Реле керування 4.0L (Дискавері 3)

Реле паливного насосу

У двигуні V6 використається замкнута система подачі палива. Незалежно від тиску у впускному колекторі в паливній системі підтримується постійний тиск палива, що дорівнює 4,5 бар. Паливо подається до форсунок за допомогою паливного насоса, розташованого в паливному баку. ECM (блок керування двигуном) керує подачею живлення в паливний насос через реле паливного насоса. У разі зіткнення ECM (блок керування двигуном) отримує сигнал зіткнення з блоку керування системи подушок та ременів безпеки та відключає живлення реле паливного насоса. Тиск у паливній системі створюється відразу після включення живлення ECM (блок керування двигуном), а потім паливний насос вимикається до моменту запуску двигуна.

Реле паливного насоса розташоване у блоці CJB (центральна монтажна коробка). Паливний насос поміщений у паливний бак. Для отримання додаткової інформації зверніться до Fuel Tank and Lines (310-01A)

Управління вентилятором з в'язкістною муфтою

Блок ECM (блок управління двигуном) регулює охолодження двигуна, керуючи вентилятором з муфтою. Для регулювання продуктивності вентилятора блок ECM (блок управління двигуном) використовує PWM (широтно-імпульсної модуляції) -сигнали, керуючи коефіцієнтом прослизання муфти. Визначення швидкості вентилятора EMS здійснює за допомогою датчика ефект Холла.

Реле стартера

Живлення на реле стартера подається через плавку вставку 19 в коробці монтажної акумуляторної батареї.

ECM (блок керування двигуном) керує реле стартера, подаючи на обмотку реле сигнал 12, коли вимикач запалювання знаходиться в положенні запуску двигуна. Це відбувається, якщо важіль вибору передач встановлено на положення P або N.

Управління вентилятором конденсатора

ECM (блок управління двигуном) по шині CAN (локальна мережа контролерів) надходять повідомлення від блоку управління ATC (автоматичне регулювання температури) для вентилятора охолодження і регулювання частоти обертання колінчастого валу в режимі холостого ходу.

AirConCoolingRequest (запит кондиціонером рівня охолодження)
Цей сигнал визначає рівень охолодження (для вентилятора(ів) системи охолодження двигуна), необхідний системі ATC (автоматичне регулювання температури). В результаті внутрішнього калібрування EMS вибирає вентилятори, які повинні бути приведені в дію, та визначає необхідні швидкості вентиляторів для кожного рівня, який запрошується.

AirConIdleSpeedRequest (запит кондиціонером частоти обертання холостого ходу)
Цей сигнал визначає, чи потрібно збільшити частоту обертання колінчастого валу в режимі холостого ходу для системи ATC (автоматичне регулювання температури). Ступінь збільшення частоти обертання холостого ходу обчислюється в EMS у процесі калібрування.

Клапан IMT (регулювання впускного колектора)

IMT () переміщує пластину всередині колектора впуску, пропускаючи або блокуючи звукові імпульси, які передаються між окремими половинами колектора. Фактично, це призводить до розширення впускних напрямних каналів і поліпшення моменту, що крутить, на низьких оборотах. Клапан IMT (регулювання впускного колектора) є двопозиційним клапаном і може перебувати лише у двох станах: повністю відкритому та повністю закритому. Для отримання додаткової інформації зверніться до Intake Air Distribution and Filtering (303-12A)