Czujnik CMP (położenie wałka rozrządu)
czujnik CMP (położenie wałka rozrządu) to czujnik magnetoelektryczny umieszczony w przedniej części silnika w pokrywie zaworów nad cylindrem numer 4.
czujnik CMP (położenie wałka rozrządu) generuje jeden impuls na każde dwa obroty wału korbowego silnika. Impulsy czujnika są generowane przez element magnetyczny na lewym wałku rozrządu.
Czujnik ECT (temperatura płynu chłodzącego)
czujnik ECT (temperatura płynu chłodzącego) jest czujnikiem z NTC (ujemny współczynnik temperaturowy) . Wraz ze wzrostem temperatury płynu chłodzącego rezystancja czujnika spada.
Czujnik znajduje się z przodu silnika, za i pod korpusem przepustnicy.
Gdy czujnik ulegnie awarii, ECM (jednostka sterująca silnika) wykorzystuje sygnał czujnika temperatury oleju jako zapasowy sygnał temperatury płynu chłodzącego.
Czujnik temperatury oleju silnikowego
Temperatura oleju silnikowego jest monitorowana przez czujnik zainstalowany w misce olejowej. Czujnik działa w zakresie od -40 do 150 stopni. Celsjusz.
Czujnik MAF (masowy przepływ powietrza) / IAT (temperatura powietrza wlotowego)
czujnik MAF (masowy przepływ powietrza) / IAT (temperatura powietrza wlotowego) znajduje się w kanale powietrza między filtrem powietrza a korpusem przepustnicy.
Masowy przepływ powietrza jest określany przez intensywność chłodzenia przez powietrze dopływające do elementu czułego na podgrzewaną folię, znajdującego się w czujniku. Im większy przepływ powietrza, tym intensywniej chłodzony jest element czujnikowy i tym mniejszy jest jego opór elektryczny. Sygnał czujnika przetwarzany przez ECM (jednostka sterująca silnika) , czego wynikiem jest obliczenie masowego przepływu powietrza wewnątrz silnika.
Zmierzony przepływ masowy powietrza pozwala na określenie ilości wtryskiwanego paliwa w celu utrzymania składu stechiometrycznego mieszanki roboczej, który jest niezbędny do prawidłowej pracy silnika i katalizatorów. W przypadku awarii czujnika dostarczane jest oprogramowanie zapasowe.
czujnik IAT (temperatura powietrza wlotowego) wbudowany w czujnik masowego przepływu powietrza. Jest to termistor (termistor), to znaczy rezystancja czujnika zmienia się wraz z temperaturą. Termistor jest elementem NTC (ujemny współczynnik temperaturowy) , to znaczy, że jego rezystancja maleje wraz ze wzrostem temperatury. Czujnik jest częścią obwodu dzielnika napięcia z dodatkową rezystancją umieszczoną w ECM (jednostka sterująca silnika) . Spadek napięcia w tym obwodzie mierzony przez ECM (jednostka sterująca silnika) , zmienia się wraz ze zmianą rezystancji czujnika, co odpowiada zmianie temperatury.
Domyślnie temperatura powietrza jest ustawiona na 35°C.
Czujnik mapy (ciśnienie bezwzględne w kolektorze)
Czujnik mapy (ciśnienie bezwzględne w kolektorze) generuje napięcie proporcjonalne do ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym.
Ten sygnał jest używany przez ECM (jednostka sterująca silnika) przy obliczaniu obciążenia silnika.
Czujnik montowany jest w zaworze EGR (recyrkulacja spalin) z lewej strony silnika.
Elektroniczny czujnik sprzężenia zwrotnego różnicy ciśnień/ciśnienia bezwzględnego w kolektorze (DPFE/MAP (ciśnienie bezwzględne w kolektorze))
Czujnik ciśnienia monitoruje różnicę ciśnień na membranie w kanale układu EGR (recyrkulacja spalin) i wysyła te dane do ECM (jednostka sterująca silnika) . Różnica ciśnień mierzona na kryzie służy do oszacowania natężenia przepływu EGR. Elektroniczny regulator podciśnienia (EVR) reguluje sygnał podciśnienia działający na zawór EGR (recyrkulacja spalin) , na podstawie sygnału elektrycznego z ECM (jednostka sterująca silnika) . ECM (jednostka sterująca silnika) kontroluje poziom EGR (recyrkulacja spalin), wykorzystując sygnał sprzężenia zwrotnego z czujnika DPFE/MAP (ciśnienie bezwzględne w kolektorze) . W rezultacie powstaje zamknięty system sterowania.
Zawory recyrkulacji spalin (EGR)
zawór EGR (recyrkulacja spalin) jest zaworem sterowanym PWM (Modulacja szerokości impulsów) -sygnały i zapewnienie powrotu spalin z powrotem do silnika. Ponieważ gazy spalinowe zawierają bardzo mało wolnego tlenu, są one praktycznie obojętne. Spaliny zastępują powietrze w komorze spalania, co obniża temperaturę spalania. Obniżenie temperatury spalania prowadzi do zmniejszenia powstawania tlenków azotu (NOx).
Komentarze do tego artykułu