Generator, wtryskiwacze i zapłon 4,0L (Discovery 3)

Generator

Generator posiada wielofunkcyjny regulator napięcia stosowany w układzie ładowania (14 V) oraz prostowniki diodowe Zenera.

ECM (moduł sterujący silnika) monitoruje obciążenie układu elektrycznego za pomocą sygnałów PWM (modulacja szerokości impulsu) i dostosowuje moc wyjściową generatora zgodnie z określonym obciążeniem. Ponadto ECM (moduł sterujący silnika) monitoruje temperaturę akumulatora w celu określenia ustawienia regulatora alternatora. Parametr ten jest niezbędny do zabezpieczenia akumulatora przed uszkodzeniem. Przy niskich temperaturach akumulatora jego zdolność do ładowania jest bardzo niska i aby zrekompensować tę sytuację, należy maksymalnie zwiększyć napięcie ładowania; jednak w wysokich temperaturach napięcie ładowania należy zmniejszyć, aby zapobiec nadmiernemu tworzeniu się gazów i w efekcie utrata wody z elektrolitu. Więcej informacji znajdziesz w Generatorze (414-02A Generator and Regulator - 4.0L)

Obwód generatora zawiera inteligentne elementy sterujące, które zmniejszają obciążenie generatora, jeśli istnieje potrzeba maksymalizacji momentu obrotowego silnika do innych celów. Do takiego sterowania wykorzystywane są trzy sygnały docierające do ECM (modułu sterującego silnika):

• Czujnik alternatora A mierzy napięcie na CJB (centralna skrzynka przyłączeniowa).
• Generatorowy system transmisji danych (Alt Com) przesyła wartość zadaną napięcia generatora z ECM (modułu sterującego silnika) do generatora.
• Czujnik stanu generatora (Alt Mon) przesyła do ECM (modułu sterującego silnika) wielkość prądu w obwodzie obciążenia generatora. W tym samym pakiecie danych sygnały o usterkach przesyłane są do eCm (jednostki sterującej silnika). Na podstawie otrzymanych komunikatów CAN (jednostka sterująca silnika) wysyła do tablicy przyrządów żądanie włączenia kontrolki obwodu ładowania.

Wtryskiwacze

ECM (moduł sterujący silnika) steruje 6 wtryskiwaczami paliwa umieszczonymi w głowicy cylindrów. Paliwo dostarczane jest do wtryskiwaczy z listwy paliwowej, która stanowi część zasilania paliwem bez przepływu zwrotnego.

Ciśnienie w listwie paliwowej utrzymuje się na stałym poziomie (równym 4,5 bara) i jest regulowane przez regulator wbudowany w moduł pompy paliwa. ECM (moduł sterujący silnika) monitoruje obwody wyjściowe jednostki napędowej wtryskiwaczy pod kątem usterek elektrycznych. Domyślnie przyjmuje się, że rezystancja wtryskiwacza w temperaturze 20 stopni Celsjusza wynosi 14,5 oma. Aby uzyskać więcej informacji, skontaktuj się z działem ładowania i kontroli paliwa (303-04A Fuel Charging and Controls - 4.0L)

Świece zapłonowe

Używaj wyłącznie świec zapłonowych przetestowanych przez producenta. NIE WOLNO próbować używać świec zapłonowych o podobnych parametrach. Używanie niewłaściwych świec zapłonowych może spowodować nieprawidłowe działanie systemu wykrywania przerw zapłonu i zapisanie odpowiednich danych przez ECM (moduł sterujący silnika).

Cewki zapłonowe

Silnik Land Rover V6 posiada cewki zapłonowe napędzane bezpośrednio przez ECM (moduł sterujący silnika). Cewki są zamontowane na górze kolektora dolotowego i połączone ze świecami zapłonowymi za pomocą przewodów wysokiego napięcia (HT). Dodatnie napięcie zasilania jest doprowadzane do cewki poprzez bezpiecznik BJB (skrzynka przyłączeniowa akumulatora) 19 V. Każda cewka posiada stopień mocy, który steruje włączaniem i wyłączaniem uzwojenia pierwotnego. Aby włączyć obwód mocy każdej cewki, ECM (moduł sterujący silnika) wysyła odpowiedni sygnał sterujący. Obwód mocy cewek zapłonowych zapewnia tworzenie sygnału sprzężenia zwrotnego. W przypadku awarii obwodu zasilania cewki sygnał sprzężenia zwrotnego zostaje utracony, a ECM (moduł sterujący silnika) zapisuje kod usterki.