Датчыкі CMP, ECT, тэмпературы і іншыя 4.0L (Дыскаверы 3)

Датчык CMP (становішчы размеркавальнага вала)

Датчык CMP (становішчы размеркавальнага вала) уяўляе сабой магнітаэлектрычны датчык, размешчаны спераду рухавіка ў затамкавым вечку над цыліндрам № 4.

Датчык CMP (становішчы размеркавальнага вала) генеруе адзін імпульс на кожныя два абарачэння каленчатага вала рухавіка. Імпульсы датчыка фармуюцца з дапамогай магнітнага элемента на левым размеркавальным вале.

Датчык ECT (тэмпературы астуджальнай вадкасці)

Датчык ECT (тэмпературы астуджальнай вадкасці) уяўляе сабой датчык з NTC (адмоўным тэмпературным каэфіцыентам). Па меры павелічэння тэмпературы астуджальнай вадкасці супраціў датчыка падае.



Датчык размешчаны ў перадпакоі часткі рухавіка, ззаду і ніжэй карпусы дросельнай засланкі.

Калі датчык выходзіць з ладу, ECM (блок кіравання рухавіком) выкарыстоўвае ў якасці рэзервовага сігналу тэмпературы астуджальнай вадкасці сігнал датчыка тэмпературы алею.

Датчык тэмпературы маторнага масла

Тэмпературу маторнага масла кантралюе датчык, усталяваны ў алейным паддоне. Датчык працуе ў дыяпазоне ад -40 да 150 град. Цэльсія.

(Арыгінал апублікаваны на партале lrman.ru)

Датчык MAF (масавы расход паветра) / IAT (тэмпература паветра на ўпуску)

Датчык MAF (масавы расход паветра) / IAT (тэмпература паветра на ўпуску) размешчаны ў паветраводзе паміж паветраным фільтрам і корпусам дросельнай засланкі.

Масавы выдатак паветра вызначаецца па інтэнсіўнасці астуджэння паступаючым паветрам які падаграваецца плёнкавага адчувальнага элемента, размешчанага ў датчыку. Чым вышэй выдатак паветра, тым больш інтэнсіўна астуджаецца адчувальны элемент і тым ніжэй яго электрычнае супраціў. Сігнал датчыка апрацоўваецца ECM (блок кіравання рухавіком), у выніку чаго вылічаецца масавы выдатак паветра ўсярэдзіне рухавіка.



Вымеранае значэнне масавага выдатку паветра дае магчымасць вызначаць колькасць паліва, упырскваемага для падтрымання стехиометрического складу працоўнай сумесі, які неабходзен для правільнай працы рухавіка і каталітычных нейтралізатараў. На выпадак адмовы датчыка прадугледжана выкарыстанне рэзервовага праграмнага забеспячэння.

Датчык IAT (тэмпература паветра на ўпуску) убудаваны ў датчык масавага выдатку паветра. Ён уяўляе сабой тэрмарэзістар (тэрмістар), гэта значыць супраціў датчыка змяняецца ў залежнасці ад тэмпературы. Тэрмістар з'яўляецца элементам NTC (адмоўным тэмпературным каэфіцыентам), гэта значыць яго супраціў памяншаецца пры павелічэнні тэмпературы. Датчык з'яўляецца часткай ланцуга дзельніка напругі з дадатковым супрацівам, размешчаным у ECM (блок кіравання рухавіком). Падзенне напругі ў гэтым ланцугу, якое вымяраецца блокам ECM (блок кіравання рухавіком), змяняецца са зменай супраціву датчыка, што адпавядае змене тэмпературы.

Па змаўчанні для тэмпературы паветра зададзена значэнне 35°C.

Датчык MAP (абсалютнага ціску ў калектары)

Датчык MAP (абсалютнага ціску ў калектары) фармуе напругу, прапарцыйнае абсалютнаму ціску ва впускным калектары.



Гэты сігнал выкарыстоўваецца блокам ECM (блок кіравання рухавіком) пры разліку нагрузкі рухавіка.

Датчык змантаваны ў клапане EGR (рэцыркуляцыя адпрацаваўшых газаў) з левага пярэдняга боку рухавіка.

Датчык электроннай зваротнай сувязі па дыферэнцыяльным ціску / абсалютнага ціску ў калектары (DPFE/MAP (абсалютнага ціску ў калектары))

Датчык ціску кантралюе рознасць ціскаў на дыяфрагме ў канале сістэмы EGR (рэцыркуляцыя адпрацаваўшых газаў) і перадае гэтыя дадзеныя ў ECM (блок кіравання рухавіком). Перапад ціскаў, вымераны на дыяфрагме, выкарыстоўваецца для адзнакі хуткасці струменя рециркулирующих адпрацаваных газаў. Электронны вакуумны рэгулятар (EVR) рэгулюе сігналу вакууму, які дзейнічае на клапан EGR (рэцыркуляцыя адпрацаваўшых газаў), зыходзячы з электрычнага сігналу з ECM (блок кіравання рухавіком). ECM (блок кіравання рухавіком) кантралюе ўзровень EGR (рэцыркуляцыя адпрацаваўшых газаў), выкарыстоўваючы сігнал зваротнай сувязі ад датчыка DPFE/MAP (абсалютнага ціску ў калектары). У выніку ўтворыцца замкнёная сістэма кіравання.

Клапан сістэмы рэцыркуляцыі якія адпрацавалі газаў (EGR)

Клапан EGR (рэцыркуляцыя якія адпрацавалі газаў) уяўляе сабой клапан, кіраваны PWM (шыротна-імпульснай мадуляцыі) -сігналамі і забяспечвальны зварот адпрацаваных газаў зваротна ў рухавік. Паколькі якія адпрацавалі газы ўтрымоўваюць вельмі мала вольнага кіслароду, яны з'яўляюцца практычна інэртнымі. Якія адпрацавалі газы замяшчаюць паветра ў камеры згарання, што памяншае тэмпературу згарання. Памяншэнне тэмпературы згарання вядзе да памяншэння адукацыі вокіслаў азоту (NOx).