Senzori CMP, ECT, temperatura i ostali 4.0L (Discovery 3)

CMP (osjetnik položaja bregastog vratila)

CMP (osjetnik položaja bregastog vratila) je magnetoelektrični senzor koji se nalazi na prednjem dijelu motora u poklopcu ventila iznad cilindra br. 4.

CMP (osjetnik položaja bregastog vratila) generira jedan impuls za svaka dva okretaja radilice motora. Impulsi senzora generiraju se pomoću magnetskog elementa na lijevom bregastom vratilu.

ECT (temperatura rashladne tekućine) senzor

ECT (temperatura rashladne tekućine) osjetnik je NTC (negativni temperaturni koeficijent) osjetnik. Kako se temperatura rashladnog sredstva povećava, otpor senzora opada.



[Tekst članka preuzet je s web stranice: LRMAN.RU]

Senzor se nalazi na prednjem dijelu motora, iza i ispod kućišta leptira za gas.

Kada osjetnik zakaže, ECM (upravljački modul motora) koristi signal osjetnika temperature ulja kao pomoćni signal temperature rashladnog sredstva.

Senzor temperature motornog ulja

Temperaturu motornog ulja nadzire senzor ugrađen u uljno korito. Senzor radi u rasponu od -40 do 150 stupnjeva. Celzija.

MAF (maseni protok zraka) / IAT (temperatura ulaznog zraka) senzor

Senzor MAF (maseni protok zraka) / IAT (temperatura usisanog zraka) nalazi se u zračnom kanalu između filtra zraka i kućišta leptira za gas.

Maseni protok zraka određen je intenzitetom hlađenja ulaznim zrakom zagrijanog filmskog osjetljivog elementa koji se nalazi u senzoru. Što je veći protok zraka, osjetljivi element se intenzivnije hladi i manji mu je električni otpor. Signal senzora obrađuje ECM (upravljački modul motora), što rezultira izračunom masenog protoka zraka unutar motora.



Izmjerena vrijednost masenog protoka zraka omogućuje određivanje količine ubrizganog goriva za održavanje stehiometrijskog sastava radne smjese, što je neophodno za pravilan rad motora i katalizatora. U slučaju kvara senzora, osiguran je rezervni softver.

IAT (intake air temperature) senzor je ugrađen u senzor masenog protoka zraka. To je termistor (termistor), odnosno otpor senzora se mijenja ovisno o temperaturi. Termistor je NTC (negativan temperaturni koeficijent) element, što znači da se njegov otpor smanjuje kako temperatura raste. Osjetnik je dio kruga razdjelnika napona s dodatnim otporom smještenim u ECM (upravljački modul motora). Pad napona u ovom krugu, mjeren ECM-om (upravljački modul motora), mijenja se s promjenama otpora osjetnika, što odgovara promjenama temperature.

Zadana temperatura zraka je postavljena na 35°C.

MAP (Manifold Absolute Pressure) senzor

MAP (apsolutni tlak u razvodniku) senzor proizvodi napon proporcionalan apsolutnom tlaku u usisnom razvodniku.

Ovaj signal koristi ECM (upravljački modul motora) pri izračunavanju opterećenja motora.

Senzor je ugrađen u EGR (recirkulacija ispušnih plinova) ventil na lijevoj prednjoj strani motora.

Elektronički senzor diferencijalnog tlaka/povratne informacije o apsolutnom tlaku u razvodniku (DPFE/MAP)

Senzor tlaka nadzire razliku tlaka preko dijafragme u kanalu sustava EGR (recirkulacija ispušnih plinova) i prenosi te podatke u ECM (upravljački modul motora). Pad tlaka izmjeren na dijafragmi koristi se za procjenu protoka recirkuliranih ispušnih plinova. Elektronički regulator podtlaka (EVR) podešava signal podtlaka na ventil EGR (recirkulacija ispušnih plinova) na temelju električnog signala iz ECM (upravljačkog modula motora). ECM (upravljački modul motora) nadzire razinu EGR (recirkulacija ispušnih plinova) koristeći povratnu informaciju od DPFE/MAP (apsolutni tlak u razvodniku) osjetnika. Kao rezultat toga, formira se zatvoreni sustav upravljanja.

Ventil povrata ispušnih plinova (EGR)

EGR (Recirkulacija ispušnih plinova) ventil je ventil kojim upravljaju PWM (Pulse Width Modulation) signali za vraćanje ispušnih plinova natrag u motor. Budući da ispušni plinovi sadrže vrlo malo slobodnog kisika, praktički su inertni. Ispušni plinovi zamjenjuju zrak u komori za izgaranje, čime se smanjuje temperatura izgaranja. Smanjenje temperature izgaranja dovodi do smanjenja stvaranja dušikovih oksida (NOx).