Przekaźnik sterujący 4,0L (Discovery 3)

Przekaźnik pompy paliwa

Silnik V6 wykorzystuje zamknięty układ dostarczania paliwa. Niezależnie od ciśnienia w kolektorze dolotowym układ paliwowy utrzymuje stałe ciśnienie paliwa na poziomie 4,5 bara. Paliwo dostarczane jest do wtryskiwaczy za pomocą pompy paliwowej umieszczonej w zbiorniku paliwa. ECM (moduł sterujący silnika) steruje zasilaniem pompy paliwa poprzez przekaźnik pompy paliwa. W przypadku kolizji ECM (moduł sterujący silnika) odbiera sygnał o kolizji z modułu sterującego poduszką powietrzną i pasem bezpieczeństwa i wyłącza zasilanie przekaźnika pompy paliwa. Układ paliwowy zostaje pod ciśnieniem natychmiast po włączeniu zasilania ECM (modułu sterującego silnika), a następnie pompa paliwa zostaje wyłączona do czasu uruchomienia silnika.

Przekaźnik pompy paliwa znajduje się w CJB (centralnej skrzynce przyłączeniowej). Pompa paliwa znajduje się w zbiorniku paliwa. Aby uzyskać więcej informacji, skontaktuj się ze zbiornikiem paliwa i przewodami (310-01A)

Sterowanie wentylatorem sprzęgła wiskotycznego

ECM (moduł sterujący silnika) reguluje chłodzenie silnika poprzez sterowanie wentylatorem sprzęgła wiskotycznego. Aby regulować wydajność wentylatora, ECM (moduł sterujący silnika) wykorzystuje sygnały PWM (modulacja szerokości impulsu) do sterowania szybkością poślizgu sprzęgła. Prędkość wentylatora EMS określana jest za pomocą czujnika Halla.

Przekaźnik rozrusznika

Zasilanie jest dostarczane do przekaźnika rozrusznika poprzez wkładkę bezpiecznikową 19 w skrzynce montażowej akumulatora.

Moduł ECM (moduł sterujący silnika) steruje przekaźnikiem rozrusznika, dostarczając sygnał 12 V do cewki przekaźnika, gdy wyłącznik zapłonu znajduje się w położeniu uruchomienia silnika. Dzieje się tak, gdy dźwignia zmiany biegów znajduje się w położeniu P lub N.

Sterowanie wentylatorem skraplacza

ECM (moduł sterujący silnika) odbiera komunikaty z modułu sterującego ATC (automatycznej kontroli temperatury) za pośrednictwem magistrali CAN w celu sterowania wentylatorem chłodzącym i prędkością biegu jałowego.

AirConCoolingRequest (żądanie według poziomu chłodzenia klimatyzatora)
Sygnał ten określa poziom chłodzenia (dla wentylatorów chłodzących silnik) wymagany przez system ATC (automatycznej kontroli temperatury). W wyniku wewnętrznej kalibracji EMS wybiera wentylatory, które mają być napędzane i określa wymagane prędkości wentylatorów dla każdego żądanego poziomu.

AirConIdleSpeedRequest (żądanie na podstawie prędkości biegu jałowego klimatyzatora)
Sygnał ten określa, czy należy zwiększyć prędkość biegu jałowego systemu ATC (automatycznej kontroli temperatury), czy też nie. Wielkość wzrostu prędkości biegu jałowego jest obliczana w EMS podczas procesu kalibracji.

Zawór IMT (regulacja kolektora dolotowego)

IMT () przesuwa płytkę wewnątrz kolektora dolotowego, przepuszczając lub blokując impulsy dźwiękowe przenoszone pomiędzy poszczególnymi połówkami kolektora. W rzeczywistości skutkuje to szerszymi kanałami dolotowymi i poprawionym momentem obrotowym w niskich obrotach. Zawór IMT (sterowanie kolektorem dolotowym) jest zaworem dwupozycyjnym i występuje tylko w dwóch stanach: całkowicie otwarty i całkowicie zamknięty. Aby uzyskać więcej informacji, skontaktuj się z działem dystrybucji i filtrowania powietrza dolotowego (303-12A)

[Informacje uzyskano ze strony internetowej: lrman.ru]