Lokalizacja elementów elektronicznego układu sterowania silnikiem
Nazwa przedmiotu | Numer części zamiennej | Opis |
1 | - | PCV (system wymuszonej wentylacji skrzyni korbowej) , |
2 | - | Czujnik temperatury szyny paliwowej |
3 | - | Wtryskiwacze |
4 | - | Czujnik stukowy |
5 | - | czujnik CMP (położenie wału korbowego) |
6 | - | Czujnik mapy ( (ciśnienie bezwzględne w kolektorze)) |
7 | - | Uniwersalne podgrzewane czujniki tlenu w spalinach (UHEGO) |
8 | - | Podgrzewane czujniki tlenu w spalinach (HEGO) |
9 | - | czujnik CKP (położenie wału korbowego) |
10 | - | Świeca |
11 | - | Cewki zapłonowe |
12 | - | Zawór elektromagnetyczny sterowania sprzęgłem rozrządu (VVT) |
13 | - | czujnik MAF (masowy przepływ powietrza) |
14 | - | zawór EGR (recyrkulacja spalin) |
15 | - | Elektroniczna przepustnica |
Nazwa przedmiotu | Numer części zamiennej | Opis |
1 | - | Przekaźnik energii |
2 | - | Sterownik skrzynki transferowej |
3 | - | ECM (jednostka sterująca silnika) |
4 | - | APP (czujnik położenia pedału przyspieszenia) , |
5 | - | Przełącznik świateł stopu |
6 | - | Jednostka sterująca ABS (hamulce przeciwblokujące) |
Schemat sygnałów wejściowych elektronicznego układu sterowania
UWAGA: A = przewodowe
Nazwa przedmiotu | Numer części zamiennej | Opis |
1 | - | Przekaźnik energii |
2 | - | czujnik CMP (położenie wału korbowego) |
3 | - | czujnik CKP (położenie wału korbowego) |
4 | - | czujnik ECT (temperatura płynu chłodzącego) |
5 | - | Czujnik aplikacji (czujnik położenia pedału przyspieszenia) |
6 | - | MAP ( (ciśnienie bezwzględne w kolektorze)) |
7 | - | Czujnik temperatury oleju silnikowego |
8 | - | czujnik MAF (masowy przepływ powietrza) /IAT (temperatura powietrza wlotowego) |
9 | - | Czujnik temperatury szyny paliwowej |
10 | - | RCM (sterownik poduszek powietrznych i pasów bezpieczeństwa) |
11 | - | Przełącznik świateł stopu |
12 | - | Czujnik położenia sprzęgła (nieużywany) |
13 | - | czujniki stukowe |
14 | - | ECM (jednostka sterująca silnika) |
15 | Bezpiecznik 60P | |
16 | - | Bezpiecznik 25P |
17 | - | stacyjka |
18 | - | Wkładka bezpiecznikowa 11 E |
UWAGA: A = przewodowy; D = magistrala CANCAN (lokalna sieć kontrolerów)
Nazwa przedmiotu | Numer części zamiennej | Opis |
1 | - | Wtryskiwacze |
2 | - | Wentylator chłodnicy silnika. |
3 | - | Elektrozawory do sterowania sprzęgłami mechanizmu dystrybucji gazu (VVT) |
4 | - | Jednostka sterująca ABS (system antywłamaniowy) |
5 | - | Panel |
6 | - | TCM (jednostka sterująca skrzynią biegów) , |
7 | - | RCM (sterownik poduszek powietrznych i pasów bezpieczeństwa) |
8 | - | Regulator różnicowy |
9 | - | Sterownik skrzynki transferowej |
10 | - | Sterownik hamulca postojowego |
11 | - | Jednostka sterująca ATC (automatyczna kontrola temperatury) |
12 | - | UHEGO (uniwersalny podgrzewany czujnik tlenu) |
13 | - | Cewki zapłonowe |
14 | - | HEGO (Podgrzewany czujnik tlenu) |
15 | - | Generator |
16 | - | ECM (jednostka sterująca silnika) |
17 | - | zawór EGR (recyrkulacja spalin) |
18 | - | sprężyna śrubowa |
19 | - | Przełączniki tempomatu |
20 | - | Elektroniczna przepustnica |
Postanowienia ogólne
4,4-litrowy silnik V8 sterowany przez ECM (jednostka sterująca silnika) wyprodukowany przez DENSO. System zarządzania silnikiem (EMS) reguluje, co następuje:
- Doprowadzenie paliwa do silnika.
- Dystrybucja punktów zapłonu.
- Tankowanie w obiegu zamkniętym.
- Zarządzanie detonacją.
- Regulacja biegu jałowego
- Zmniejszenie toksyczności spalin.
- OBD (pokładowy system autodiagnostyki) ,
- Zapewnienie interfejsu z systemem antykradzieżowym
- Tempomat
Blok ECM (jednostka sterująca silnika) steruje stopniowym dopływem paliwa do wszystkich cylindrów silnika. Silnik wykorzystuje układ zapłonowy z oddzielnymi cewkami zapłonowymi (8 cewek), które są instalowane bezpośrednio na świecach zapłonowych. W celu utrzymania optymalnych warunków pracy silnika ECM (jednostka sterująca silnika) wykrywa stuki w każdym cylindrze i tłumi je, dostosowując kąt wyprzedzenia zapłonu w każdym cylindrze.
Strategia zarządzania ECM (jednostka sterująca silnika) w oparciu o wielkość momentu obrotowego żądaną przez kierowcę. EMS wykorzystuje różne czujniki do określenia wielkości momentu obrotowego, który silnik musi wytworzyć. Ponadto EMS korzysta z magistrali CAN (sieć LAN kontrolera) do komunikowania się z innymi jednostkami elektronicznymi w celu uzyskania dodatkowych informacji (np. prędkość pojazdu ze sterownika ABS (system antywłamaniowy)). EMS przetwarza te sygnały i decyduje o wielkości momentu obrotowego, który ma zostać wygenerowany. Osiągnięcie wymaganego momentu obrotowego odbywa się poprzez sterowanie różnymi siłownikami, które zapewniają dopływ powietrza, paliwa i kontrolę wyprzedzenia zapłonu (przepustnica, wtryskiwacze, cewki zapłonowe itp.).
Komentarze do tego artykułu