Senzori CMP, ECT, temperatura si altele 4.0L (Discovery 3)

Senzor CMP (poziție arbore cu came)

Senzorul CMP (poziția arborelui cu came) este un senzor magnetoelectric situat în partea din față a motorului în capacul supapei deasupra cilindrului nr. 4.

Senzorul CMP (poziția arborelui cu came) generează un impuls la fiecare două rotații ale arborelui cotit al motorului. Impulsurile senzorului sunt generate folosind un element magnetic de pe arborele cu came din stânga.

Senzor ECT (Temperatura lichidului de răcire)

Senzorul ECT (Temperatura lichidului de răcire) este un senzor NTC (Coeficient negativ de temperatură). Pe măsură ce temperatura lichidului de răcire crește, rezistența senzorului scade.



Senzorul este situat în partea din față a motorului, în spatele și sub corpul clapetei.

Când senzorul se defectează, ECM (modulul de control al motorului) utilizează semnalul senzorului de temperatură a uleiului ca semnal de rezervă pentru temperatura lichidului de răcire.

Senzor de temperatura ulei de motor

Temperatura uleiului de motor este monitorizată de un senzor instalat în baia de ulei. Senzorul funcționează în intervalul de la -40 la 150 de grade. Celsius.

Senzor MAF (debit de aer în masă) / IAT (temperatura aerului admis)

Senzorul MAF (Mass Air Flow) / IAT (Intake Air Temperature) este situat în conducta de aer dintre filtrul de aer și corpul clapetei.

Debitul de aer în masă este determinat de intensitatea răcirii de către aerul de intrare a elementului sensibil al filmului încălzit situat în senzor. Cu cât debitul de aer este mai mare, cu atât elementul sensibil este răcit mai intens și cu atât rezistența electrică este mai mică. Semnalul senzorului este procesat de ECM (modulul de control al motorului), rezultând în calculul debitului masei de aer din interiorul motorului.



Valoarea măsurată a debitului masic de aer face posibilă determinarea cantității de combustibil injectat pentru a menține compoziția stoechiometrică a amestecului de lucru, care este necesară pentru funcționarea corectă a motorului și a convertoarelor catalitice. În cazul defecțiunii senzorului, este furnizat software de rezervă.

Senzorul IAT (temperatura aerului admis) este încorporat în senzorul de debit de aer de masă. Este un termistor (termistor), adică rezistența senzorului se modifică în funcție de temperatură. Termistorul este un element NTC (coeficient negativ de temperatură), ceea ce înseamnă că rezistența sa scade pe măsură ce temperatura crește. Senzorul face parte dintr-un circuit divizor de tensiune cu o rezistență suplimentară situată în ECM (modulul de control al motorului). Căderea de tensiune în acest circuit, măsurată de ECM (modulul de control al motorului), se modifică odată cu modificările rezistenței senzorului, ceea ce corespunde schimbărilor de temperatură.

Temperatura implicită a aerului este setată la 35°C.

Senzor MAP (presiune absolută a colectorului)

Senzorul MAP (presiune absolută în galerie) produce o tensiune proporțională cu presiunea absolută din galeria de admisie.



Acest semnal este utilizat de ECM (modulul de control al motorului) atunci când se calculează sarcina motorului.

Senzorul este montat în supapa EGR (recircularea gazelor de eșapament) din partea stângă față a motorului.

Senzor electronic de feedback caderea de presiune / presiune absolută în galerie (DPFE/MAP (presiune absolută în galerie (map)))

Senzorul de presiune monitorizează diferența de presiune pe diafragmă în canalul sistemului EGR (recircularea gazelor de eșapament) și transmite aceste date către ECM (modulul de control al motorului). Căderea de presiune măsurată pe diafragmă este utilizată pentru a estima debitul gazelor de evacuare recirculate. Regulatorul electronic de vid (EVR) ajustează semnalul de vid la supapa EGR (recircularea gazelor de eșapament) pe baza semnalului electric de la ECM (modulul de control al motorului). ECM (modulul de control al motorului) monitorizează nivelul EGR (recircularea gazelor de eșapament) folosind feedback-ul de la senzorul DPFE/MAP (presiune absolută a colectorului). Ca rezultat, se formează un sistem de control închis.

Supapa de recirculare a gazelor de eșapament (EGR)

(Textul original a fost publicat pe site-ul web: LRman.ru)
Supapa EGR (recircularea gazelor de eșapament) este o supapă controlată de semnale PWM (modulație pe lățime a impulsului) pentru a returna gazele de eșapament înapoi la motor. Deoarece gazele de evacuare conțin foarte puțin oxigen liber, acestea sunt practic inerte. Gazele de evacuare înlocuiesc aerul din camera de ardere, ceea ce reduce temperatura de ardere. O scădere a temperaturii de ardere duce la o scădere a formării oxizilor de azot (NOx).