Lokalizacja elementów elektronicznego układu sterowania silnikiem
| Nazwa przedmiotu | Numer katalogowy części zamiennej | Opis |
| 1 | - | PCV (system dodatniej wentylacji skrzyni korbowej), |
| 2 | - | Czujnik temperatury listwy paliwowej |
| 3 | - | Wtryskiwacze |
| 4 | - | Czujnik spalania stukowego |
| 5 | - | Czujnik CMP (położenie wału korbowego) |
| 6 | - | Czujnik MAP ((ciśnienie bezwzględne w kolektorze)) |
| 7 | - | Uniwersalne podgrzewane czujniki tlenu w spalinach (UHEGO) |
| 8 | - | Czujniki tlenu w podgrzewanych spalinach (HEGO) |
| 9 | - | Czujnik CKP (położenia wału korbowego) |
| 10 | - | Świece zapłonowe |
| 11 | - | Cewki zapłonowe |
| 12 | - | Zawór elektromagnetyczny sterujący sprzęgłem rozrządu (VVT) |
| 13 | - | Czujnik MAF (masowego przepływu powietrza) |
| 14 | - | Zawór EGR (recyrkulacja spalin) |
| 15 | - | Elektroniczna przepustnica |
| Nazwa przedmiotu | Numer katalogowy części zamiennej | Opis |
| 1 | - | Przekaźnik mocy |
| 2 | - | Kontroler skrzynki rozdzielczej |
| 3 | - | ECM (moduł sterujący silnika) |
| 4 | - | APP (czujnik położenia pedału przyspieszenia), |
| 5 | - | Włącznik świateł hamowania |
| 6 | - | Jednostka sterująca ABS (układ przeciwblokujący) |
Schemat obwodu wejściowego elektronicznego układu sterowania
UWAGA: A = przewodowy
| Nazwa przedmiotu | Numer katalogowy części zamiennej | Opis |
| 1 | - | Przekaźnik mocy |
| 2 | - | Czujnik CMP (położenie wału korbowego) |
| 3 | - | Czujnik CKP (położenie wału korbowego) |
| 4 | - | Czujnik ECT (temperatury płynu chłodzącego) |
| 5 | - | Czujnik APP (czujnik położenia pedału przyspieszenia) |
| 6 | - | MAP ((ciśnienie bezwzględne w kolektorze)) |
| 7 | - | Czujnik temperatury oleju silnikowego |
| 8 | - | Czujnik MAF (masowy przepływ powietrza)/IAT (temperatura powietrza dolotowego) |
| 9 | - | Czujnik temperatury listwy paliwowej |
| 10 | - | RCM (moduł sterujący poduszką powietrzną i pasem bezpieczeństwa) |
| 11 | - | Włącznik świateł hamowania |
| 12 | - | Czujnik położenia pedału sprzęgła (nieużywany) |
| 13 | - | Czujniki stukowe |
| 14 | - | ECM (moduł sterujący silnika) |
| 15 | Bezpiecznik 60P | |
| 16 | - | Bezpiecznik 25P |
| 17 | - | Wyłącznik zapłonu |
| 18 | - | Wkładka bezpiecznikowa 11 E |
UWAGA: A = przewodowy; D = magistrala CANCAN (sieć obszarowa sterownika)
| Nazwa przedmiotu | Numer katalogowy części zamiennej | Opis |
| 1 | - | Wtryskiwacze |
| 2 | - | Wentylator chłodzący silnik. |
| 3 | - | Zawory elektromagnetyczne sterujące sprzęgłem rozrządu (VVT) |
| 4 | - | Jednostka sterująca ABS (układ przeciwblokujący) |
| 5 | - | Tablica przyrządów |
| 6 | - | TCM (moduł sterujący skrzynią biegów), |
| 7 | - | RCM (moduł sterujący poduszką powietrzną i pasem bezpieczeństwa) |
| 8 | - | Kontroler różnicowy |
| 9 | - | Kontroler skrzynki rozdzielczej |
| 10 | - | Sterownik hamulca postojowego |
| 11 | - | Jednostka sterująca ATC (automatyczna kontrola temperatury) |
| 12 | - | UHEGO (uniwersalny podgrzewany czujnik tlenu) |
| 13 | - | Cewki zapłonowe |
| 14 | - | HEGO (podgrzewany czujnik tlenu) |
| 15 | - | Generator |
| 16 | - | ECM (moduł sterujący silnika) |
| 17 | - | Zawór EGR (recyrkulacja spalin) |
| 18 | - | Sprężyna spiralna |
| 19 | - | Przełączniki tempomatu |
| 20 | - | Elektroniczna przepustnica |
Postanowienia ogólne
4,4-litrowy silnik V8 jest sterowany przez DENSO ECM (moduł sterujący silnika). System zarządzania silnikiem (EMS) steruje następującymi elementami:
- Dopływ paliwa do silnika.
- Rozkład czasu zapłonu.
- Tankowanie w zamkniętej pętli.
- Kontrola detonacji.
- Regulacja prędkości biegu jałowego
- Zmniejszona toksyczność spalin.
- OBD (pokładowy system autodiagnostyki),
- Zapewnienie interfejsu z systemem antykradzieżowym
- Tempomat
ECM (moduł sterujący silnika) kontroluje czas dostarczania paliwa do wszystkich cylindrów silnika. W silniku zastosowano układ zapłonowy z oddzielnymi cewkami zapłonowymi (8 cewek), które montuje się bezpośrednio na świecach zapłonowych. Aby utrzymać optymalne warunki pracy silnika, ECM (moduł sterujący silnika) wykrywa stuki w każdym pojedynczym cylindrze i tłumi je, regulując czas zapłonu na każdym cylindrze.
Strategia sterowania ECM (modułu sterującego silnika) opiera się na wielkości momentu obrotowego wymaganego przez kierowcę. EMS wykorzystuje różne czujniki do określenia momentu obrotowego, jaki powinien być wytwarzany przez silnik. Dodatkowo EMS wykorzystuje magistralę CAN (Controller Area Network) do komunikacji z innymi urządzeniami elektronicznymi w celu uzyskania dodatkowych informacji (np. prędkości pojazdu ze sterownika ABS (układu przeciwblokującego)). EMS przetwarza te sygnały i decyduje o wielkości generowanego momentu obrotowego. Osiągnięcie wymaganego momentu obrotowego osiąga się poprzez sterowanie różnymi elementami wykonawczymi zapewniającymi dopływ powietrza i paliwa oraz sterowanie czasem zapłonu (przepustnica, wtryskiwacze, cewki zapłonowe itp.).
Komentarze do tego artykułu