Рэле кіравання 4.0L (Дыскаверы 3)

Рэле паліўнай помпы

У рухавіку V6 выкарыстоўваецца замкнёная сістэма падачы паліва. Незалежна ад ціску ва впускным калектары ў паліўнай сістэме падтрымліваецца сталы ціск паліва, роўнае 4,5 барам. Паліва падаецца ў фарсункі пры дапамозе паліўнай помпы, размешчанага ў паліўным баку. ECM (блок кіравання рухавіком) кіруе падачай харчавання ў паліўную помпу праз рэле паліўнай помпы. У выпадку сутыкнення ECM (блок кіравання рухавіком) атрымлівае сігнал сутыкнення з блока кіравання сістэмы падушак і рамянёў бяспекі і адключае сілкаванне рэле паліўнай помпы. Ціск у паліўнай сістэме ствараецца адразу пасля ўключэння харчавання ECM (блок кіравання рухавіком), а затым паліўная помпа выключаецца да моманту запуску рухавіка.

Рэле паліўнай помпы размешчана ў блоку CJB (цэнтральная мантажная скрынка). Паліўная помпа змешчаны ў паліўны бак. Для атрымання дадатковай інфармацыі звярніцеся да Fuel Tank and Lines (310-01A)

Кіраванне вентылятарам з вязкостной муфтай

Блок ECM (блок кіравання рухавіком) рэгулюе астуджэнне рухавіка, кіруючы вентылятарам з вязкостной муфтай. Для рэгулявання прадукцыйнасці вентылятара блок ECM (блок кіравання рухавіком) выкарыстоўвае PWM (шыротна-імпульснай мадуляцыі) -сігналы, кіруючы каэфіцыентам праслізгвання муфты. Вызначэнне хуткасці вентылятара EMS ажыццяўляе з дапамогай датчыка на эфекце Хола.

Рэле стартара

Сілкаванне на рэле стартара падаецца праз топкую ўстаўку 19 у мантажнай скрынцы акумулятарнай батарэі.

ECM (блок кіравання рухавіком) кіруе рэле стартара, падаючы на абмотку рэле сігнал 12 У, калі выключальнік запальвання знаходзіцца ў становішчы запуску рухавіка. Гэта адбываецца, калі рычаг выбару перадач усталяваны ў становішча P ці N.

Кіраванне вентылятарам кандэнсатара

У ECM (блок кіравання рухавіком) па шыне CAN (лакальная сетка кантролераў) паступаюць паведамленні ад блока кіравання ATC (аўтаматычнае рэгуляванне тэмпературы) для вентылятара астуджэння і рэгуляванні частаты кручэння каленчатага вала ў рэжыме халастога ходу.

AirConCoolingRequest (запыт кандыцыянерам узроўня астуджэння)
Гэты сігнал задае ўзровень астуджэння (для вентылятара(ов) сістэмы астуджэння рухавіка), неабходны сістэме ATC (аўтаматычнае рэгуляванне тэмпературы). У выніку ўнутранай каліброўкі EMS выбірае вентылятары, якія павінны быць прыведзены ў дзеянне, і вызначае патрабаваныя хуткасці вентылятараў для кожнага запытанага ўзроўню.

AirConIdleSpeedRequest (запыт кандыцыянерам частаты кручэння халастога ходу)
Гэты сігнал вызначае, патрабуецца ці не павялічыць частату кручэння каленчатага вала ў рэжыме халастога ходу для сістэмы ATC (аўтаматычнае рэгуляванне тэмпературы). Ступень павелічэння частаты кручэння халастога ходу вылічаецца ў EMS падчас каліброўкі.

Клапан IMT (рэгуляванні ўпускнога калектара)

[Артыкул скапіяваны з рэсурсу lrman.ru]


IMT () перамяшчае пласціну ўнутры впускной калектара, прапускаючы або блакуючы гукавыя імпульсы, якія перадаюцца паміж асобнымі паловамі калектара. Фактычна, гэта прыводзіць да пашырэння впускных накіроўвалых каналаў і паляпшэнню крутоўнага моманту на нізкіх абарачэннях. Клапан IMT (рэгуляванні впускнога калектара) з'яўляецца двухпазіцыйным клапанам і можа знаходзіцца толькі ў двух станах: цалкам адчыненым і цалкам зачыненым. Для атрымання дадатковай інфармацыі звярніцеся да Intake Air Distribution and Filtering (303-12A)