Centrálna spojovacia skrinka
Centrálna spojovacia skrinka sa používa na spustenie programov zapnutia a vypnutia v ECM (riadiaca jednotka motora) . Keď je zapaľovanie zapnuté, vstup snímača stavu spínača zapaľovania (kolík 30 konektora C0635) 12 V. Potom ECM (riadiaca jednotka motora) spustí rutiny zapínania a zapne napájacie relé ECM (riadiaca jednotka motora).
Po vypnutí zapaľovania (Poloha OFF) ECM (riadiaca jednotka motora) udrží výkon niekoľko sekúnd (v extrémnych prípadoch, ak to vyžadujú chladiace ventilátory, to môže pokračovať až 20 minút), vykoná procedúru vypnutia a potom vypne napájacie relé ECM (riadiaca jednotka motora).
Zdroj
Na obsluhu ECM (riadiaca jednotka motora) vyžaduje sa nepretržité napájanie batérie, ako aj dodávka napájacieho napätia batérie na príkaz. Príkazovo spínané napájacie napätie sa dodáva cez relé riadené ECM (riadiaca jednotka motora) , na základe stavu na vstupe centrálnej spínacej jednotky (pozícia kľúča 2).
Tehotná "OFF" kľúč ECM (riadiaca jednotka motora) udržiava napájacie napätie zapnuté, kým sa nedokončí interný samočinný test. Hlavná poistka napájania sa nachádza v poistkovej skrinke motorového priestoru.
Preplachovací ventil
Hadice a preplachovací ventil
Názov položky | Číslo náhradného dielu | Popis |
1 | - | Elektronická škrtiaca klapka |
2 | - | Nasávacie potrubie vzduchu |
3 | - | Potrubie na prívod paliva |
4 | - | Armatúra preplachovacej hadice |
5 | - | Preplachovací ventil |
6 | - | Držiak preplachovacieho ventilu |
7 | - | hadicová svorka |
8 | - | Pripojovacie potrubie hadice k preplachovaciemu ventilu |
Pre splnenie neustále sa zvyšujúcich požiadaviek na palivové výpary vozidlo využíva systém odparovania emisií, ktorý minimalizuje straty z odparovania výparov paliva z palivového systému do atmosféry. To sa dosiahne odstránením plynov z palivového systému cez lapač pár (adsorbér uhlíka). Drevené uhlie pôsobí ako špongia a zachytáva výpary, kým sa nádoba nevyčistí pod kontrolou ECM (riadiaca jednotka motora).
Uhlíková nádoba je pripojená k saciemu potrubiu za telom škrtiacej klapky cez preplachovací ventil. Stav tohto ventilu sa mení podľa PWM (pulzná šírková modulácia) - signál vysielaný ECM (riadiaca jednotka motora) . Adsorbér sa čistí prečerpávaním čistého vzduchu cez uhlie, ktorý prenáša uhľovodíky do motora, kde dochádza k ich spaľovaniu. Aby sa zachovala ovládateľnosť a znížila sa toxicita výfukových plynov, musí byť proces čistenia plne kontrolovaný, pretože aj 1% palivových pár z nádoby do nasávania vzduchu môže viesť k zmene zloženia pracovnej zmesi o 20%. Keďže skladovacia kapacita uhlia je obmedzená, odluh na obnovenie jeho stavu sa musí vykonávať pravidelne, striedavo s korekciou paliva, keďže obe operácie nemožno vykonávať súčasne.
ECM (riadiaca jednotka motora) cez PWM (pulzná šírková modulácia) -signál riadi preplachovací ventil a nastavuje intenzitu preplachovania adsorbéra. Riadenie procesu preplachovania umožňuje udržiavať stechiometrické zloženie pracovnej zmesi potrebné pre správnu činnosť motora. Okrem toho sa v dôsledku toho adsorbér pomerne často preplachuje, čím sa zabraňuje nasýteniu uhlia palivom, čo vedie k nadmernému hromadeniu výparov paliva v systéme (čo znamená zvýšenie tlaku pár) a v dôsledku toho k zvýšeniu pravdepodobnosti úniku pár. Ďalšie informácie nájdete v časti Emisie z odparovania (303-13A)
Komentáre k tomuto článku