CMP senzor (položaj bregastog vratila)
CMP senzor (položaj bregastog vratila) je magnetoelektrični senzor koji se nalazi u prednjem dijelu motora u poklopcu ventila iznad cilindra broj 4.
CMP senzor (položaj bregastog vratila) generira jedan impuls za svaka dva okretaja koljenastog vratila motora. Impulse senzora generira magnetski element na lijevom bregastom vratilu.
ECT senzor (temperatura rashladne tekućine)
ECT senzor (temperatura rashladne tekućine) je senzor s NTC-om (negativni temperaturni koeficijent) . Kako se temperatura rashladnog sredstva povećava, otpor senzora opada.
Senzor se nalazi na prednjem dijelu motora, iza i ispod kućišta leptira za gas.
Kada senzor pokvari, ECM (upravljačku jedinicu motora) koristi signal osjetnika temperature ulja kao pomoćni signal temperature rashladnog sredstva.
Senzor temperature motornog ulja
Temperaturu motornog ulja nadzire senzor ugrađen u uljno korito. Senzor radi u rasponu od -40 do 150 stupnjeva. Celzija.
MAF senzor (maseni protok zraka) / IAT (temperatura ulaznog zraka)
MAF senzor (maseni protok zraka) / IAT (temperatura ulaznog zraka) koji se nalazi u zračnom kanalu između zračnog filtra i kućišta leptira za gas.
Maseni protok zraka određen je intenzitetom hlađenja ulaznim zrakom zagrijanog filmskog osjetljivog elementa koji se nalazi u senzoru. Što je veći protok zraka, to se senzorni element intenzivnije hladi i manji mu je električni otpor. Signal senzora obrađuje ECM (upravljačku jedinicu motora) , što rezultira izračunom masenog protoka zraka unutar motora.
Izmjereni maseni protok zraka omogućuje određivanje količine ubrizganog goriva za održavanje stehiometrijskog sastava radne smjese, što je neophodno za pravilan rad motora i katalizatora. U slučaju kvara senzora, osiguran je rezervni softver.
IAT senzor (temperatura ulaznog zraka) ugrađen u senzor protoka zraka. To je termistor (termistor), odnosno otpor senzora varira s temperaturom. Termistor je NTC element (negativni temperaturni koeficijent) , odnosno njegov otpor opada s porastom temperature. Osjetnik je dio kruga razdjelnika napona s dodatnim otporom koji se nalazi u ECM-u (upravljačku jedinicu motora) . Pad napona u ovom krugu prema mjerenju ECM-a (upravljačku jedinicu motora) , mijenja se s promjenom otpora senzora, što odgovara promjeni temperature.
Standardno je temperatura zraka postavljena na 35°C.
MAP senzor (apsolutni tlak u razvodniku)
MAP senzor (apsolutni tlak u razvodniku) stvara napon proporcionalan apsolutnom tlaku u usisnoj grani.
Ovaj signal koristi ECM (upravljačku jedinicu motora) pri proračunu opterećenja motora.
Senzor je ugrađen u EGR ventil (recirkulacija ispušnih plinova) na lijevoj prednjoj strani motora.
Elektronički senzor povratne veze diferencijalnog tlaka/apsolutnog tlaka u razvodniku (DPFE/MAP (apsolutni tlak u razvodniku))
Senzor tlaka nadzire razliku tlaka preko dijafragme u kanalu EGR sustava (recirkulacija ispušnih plinova) i šalje te podatke u ECM (upravljačku jedinicu motora) . Diferencijalni tlak izmjeren preko otvora koristi se za procjenu protoka EGR-a. Elektronski regulator vakuuma (EVR) regulira signal vakuuma koji djeluje na EGR ventil (recirkulacija ispušnih plinova) , na temelju električnog signala iz ECM-a (upravljačku jedinicu motora) . ECM (upravljačku jedinicu motora) kontrolira razinu EGR-a (recirkulacija ispušnih plinova), koristeći povratni signal DPFE/MAP senzora (apsolutni tlak u razvodniku) . Kao rezultat toga, formira se zatvoreni sustav upravljanja.
EGR ventil (EGR)
EGR ventil (recirkulacija ispušnih plinova) je PWM kontrolirani ventil (modulacija širine impulsa) -signale i osiguranje povrata ispušnih plinova natrag u motor. Budući da ispušni plinovi sadrže vrlo malo slobodnog kisika, praktički su inertni. Ispušni plinovi zamjenjuju zrak u komori za izgaranje, čime se snižava temperatura izgaranja. Smanjenje temperature izgaranja dovodi do smanjenja stvaranja dušikovih oksida (NOx).
Komentari na ovaj članak