Датчык становішча распредвала (CMP)
Датчык CMP (становішчы каленчатага вала) размешчаны на пярэдняй паверхні левай галоўкі цыліндраў. Наканечнік датчыка праходзіць скрозь сценку і ўспрымае мінанне які задае ротара, размешчанага ззаду шківа распредвала. Датчык CMP (становішчы каленчатага вала) з'яўляецца датчыкам Хола.
ECM (блок кіравання рухавіком) выкарыстоўвае сігнал датчыка CMP (становішчы каленчатага вала), каб вызначыць, у якім становішчы знаходзіцца поршань у цыліндры № 1: у ВМТ для ўпырску або ў ВМТ для выпуску. Зыходзячы з гэтага, ECM (блок кіравання рухавіком) прыводзіць у дзеянне неабходную фарсунку, каб упырснуць паліва ў цыліндр, калі поршань знаходзіцца ў ВМТ для ўпырску.
Датчык CMP (становішчы каленчатага вала) уяўляе сабой датчык на эфекце Хола і выкарыстоўваецца ECM (блок кіравання рухавіком) пры запуску рухавіка. ECM (блок кіравання рухавіком) сінхранізуецца з сігналам датчыка CKP (становішча каленчатага вала) . Для гэтага ECM (блок кіравання рухавіком) на аснове сігналу датчыка CMP (становішчы каленчатага вала) выконвае ідэнтыфікацыю цыліндру № 1, каб правільна абраць момант упырску. Калі ECM (блок кіравання рухавіком) усталёўвае момант упырску, сігнал датчыка CMP (становішчы каленчатага вала) больш не выкарыстоўваецца.
На датчык CMP (становішчы каленчатага вала) паступае сілкаванне 5 У з ECM (блок кіравання рухавіком). Дзве дадатковых электрычных ланцугі ECM (блок кіравання рухавіком) забяспечваюць зазямленне і перадачу сігналаў.
Калі ўзнікае няспраўнасць, у ECM (блок кіравання рухавіком) рэгіструецца памылка. Існуе два выгляду адмоваў: занадта высокая частата сігналу ці поўная адсутнасць сігналу. Памылка, зарэгістраваная ECM (блок кіравання рухавіком), таксама можа ставіцца да агульнага збою сігналу каленчатага вала ці дынамічнаму непраўдападабенству сігналу каленчатага вала. Для вызначэння прычыны няспраўнасці трэба праверыць абедзве магчымасці.
Калі ўзнікае няспраўнасць датчыка CMP (становішчы каленчатага вала) пры працавальным рухавіку, апошні працягвае працаваць, але ECM (блок кіравання рухавіком) адключае кіраванне ціскам наддува. Пасля прыпынку рухавіка яго паўторны запуск (нягледзячы на тое, што стартар круціць рухавік) будзе немагчымы да таго часу, пакуль код няспраўнасці будзе знаходзіцца ў памяці.
Датчык становішча каленчатага вала (CKP)
Датчык CKP (становішча каленчатага вала) размешчаны ў задняй частцы блока цыліндраў з левага боку. Наканечнік датчыка знаходзіцца ў плоскасці кручэння магнітнага дыска, усталяванага на каленчаты вал. Задаючы дыск напрасаваны на кантавую частку каленчатага вала. Для атрымання правільнага па фазе сігналу якое задае кола павінна правільна выстаўлена па стаўленні да каленчатага вала. На вынахадзе датчыка ўтворыцца прастакутны сігнал з частатой, прапарцыйнай частаце кручэння каленчатага вала.
ECM (блок кіравання рухавіком) кантралюе сігнал датчыка CKP (становішча каленчатага вала) і можа рэгістраваць перавышэнне дапушчальнай частаты кручэння рухавіка. ECM (блок кіравання рухавіком) процідзейнічае павышэнню частаты кручэння рухавіка звыш дапушчальнай, паступова зводзячы на нішто функцыі сінхранізацыі частаты кручэння. Датчык CKP (становішча каленчатага вала) з'яўляецца датчыкам Хола. Датчык рэагуе на змены магнітнага поля, якія ўзнікаюць пры кручэнні намагнічанага якое задае колы.
На задаючым коле прапушчаны два зубы, эквівалентныя 6°павароту каленчатага вала. Разрыў у два прапушчаных зуба служыць для вызначэння кутняга становішча каленчатага вала.
Калі ўчастак з двума адсутнымі зубцамі праходзіць побач з наканечнікам датчыка, узнікае пропуск у сігнале, які ECM (блок кіравання рухавіком) выкарыстоўвае для вызначэння становішча каленчатага вала. Паветраны прамежак паміж наканечнікам датчыка і кольцам мае вялікае значэнне, паколькі забяспечвае правільнасць сігналаў, якія паступаюць у ECM (блок кіравання рухавіком) . Рэкамендуемы зазор паміж датчыкам CKP (становішча каленчатага вала) і мішэнню складае 0,4-1,5 мм.
ECM (блок кіравання рухавіком) выкарыстоўвае сігнал датчыка CKP (становішча каленчатага вала) для выканання наступных функцый:
- Сінхранізацыя.
- Вызначэнне моманту пачатку падачы паліва.
- Уключэнне ланцуга рэле паліўнай помпы (пасля папярэдняй прапампоўкі).
- Фарміраванне сігналу частаты кручэння каленчатага вала рухавіка, які распаўсюджваецца па шыне CAN (лакальнай сеткі кантролераў) і выкарыстоўваецца іншымі сістэмамі.
Камбінаваны датчык масавага расходу паветра/тэмпературы паветра на ўпуску (MAF/IAT)
Датчык MAF (масавы выдатак паветра) /IAT (тэмпература паветра на ўпуску) змантаваны на прытокавым паветраводзе непасрэдна за кажухом паветранага фільтра. У корпусе датчыка сумешчаны два датчыка: датчык MAF (масавы выдатак паветра) і датчык IAT (тэмпература паветра на ўпуску). Датчык змешчаны ў пластмасавы літы корпус, які злучае впускной калектар і впускной патрубак.
Праца датчыка MAF (масавы выдатак паветра) заснавана на прынцыпе "гарачай плёнкі". У друкаванай схеме размешчаны два плёначных адчувальных элемента. Тэмпература аднаго элемента падтрымліваецца на ўзроўні тэмпературы паветра на ўпуску, напрыклад, 25°C. Другі элемент награваецца на 200°C вышэй тэмпературы паветра на ўпуску, гэта значыць да 225°C. Якое ўпускаецца паветра, які паступае ў рухавік, праходзіць праз датчык MAF (масавы выдатак паветра) і аказвае астуджальнае дзеянне на плёнку. ECM (блок кіравання рухавіком) кантралюе ток, патрабаваны для падтрымання розніцы ў 200°C паміж гэтым двума элементамі, і выкарыстоўвае гэтую розніцу для фармавання дакладнага нелінейнага сігналу, які адпавядае аб'ёму паветра, які паступае ў рухавік.
Выходны сігнал датчыка MAF (масавы выдатак паветра) уяўляе сабой лічбавы сігнал, прапарцыйны масе ўваходнага паветра. ECM (блок кіравання рухавіком) выкарыстоўвае гэтыя дадзеныя разам з сігналамі ад іншых датчыкаў і інфармацыяй ад занесеных у памяць карт падачы паліва, каб вызначаць дакладную колькасць паліва, якое павінна быць упырснуты ў цыліндры. Акрамя таго, сігнал выкарыстоўваецца ў якасці сігналу зваротнай сувязі для сістэмы EGR (сістэмы рэцыркуляцыі якія адпрацавалі газаў).
У ланцугі дзельніка напругі датчыка IAT (тэмпература паветра на ўпуску) утрымоўваецца термистор з NTC (адмоўным тэмпературным каэфіцыентам). Тэрмістар NTC (адмоўным тэмпературным каэфіцыентам) працуе па прынцыпе памяншэння супраціву датчыка па меры павелічэння тэмпературы паветра на ўпуску. Паколькі термистор дазваляе праходзіць на масу мацнейшаму току, напруга, успрыманае eCm (блок кіравання рухавіком), памяншаецца. Змена напругі прапарцыйна змене тэмпературы паветра на ўпуску. Выкарыстоўваючы выходную напругу ад датчыка IAT (тэмпература паветра на ўпуску), ECM (блок кіравання рухавіком) можа карэктаваць табліцу падачы паліва ў стаўленні тэмпературы паветра на ўпуску. Такая папраўка мае вялікае значэнне, паколькі гарачае паветра змяшчае менш кіслароду, чым халоднае таго ж аб'ёму.
На датчык MAF (масавы выдатак паветра) падаецца напруга сілкавання 12 У ад BJB (мантажнай скрынкі акумулятарнай батарэі), пры гэтым злучэнне з масай ажыццяўляецца праз ECM (блок кіравання рухавіком). Двума іншымі ланцугамі, падлучанымі да ECM (блок кіравання рухавіком), з'яўляюцца сігнальныя ланцугі датчыкаў MAF (масавы выдатак паветра) і IAT (тэмпература паветра на ўпуску).
Датчык IAT (тэмпература паветра на ўпуску) атрымлівае апорную напругу 5 У ад ECM (блок кіравання рухавіком) і выкарыстае агульны ланцуг зазямлення з датчыкам MAF (масавы выдатак паветра) . Выходны сігнал датчыка IAT (тэмпература паветра на ўпуску) апрацоўваецца ECM (блок кіравання рухавіком) шляхам кантролю змен у апорнай напрузе, які падаецца ў ланцуг дзельніка напругі датчыка IAT (тэмпература паветра на ўпуску).
ECM (блок кіравання рухавіком) правярае вылічаную паветраную масу, супастаўляючы яе з частатой кручэння каленчатага вала рухавіка. Калі разліковае значэнне масы паветра не праўдападобна, ECM (блок кіравання рухавіком) выкарыстае зададзенае па змаўчанні значэнне масавага выдатку паветра, якое фармуецца на падставе сярэдняй частаты кручэння каленчатага вала рухавіка, параўноўванай з якія захоўваюцца ў памяці характарыстычнымі табліцамі. Значэнне масавага расходу затым карэкціруецца з улікам ціску наддува, атмасфернага ціску і тэмпературы паветра.
Калі датчык MAF (масавы выдатак паветра) выходзіць з ладу, ECM (блок кіравання рухавіком) рэалізуе зададзеную па змаўчанні стратэгію, засноўваючыся на частаце кручэння каленчатага вала рухавіка. У выпадку збою сігналу датчыка MAF (масавы выдатак паветра) можа назірацца любы з наступных прыкмет няспраўнасці:
- Абцяжараны запуск
- Заглуханне рухавіка пасля запуску
- Рухавік млява рэагуе на педаль акселератара
- Няспраўнасць сістэмы паніжэння таксічнасці выхлапу
- Няспраўнасць кіравання частатой кручэння каленчатага вала рухавіка ў рэжыме халастога ходу
- Пагаршэнне энергетычных паказчыкаў рухавіка
Калі датчык IAT (тэмпература паветра на ўпуску) выходзіць са строю, ECM (блок кіравання рухавіком) выкарыстоўвае зададзенае па змаўчанні значэнне тэмпературы паветразабору -5°C. У выпадку збою датчыка IAT (тэмпература паветра на ўпуску) можа назірацца любы з наступных прыкмет няспраўнасці:
- Падвышаная падача паліва, якая прыводзіць да вылучэння чорнага дыму з выпускной трубы
- Няспраўнасць кіравання частатой кручэння каленчатага вала рухавіка ў рэжыме халастога ходу
Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці
Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці рухавіка размешчаны ў верхнім шлангу на вынахадзе калектара сістэмы астуджэння. Датчык ECT (тэмпературы астуджальнай вадкасці) перадае ў блок ECM (блок кіравання рухавіком) і шчыток прыбораў звесткі аб тэмпературы астуджальнай вадкасці рухавіка.
ECM (блок кіравання рухавіком) выкарыстоўвае інфармацыю аб тэмпературы для рэалізацыі наступных функцый:
- Вылічэнне цыклавой падачы паліва
- Абмежаванне магутнасці рухавіка пры празмерна высокай тэмпературы астуджальнай вадкасці
- Рэгуляванне працы вентылятара сістэмы астуджэння
- Рэгуляванне працягласці працы свечак напальвання
Панэль прыбораў выкарыстоўвае звесткі аб тэмпературы для працы паказальніка тэмпературы. Сігнал тэмпературы астуджальнай вадкасці рухавіка таксама перадаецца шчытком прыбораў па шыне CAN (лакальнай сеткі кантролераў) у іншыя сістэмы.
У ланцуг датчыка ECM (блок кіравання рухавіком) ECT (тэмпературы астуджальнай вадкасці) уваходзіць ланцуг унутранага дзельніка напругі, якая ўключае ў сябе тэрмістар NTC (адмоўным тэмпературным каэфіцыентам). Пры павышэнні тэмпературы астуджальнай вадкасці супраціў датчыка падае і наадварот. Выходным сігналам датчыка з'яўляецца змена напругі, якое адбываецца з-за павелічэнні сілы току, праходзілага на "зямлю", са зменай тэмпературы.
ECM (блок кіравання рухавіком) параўноўвае напругу сігналу з захаванымі ў памяці значэннямі і рэгулюе падачу паліва, бесперапынна аптымізуючы кіравальнасць. З-за кандэнсацыі паліва на халодных сценках камеры згарання рухавік патрабуе павялічанай цыклавой падачы пры нізкай тэмпературы астуджальнай вадкасці. Для ўзбагачэння топливовоздушной сумесі ECM (блок кіравання рухавіком) павялічвае працягласць адкрыцця фарсункі. Па меры прагрэву рухавіка сумесь збядняецца.
Уваходным сігналам датчыка з'яўляецца апорная напруга 5 У, якое падаецца з ланцуга дзельніка напругі ў ECM (блок кіравання рухавіком). Электрычны ланцуг зазямлення датчыка таксама злучаецца з ECM (блок кіравання рухавіком), які вымярае які вяртаецца ток і разлічвае значэнне супраціву датчыка, якое адпавядае тэмпературы астуджальнай вадкасці.
У наступную табліцу зведзены значэнні тэмпературы астуджальнай вадкасці, якія адпавядаюць значэнні супраціву і напругі.
Характарыстыка датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці
Тэмпература, градусаў Цэльсія | Супраціў, кім | Напружанне, У |
-40 | 925 | 4,54 |
-30 | 496 | 4,46 |
-20 | 277 | 4,34 |
-10 | 160 | 4,15 |
0 | 96 | 3,88 |
10 | 59 | 3,52 |
20 | 37 | 3,09 |
30 | 24 | 2,62 |
40 | 16 | 2,15 |
50 | 11 | 1,72 |
60 | 7,5 | 1,34 |
70 | 5,6 | 1,04 |
80 | 3,8 | 0,79 |
90 | 2,9 | 0,64 |
100 | 2,08 | 0,49 |
110 | 1,56 | 0,38 |
120 | 1,19 | 0,29 |
130 | 0,918 | 0,22 |
140 | 0,673 | 0,17 |
150 | 0,563 | 0,14 |
Калі датчык ECT (тэмпературы астуджальнай вадкасці) няспраўны, могуць назірацца наступныя прыкметы няспраўнасці:
- Абцяжараны запуск з халоднага стану.
- Абцяжараны запуск гарачага рухавіка.
- Пагаршэнне паказчыкаў рухавіка.
- Паказальнік тэмпературы не працуе або працуе з вялікай хібнасцю
У выпадку няспраўнасці сігналу датчыка ECT (тэмпературы астуджальнай вадкасці) блок ECM (блок кіравання рухавіком) выкарыстае пры падачы паліва значэнне тэмпературы астуджальнай вадкасці па змаўчанні, роўнае 80°C. Акрамя таго, ECM (блок кіравання рухавіком) увесь час прыводзіць у дзеянне вентылятар астуджэння пры кожным уключэнні запальвання, абараняючы рухавік ад перагрэву.
Датчык тэмпературы маторнага масла
Датчык тэмпературы алею размешчаны ў алейным паддоне. Датчык тэмпературы ўяўляе сабой датчыка тыпу NTC (адмоўным тэмпературным каэфіцыентам). Ён працуе ў тэмпературным дыяпазоне ад -30 градусаў Цэльсія да +150 градусаў Цэльсія.
Характарыстыка датчыка тэмпературы алею
Тэмпература, градусаў Цэльсія | Супраціў, Ом |
60 | 620 |
90 | 255 |
120 | 117 |
150 | 60 |
Датчык тэмпературы паліва ў рампе
Датчык тэмпературы паліва размешчаны ў магістралі зваротнага зліву левага шэрагу цыліндраў.
Датчык уяўляе сабой датчыка тыпу NTC (адмоўным тэмпературным каэфіцыентам) і злучаны з ECM (блок кіравання рухавіком) двума правадамі. У ланцуг датчыка тэмпературы паліва ECM (блок кіравання рухавіком) уваходзіць ланцуг унутранага дзельніка напругі, якая ўключае ў сябе тэрмістар NTC (адмоўным тэмпературным каэфіцыентам). Па меры павелічэння тэмпературы супраціў датчыка памяншаецца. Выходным сігналам датчыка з'яўляецца змена напругі, якое адбываецца з-за павелічэнні сілы току, праходзілага на "зямлю", са зменай тэмпературы.
ECM (блок кіравання рухавіком) увесь час кантралюе тэмпературу паліва. Калі тэмпература паліва перавышае 85°C, ECM (блок кіравання рухавіком) прыводзіць у дзеянне стратэгію "пагаршэння характарыстык" рухавіка. Колькасць паліва, які падаецца на фарсункі, памяншаецца, і паліва атрымлівае магчымасць астыць. Пры пераходзе на такі рэжым кіроўца можа заўважыць паніжэнне магутнасці.
Далейшае астуджэнне паліва забяспечваецца ў цеплаабменніку, куды паліва, пры дасягненні вызначанай тэмпературы, накіроўваецца біметалічным клапанам. У аўтамабілях, прызначаных для пастаўкі ў краіны са спякотным кліматам, у канал паветразаборніка ахаладжальніка паліва ўведзены электрычны вентылятар астуджэння. Вентылятар уключаецца біметалічным выключальнікам пры дасягненні палівам вызначанай тэмпературы.
Правады, якія ідуць да паліўнага датчыка, правяраюцца ECM (блок кіравання рухавіком) на наяўнасць кароткага замыкання і парыву ў ланцугі. ECM (блок кіравання рухавіком) таксама кантралюе напругу сілкавання 5 У. Калі ўзнікае няспраўнасць, інфармацыя аб ёй рэгіструецца ў памяці ECM (блок кіравання рухавіком), і ECM (блок кіравання рухавіком) выкарыстае зададзенае па змаўчанні значэнне ціску паліва.
Калі ECM (блок кіравання рухавіком) знаходзіць, што разузгадненне паміж сігналам датчыка ціску і значэннем, запісаным у памяці, перавышае прадусталяваную велічыню, то ў памяці ECM (блок кіравання рухавіком) запісваецца код няспраўнасці. У залежнасці ад велічыні разузгаднення ECM (блок кіравання рухавіком) або абмяжуе цыклавую падачу, або неадкладна спыніць рухавік, або не дасць дазволу на наступны запуск.
Выключальнік стоп-сігналаў
Выключальнік стоп-сігналаў размешчаны на корпусе педалі тормазу і актывуецца педаллю тормазу. Выключальнік нармальна растуленага тыпу замыкаецца пры націску педалі тормазу. Выключальнік падлучаны непасрэдна да ECM (блок кіравання рухавіком), пры гэтым у ECM (блок кіравання рухавіком) па шыне CAN (лакальнай сеткі кантролераў) таксама паступае сігнал стоп-сігналу з блока ABS (антыблакіровачнай сістэмы тармазоў).
ECM (блок кіравання рухавіком) выкарыстоўвае сігнал уключэння тармазоў у наступных мэтах:
- Для абмежавання падачы паліва пры тармажэнні
- Для адключэння/адмены кіравання хуткасцю пры актывацыі тармазоў
Адмова выключальніка можа суправаджацца наступнымі прыкметамі:
- Сістэма кіравання хуткасцю не працуе
- Павялічаны расход паліва
Свечкі напальвання
Свечкі напальвання размешчаны ў галоўках цыліндраў, са боку ўпускаючы ў кожным цыліндры. Свечкі напальвання і кіравальнае імі рэле маюць найважнае значэнне для забеспячэння патрэбных пускавых якасцяў рухавіка. Пры запуску халоднага рухавіка свечкі награваюць паветра ў камеры згарання, спрыяючы ўзгаранню паліва. Ужыванне свечак напальвання дазваляе паменшыць пускавую падачу паліва і адпаведна паменшыць колькасць чорнага дыму. Акрамя таго, ужыванне свечак дазваляе паменшыць пускавы кут апярэджання ўпырску, што памяншае калянасць працы рухавіка, асабліва халоднага, які працуе ў рэжыме халастога ходу.
Праца свечак напальвання дзеліцца на тры фазы:
- Папярэдні прагрэў
- Праца пры пракручванні каленчатага вала
- Постнакал
Папярэдні нагрэў, гэта перыяд часу працы свечак да ўключэння стартара. ECM (блок кіравання рухавіком) рэгулюе працягласць папярэдняга нагрэву, зыходзячы з выходнага сігналу датчыка ECT (тэмпературы астуджальнай вадкасці) і напругі акумулятарнай батарэі. Калі датчык ECT (тэмпературы астуджальнай вадкасці) няспраўны, ECM (блок кіравання рухавіком) па змаўчанні выкарыстоўвае сігнал датчыка IAT (тэмпература паветра на ўпуску) . Працягласць папярэдняга нагрэву павялічваецца пры нізкай тэмпературы астуджальнай вадкасці і часткова разраджанай акумулятарнай батарэі.
Постнакал - гэта перыяд часу працы свечак пасля запуску рухавіка. ECM (блок кіравання рухавіком) рэгулюе працягласць постнапалу, зыходзячы з выходнага сігналу датчыка ECT (тэмпературы астуджальнай вадкасці) . Постнакал памяншае шумнасць працы рухавіка ("змякчае" працоўны працэс), павялічвае раўнамернасць рэжыму халастога ходу і памяншае выкід вуглевадародаў.
Пры павароце ключа запальвання ў становішча II на шчытку прыбораў загараецца кантрольная лямпа ўключэння свечак напальвання, а на панэлі інфармацыйнага цэнтра з'яўляецца паведамленне "PREHEATING" ("ПАПЯРЭДНІ НАГРЭЎ"). Кантрольная лямпа ўключэння свечак напальвання працуе незалежна ад свечак, таму яна не ўключаецца падчас і пасля запуску рухавіка. Пры выключанай кантрольнай лямпе ўключэння свечак напальвання ў паказаных дзвюх фазах самі свечкі могуць працягваць працу.
Пры адмове свечак напальвання назіраецца абцяжараны запуск рухавіка і падвышаны дымление пасля запуску рухавіка.
Кантрольная лямпа ўключэння свечак напальвання таксама выкарыстоўваецца ў сістэме EDC. Калі ў сістэме EDC узнікае сур'ёзная няспраўнасць, кантрольная лямпа ўключэння свечак напальвання пачынае бесперапынна гарэць, і на шчытку прыбораў з'яўляецца паведамленне. Кіроўца павінен як мага хутчэй звярнуцца да дылера кампаніі Land Rover для праверкі сістэмы кіравання рухавіком.
Датчык тэмпературы паветра на ўпуску (тэмпературы наддувачнага паветра)
Датчык IAT (тэмпература паветра на ўпуску) размешчаны ў задняй частцы впускной камеры непасрэдна перад электроннай дросельнай засланкай. Датчык выкарыстоўваецца для вымярэння тэмпературы паветра за турбінай, каб карэктаваць цыклавую падачу паліва.
Каментары да гэтага артыкула