT (контрол на всмукателния колектор) е двупозиционен клапан и може да се намери само в две състояния: напълно отворен и напълно затворен. За повече информация се свържете с отдела за разпределение и филтриране на входящия въздух (303-12A)