Senzory CMP, ECT, teploty a iné 4,0L (Discovery 3)

Snímač polohy vačkového hriadeľa (CMP)

Snímač CMP (poloha vačkového hriadeľa) je magnetoelektrický snímač umiestnený v prednej časti motora vo ventilovom kryte nad 4-valcom.

Snímač polohy vačkového hriadeľa (CMP) generuje jeden impulz na každé dve otáčky kľukového hriadeľa motora. Impulzy snímača sú generované pomocou magnetického prvku na ľavom vačkovom hriadeli.

ECT (teplota chladiacej kvapaliny) snímač

Snímač ECT (Teplota chladiacej kvapaliny) je snímač NTC (Záporný teplotný koeficient). Keď teplota chladiacej kvapaliny stúpa, odpor snímača klesá.



Senzor je umiestnený v prednej časti motora, za a pod škrtiacou klapkou.

Keď snímač zlyhá, ECM (riadiaci modul motora) použije signál snímača teploty oleja ako záložný signál teploty chladiacej kvapaliny.

Snímač teploty motorového oleja

Teplota motorového oleja je monitorovaná snímačom inštalovaným v olejovej vani. Senzor pracuje v rozsahu od -40 do 150 stupňov. Celzia.

Senzor MAF (hmotnostný prietok vzduchu) / IAT (teplota nasávaného vzduchu)

Senzor MAF (Mass Air Flow) / IAT (Intake Air Temperature) je umiestnený vo vzduchovom potrubí medzi vzduchovým filtrom a telesom škrtiacej klapky.

Hmotnostný prietok vzduchu je určený intenzitou ochladzovania vstupujúcim vzduchom ohrievaného filmového citlivého prvku umiestneného v senzore. Čím vyšší je prietok vzduchu, tým intenzívnejšie je citlivý prvok chladený a tým nižší je jeho elektrický odpor. Signál snímača spracuje ECM (modul riadenia motora), výsledkom čoho je výpočet prietoku vzduchu vo vnútri motora.



Nameraná hodnota hmotnostného prietoku vzduchu umožňuje určiť množstvo vstrekovaného paliva pre zachovanie stechiometrického zloženia pracovnej zmesi, ktoré je nevyhnutné pre správnu činnosť motora a katalyzátorov. V prípade poruchy snímača je k dispozícii záložný softvér.

Snímač IAT (teplota nasávaného vzduchu) je zabudovaný do snímača hmotnostného prietoku vzduchu. Je to termistor (termistor), to znamená, že odpor snímača sa mení v závislosti od teploty. Termistor je prvok NTC (negatívny teplotný koeficient), čo znamená, že jeho odpor klesá so zvyšujúcou sa teplotou. Snímač je súčasťou obvodu deliča napätia s dodatočným odporom umiestneným v ECM (riadiaci modul motora). Pokles napätia v tomto obvode, meraný ECM (riadiaci modul motora), sa mení so zmenami odporu snímača, čo zodpovedá zmenám teploty.

Predvolená teplota vzduchu je nastavená na 35°C.

Senzor MAP (Absolútny tlak v potrubí)

Snímač MAP (absolútny tlak v potrubí) vytvára napätie úmerné absolútnemu tlaku v sacom potrubí.

Tento signál používa ECM (riadiaci modul motora) pri výpočte zaťaženia motora.

Senzor je namontovaný vo ventile EGR (recirkulácia výfukových plynov) na ľavej prednej strane motora.

Elektronický snímač diferenčného tlaku/spätná väzba absolútneho tlaku v potrubí (DPFE/MAP)

Tlakový snímač monitoruje tlakový rozdiel cez membránu v kanáli systému EGR (recirkulácia výfukových plynov) a prenáša tieto údaje do ECM (riadiaci modul motora). Pokles tlaku nameraný cez membránu sa používa na odhad prietoku recirkulovaných výfukových plynov. Elektronický regulátor vákua (EVR) upravuje podtlakový signál pre ventil EGR (recirkulácia výfukových plynov) na základe elektrického signálu z ECM (modul riadenia motora). ECM (modul riadenia motora) monitoruje úroveň EGR (recirkulácia výfukových plynov) pomocou spätnej väzby zo snímača DPFE/MAP (absolútny tlak v potrubí). V dôsledku toho sa vytvorí uzavretý riadiaci systém.

Ventil recirkulácie výfukových plynov (EGR)

Ventil EGR (Exhaust Gas Recirculation) je ventil riadený signálmi PWM (Pulse Width Modulation), ktorý vracia výfukové plyny späť do motora. Keďže výfukové plyny obsahujú veľmi málo voľného kyslíka, sú prakticky inertné. Výfukové plyny nahrádzajú vzduch v spaľovacej komore, čím sa znižuje teplota spaľovania. Pokles teploty spaľovania vedie k zníženiu tvorby oxidov dusíka (NOx).