Центральна монтажна коробка
Центральна монтажна коробка використовується для запуску програм увімкнення та вимкнення живлення в блоці ECM (блок керування двигуном). Коли вмикається запалення, на вхід датчика стану вимикача запалювання (контакт 30 роз'єму C0635) подається напруга 12 В. Потім ECM (блок керування двигуном) запускає програми включення живлення та включає реле живлення ECM (блок керування двигуном).
Після вимкнення запалення (положення OFF) ECM (блок керування двигуном) підтримує живлення протягом кількох секунд (у крайніх випадках, якщо необхідно вентиляторам системи охолодження, це може тривати протягом 20 хвилин), здійснюючи процедуру вимкнення, а потім вимикає реле живлення ECM (блок керування двигуном).
Подання харчування
Для роботи блоку ECM (блок управління двигуном) потрібна безперервна подача напруги живлення акумуляторної батареї, а також подача напруги живлення акумуляторної батареї по команді. Напруга живлення, що перемикається по команді, подається через реле, яким керує ECM (блок управління двигуном), виходячи зі стану на вході центрального комутаційного блоку (положення ключа 2).
У положенні "OFF" ключа ECM (блок управління двигуном) підтримує напругу живлення увімкненим доти, доки не завершиться внутрішня самодіагностика. У блоці запобіжників моторного відсіку розташований головний запобіжник живлення.
Клапан продування
Шланги та клапан продування
| Найменування пункту | Каталожний номер запасної частини | Опис |
| 1 | - | Електронна дросельна заслінка |
| 2 | - | Повітрозабірний колектор |
| 3 | - | Підвідна паливна трубка |
| 4 | - | Штуцер шланга продування |
| 5 | - | Клапан продування |
| 6 | - | Кронштейн клапана продування |
| 7 | - | Хомут шлангу |
| 8 | - | Шланг, що з'єднує колектор із клапаном продування |
Щоб задовольнити вимоги до паливних випарів, що посилюються, в автомобілі використовується система уловлювання парів палива, яка мінімізує втрати від випаровування парів палива з паливної системи в атмосферу. Це досягається за рахунок видалення газів з паливної системи через пастку парів (вугільний адсорбер). Вугілля діє як губка і затримує пари доти, доки не буде виконано продування адсорбера під керуванням ECM (блок управління двигуном).
Вугільний адсорбер з'єднується із впускним колектором за корпусом дросельної заслінки через клапан продування. Стан цього клапана змінюється відповідно до PWM (широтно-імпульсної модуляції) -сигналом, що передається блоком ECM (блок управління двигуном). Продування адсорбера здійснюється шляхом прокачування через вугілля чистого повітря, яке забирає вуглеводні в двигун, де вони згоряють. Для підтримки керованості та зниження токсичності газів, що відпрацювали, процес продування необхідно повністю контролювати, оскільки навіть попадання 1% парів палива з адсорбера в повітрозабірник може призвести до зміни складу робочої суміші на 20%. Оскільки акумулююча здатність вугілля обмежена, продування для відновлення його стану повинна виконуватися регулярно, чергуючись з корекцією подачі палива, оскільки обидві операції не можуть виконуватися одночасно.
ECM (блок управління двигуном) за допомогою PWM (широтно-імпульсної модуляції)-сигналу керує клапаном продування, регулюючи інтенсивність продування адсорбера. Керування процесом продування дозволяє підтримувати необхідний для правильної роботи двигуна стехіометричний склад робочої суміші. Крім того, завдяки цьому продування адсорбера виробляється досить часто, тим самим, запобігає насичення вугілля паливом, що веде до надмірного скупчення парів палива в системі (а значить до зростання тиску парів) і, як наслідок, до збільшення ймовірності витоку парів. Для отримання додаткової інформації зверніться до Evaporative Emissions (303-13A)
Коментарі до цієї статті