Központi szerelődoboz
A központi beépítő doboz vezette a bekapcsolt, illetve kikapcsolt programok az ECM (motor-szabályozó egység).. Amikor a gyújtás be van kapcsolva, akkor a feszültség 12 V alkalmazni, hogy a bemenet a gyújtás kapcsoló állapotát érzékelő (pin 30 csatlakozó C0635). Az ECM (motorvezérlő egység), akkor kezdődik a bekapcsolási program, illetve bekapcsolja az ECM (motorvezérlő egység) teljesítmény relé.
A gyújtás kikapcsolása után az ECM (motorvezérlő modul) néhány másodpercig fenntartja az áramellátást (szélsőséges esetekben, ha a hűtőventilátorok megkívánják, ez 20 percig is folytatódhat), leállítási eljárást hajt végre, majd kikapcsolja az ECM-et. teljesítményrelé (motorvezérlő egység).
Tápegység
Az ECM (motorvezérlő modul) működéséhez folyamatos akkumulátorfeszültséget, valamint parancsra akkumulátorfeszültséget igényel. A parancskapcsolós tápfeszültség táplálása az ECM (motorvezérlő modul) által vezérelt relén keresztül történik a központi kapcsolóegység bemenetének állapota alapján (2. kapcsolóállás).
Az "OFF" állásban az ECM (motorvezérlő modul) fenntartja a tápfeszültséget a belső önteszt befejezéséig. A fő tápellátás biztosítéka a motortér biztosítékdobozában található.
Öblítőszelep
Tömlők és öblítőszelep
| Elem neve | Az alkatrész katalógusszáma | Leírás |
| 1 | - | Elektronikus fojtószelep |
| 2 | - | Levegő szívócső |
| 3 | - | Üzemanyag-ellátó cső |
| 4 | - | Öblítse ki a tömlőcsatlakozást |
| 5 | - | Öblítőszelep |
| 6 | - | Öblítse ki a szelep tartóját |
| 7 | - | Tömlőbilincs |
| 8 | - | Az elosztót az öblítőszeleppel összekötő tömlő |
Az egyre szigorúbb tüzelőanyag-párolgási követelmények teljesítése érdekében a jármű párolgási emissziót szabályozó rendszert alkalmaz, amely minimálisra csökkenti az üzemanyag-gőznek az üzemanyagrendszerből a légkörbe jutását. Ezt úgy érik el, hogy a gázokat az üzemanyagrendszerből gőzleválasztón (szénadszorberen) keresztül eltávolítják. A szén szivacsként működik, és felfogja a gőzöket, amíg a tartály öblítését az ECM (motorvezérlő modul) vezérlése alatt nem hajtják végre.
A széntartály egy öblítőszelepen keresztül csatlakozik a fojtószelepház mögötti szívócsonkhoz. Ennek a szelepnek az állapota az ECM (motorvezérlő modul) által továbbított PWM (Pulse Width Modulation) jelnek megfelelően változik. Az adszorber tisztítása tiszta levegő szivattyúzásával történik a szénen keresztül, amely szénhidrogéneket szállít a motorba, ahol elégetik. A szabályozhatóság megőrzése és a kipufogógáz toxicitás csökkentése érdekében az öblítési folyamatot teljes mértékben ellenőrizni kell, mivel az adszorberből származó üzemanyaggőznek akár 1%-a is, amely a levegőbeszívásba kerül, a munkakeverék összetételének 20%-os változásához vezethet. Mivel a szén tárolókapacitása korlátozott, az állapot helyreállítását célzó öblítést rendszeresen kell végezni, felváltva a tüzelőanyag-ellátás korrekciójával, mivel a két művelet egyszerre nem hajtható végre.
A cikk forrása a weboldalon található www.lrman.ru
Az ECM (motorvezérlő modul) PWM (impulzusszélesség-moduláció) jelen keresztül vezérli az öblítőszelepet, szabályozva a tartály öblítésének intenzitását. Az öblítési folyamat szabályozása lehetővé teszi a munkakeverék sztöchiometrikus összetételének fenntartását, amely a motor megfelelő működéséhez szükséges. Ezen túlmenően, ennek köszönhetően az adszorbert meglehetősen gyakran öblítik, megakadályozva ezzel a szén üzemanyaggal való telítését, ami az üzemanyaggőz túlzott felhalmozódásához vezet a rendszerben (és ezáltal a gőznyomás növekedéséhez), és ennek következtében a növekedéshez. a gőzszivárgás valószínűsége. További információkért olvassa el a párolgási kibocsátások című részt (303-13A)
Megjegyzések ehhez a cikkhez