Vezérműtengely helyzetérzékelő (CMP)
CMP érzékelő (főtengely helyzete) a bal oldali hengerfej elülső felületén található. Az érzékelő hegye áthalad a falon, és érzékeli a vezérműtengely szíjtárcsa mögött elhelyezkedő meghajtó rotor áthaladását. CMP érzékelő (főtengely helyzete) egy Hall szenzor.
ECM (a motorvezérlő egység) CMP érzékelő jelet használ (főtengely helyzete) , annak meghatározására, hogy az 1. henger dugattyúja a befecskendezéshez vagy a kipufogógázhoz a TDC-n van-e. Ez alapján az ECM (a motorvezérlő egység) működteti a szükséges befecskendező szelepet, hogy üzemanyagot fecskendezzen be a hengerbe, amikor a dugattyú TDC-ben van a befecskendezéshez.
CMP érzékelő (főtengely helyzete) egy Hall-effektus érzékelő, és az ECM használja (a motorvezérlő egység) a motor indításakor. ECM (a motorvezérlő egység) szinkronizálva a CKP érzékelő jelével (főtengely helyzete) . Ehhez az ECM-hez (a motorvezérlő egység) a CMP érzékelő jele alapján (főtengely helyzete) elvégzi az 1. számú henger azonosítását a megfelelő befecskendezési időzítés kiválasztása érdekében. Amikor az ECM (a motorvezérlő egység) beállítja a befecskendezési időzítést, a CMP érzékelő jelét (főtengely helyzete) már nem használt.
A CMP érzékelőhöz (főtengely helyzete) Az 5 V-os tápellátás az ECM-ből származik (a motorvezérlő egység). Két további ECM elektromos áramkör (a motorvezérlő egység) földelést és jelátvitelt biztosítanak.
Ha hiba lép fel, az ECM (a motorvezérlő egység) hiba van naplózva. Kétféle hiba létezik: túl magas a jelfrekvencia, vagy egyáltalán nincs jel. A hibát az ECM naplózta (a motorvezérlő egység), utalhat általános főtengely-jelhibára vagy a dinamikus főtengely jelének valószínűtlenségére is. A hiba okának megállapításához mindkét lehetőséget ellenőrizni kell.
Ha a CMP érzékelő meghibásodik (főtengely helyzete) járó motornál az utóbbi tovább működik, de az ECM (a motorvezérlő egység) letiltja a töltőnyomás szabályozását. A motor leállítása után indítsa újra (bár az önindító forgatja a motort) nem lehetséges, amíg a hibakód a memóriában van.
Főtengely helyzet érzékelő (CKP)
CKP érzékelő (főtengely helyzete) a hengerblokk hátulján, a bal oldalon található. Az érzékelő hegye a főtengelyre szerelt mágnestárcsa forgási síkjában van. A hajtótárcsát a főtengely végére nyomják. A megfelelő fázisjel eléréséhez a meghajtó kereket megfelelően be kell állítani a főtengellyel. Az érzékelő kimenetén téglalap alakú jel keletkezik, amelynek frekvenciája arányos a főtengely forgási frekvenciájával.
ECM (a motorvezérlő egység) figyeli a CKP érzékelő jelét (főtengely helyzete) és a megengedett motorfordulatszám túllépését tudja regisztrálni. ECM (a motorvezérlő egység) a fordulatszám-szinkronizálási funkciók fokozatos érvénytelenítésével ellensúlyozza a motor túlpörgését. CKP érzékelő (főtengely helyzete) egy Hall szenzor. Az érzékelő reagál a mágneses tér változásaira, amelyek akkor lépnek fel, amikor a mágnesezett beállító kerék forog.
A hajtókerékből hiányzik két fog, ami a főtengely 6°-os elfordulásának felel meg. A főtengely szöghelyzetének meghatározásához két hiányzó fog rését használják.
Amikor a két hiányzó fogat tartalmazó terület az érzékelő hegye közelében halad, rés van a jelben, hogy az ECM (a motorvezérlő egység) a főtengely helyzetének meghatározására szolgál. Az érzékelő csúcsa és a gyűrű közötti légrés fontos annak biztosításához, hogy a megfelelő jelek érkezzenek az ECM-hez (a motorvezérlő egység) . Javasolt hézag a CKP érzékelő között (főtengely helyzete) a cél pedig 0,4-1,5 mm.
ECM (a motorvezérlő egység) CKP érzékelő jelét használja (főtengely helyzete) a következő funkciók ellátására:
- Szinkronizálás.
- Az üzemanyag-ellátás megkezdésének pillanatának meghatározása.
- Az üzemanyag-szivattyú relé áramköre feszültség alatt van (előszivattyúzás után).
- A motor főtengely-fordulatszám jelének kialakítása, amely a CAN buszon keresztül kerül elosztásra (vezérlők helyi hálózata) és más rendszerek használják.
Kombinált levegőtömeg-áramlás/beszívott levegő hőmérséklet érzékelő (MAF/IAT)
MAF szenzor (tömeges légáramlás) /IAT (beszívott levegő hőmérséklete) közvetlenül a légszűrő háza mögé a befúvó légcsatornára szerelve. Két érzékelő van kombinálva az érzékelőházban: MAF érzékelő (tömeges légáramlás) és IAT érzékelő (beszívott levegő hőmérséklete) . Az érzékelő egy műanyag öntött házban található, amely összeköti a szívócsonkot és a szívócsonkot.
MAF érzékelő működése (tömeges légáramlás) elve alapján "forró film". A nyomtatott áramkörben két filmérzékeny elem található. Az egyik elem hőmérsékletét a beszívott levegő hőmérsékletén tartják, például 25°C-on. A második elem 200°C-kal a beszívott levegő hőmérséklete fölé, azaz 225°C-ra melegszik fel. A motorba belépő beszívott levegő áthalad a MAF érzékelőn (tömeges légáramlás) és hűsítő hatással van a filmre. ECM (a motorvezérlő egység) szabályozza a két elem közötti 200°C-os különbség fenntartásához szükséges áramerősséget, és ezt a különbséget arra használja fel, hogy pontos nemlineáris jelet állítson elő, amely megfelel a motorba belépő levegő mennyiségének.
MAF érzékelő kimenet (tömeges légáramlás) a beáramló levegő tömegével arányos digitális jel. ECM (a motorvezérlő egység) ezeket az adatokat, más érzékelőktől származó jelekkel és a tárolt üzemanyagtérképekből származó információkkal együtt felhasználja a hengerekbe fecskendezendő üzemanyag pontos mennyiségének meghatározására. Ezenkívül a jel az EGR-rendszer visszacsatoló jeleként szolgál (kipufogógáz-visszavezető rendszerek).
Az IAT érzékelő feszültségosztó áramkörében (beszívott levegő hőmérséklete) NTC-vel ellátott termisztort tartalmaz (negatív hőmérsékleti együttható). NTC termisztor (negatív hőmérsékleti együttható) Azon az elven működik, hogy a beszívott levegő hőmérsékletének növekedésével az érzékelő ellenállása csökken. Mivel a termisztor nagyobb áramot enged a földre, az eCm által érzékelt feszültség (a motorvezérlő egység), csökken. A feszültség változása arányos a beszívott levegő hőmérsékletének változásával. Az IAT érzékelő kimeneti feszültségének felhasználása (beszívott levegő hőmérséklete), ECM (a motorvezérlő egység) korrigálni tudja az üzemanyag-szállítási táblázatot a beszívott levegő hőmérsékletéhez képest. Ez a korrekció azért fontos, mert a forró levegő kevesebb oxigént tartalmaz, mint az azonos térfogatú hideg levegő.
MAF érzékelőhöz (tömeges légáramlás) tápfeszültség 12 V a BJB-től (akkumulátor szerelődoboz), az ECM-en keresztül kötött testtel (a motorvezérlő egység). Két másik áramkör csatlakozik az ECM-hez (a motorvezérlő egység), a MAF érzékelők jeláramkörei (tömeges légáramlás) és IAT (beszívott levegő hőmérséklete).
IAT érzékelő (beszívott levegő hőmérséklete) 5 V referenciafeszültséget kap az ECM-től (a motorvezérlő egység) és közös földelési áramkört használ a MAF érzékelővel (tömeges légáramlás) . IAT érzékelő kimenet (beszívott levegő hőmérséklete) az ECM feldolgozza (a motorvezérlő egység) az IAT érzékelő feszültségosztó áramkörére adott referenciafeszültség változásának figyelésével (beszívott levegő hőmérséklete).
ECM (a motorvezérlő egység) ellenőrzi a számított levegőtömeget a motor fordulatszámával. Ha a számított légtömeg-érték nem elfogadható, az ECM (a motorvezérlő egység) a légtömeg-áramlás alapértelmezett értékét használja, amelyet az átlagos motorfordulatszám alapján alakítanak ki, összehasonlítva a memóriában tárolt jellemző táblázatokkal. A tömegáram értékét ezután korrigálja a töltőnyomás, a légköri nyomás és a levegő hőmérséklete alapján.
Ha a MAF érzékelő (tömeges légáramlás) meghibásodik, ECM (a motorvezérlő egység) a motor fordulatszámán alapuló alapértelmezett stratégiát valósít meg. MAF érzékelő jel meghibásodása esetén (tömeges légáramlás) az alábbi tünetek bármelyike megfigyelhető:
- Nehéz kezdés
- Motor leállás indítás után
- A motor lomhán reagál a gázpedálra
- Kibocsátásszabályozó rendszer hibás működése
- Motor alapjárati fordulatszám szabályozási hibája
- A motor energiateljesítményének romlása
Ha az IAT érzékelő (beszívott levegő hőmérséklete) meghibásodik, ECM (a motorvezérlő egység) az alapértelmezett -5°C-os beszívási hőmérsékletet használja. IAT érzékelő meghibásodása esetén (beszívott levegő hőmérséklete) az alábbi tünetek bármelyike megfigyelhető:
- Megnövekedett üzemanyag-ellátás, ami fekete füstöt eredményez a kipufogócsőből
- Motor alapjárati fordulatszám szabályozási hibája
Hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő
A motor hűtőfolyadék-hőmérséklet-érzékelője a felső tömlőben található a hűtőrendszer gyűjtőcsonkjának kimeneténél. ECT érzékelő (hűtőfolyadék hőmérséklet) elküldi az ECM-nek (a motorvezérlő egység) és a műszerfal a motor hűtőfolyadék hőmérsékletére vonatkozó információkat.
ECM (a motorvezérlő egység) hőmérséklet-információkat használ a következő funkciók megvalósításához:
- Üzemanyagciklus számítás
- Motor teljesítménykorlátozás a túl magas hűtőfolyadék hőmérséklet miatt
- Hűtőventilátor vezérlés
- Az izzítógyertyák időtartamának beállítása
A műszerfal a hőmérsékleti információkat használja a hőmérsékletmérő működtetéséhez. A motor hűtőfolyadék hőmérsékleti jelét a műszerfal is továbbítja a CAN buszon keresztül (vezérlők helyi hálózata) más rendszerekhez.
Az ECM érzékelő áramköréhez (a motorvezérlő egység) ECT (hűtőfolyadék hőmérséklet) tartalmaz egy belső feszültségosztó áramkört, amely tartalmaz egy NTC termisztort (negatív hőmérsékleti együttható). A hűtőfolyadék hőmérsékletének emelkedésével az érzékelő ellenállása csökken, és fordítva. Az érzékelő kimeneti jele a feszültség változása, amely az áthaladó áram erősségének növekedése miatt következik be "föld", hőmérséklet változással.
ECM (a motorvezérlő egység) összehasonlítja a jelfeszültséget a memóriában tárolt értékekkel és beállítja az üzemanyag-ellátást, folyamatosan optimalizálva a vezethetőséget. Az égéstér hideg falain lecsapódó üzemanyag miatt a motor fokozott ciklikus betáplálást igényel alacsony hűtőfolyadék hőmérsékleten. A levegő-üzemanyag keverék dúsításához ECM (a motorvezérlő egység) növeli a fúvóka nyitásának időtartamát. Ahogy a motor felmelegszik, a keverék soványabbá válik.
Az érzékelő bemenete egy 5 V-os referencia, amelyet az ECM feszültségosztó áramköre táplál (a motorvezérlő egység). Az érzékelő testáramköre szintén csatlakoztatva van az ECM-hez (a motorvezérlő egység), amely méri a visszatérő áramot, és kiszámítja az érzékelő ellenállás értékét, amely megfelel a hűtőfolyadék hőmérsékletének.
Az alábbi táblázat összefoglalja a hűtőfolyadék hőmérsékletét, a megfelelő ellenállásértékeket és feszültségeket.
A hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő jellemzői
Hőmérséklet, Celsius fok | Ellenállás, kOhm | Feszültség, V |
-40 | 925 | 4,54 |
-30 | 496 | 4,46 |
-20 | 277 | 4,34 |
-10 | 160 | 4,15 |
0 | 96 | 3,88 |
10 | 59 | 3,52 |
20 | 37 | 3,09 |
30 | 24 | 2,62 |
40 | 16 | 2,15 |
50 | 11 | 1,72 |
60 | 7,5 | 1,34 |
70 | 5,6 | 1,04 |
80 | 3,8 | 0,79 |
90 | 2,9 | 0,64 |
100 | 2,08 | 0,49 |
110 | 1,56 | 0,38 |
120 | 1,19 | 0,29 |
130 | 0,918 | 0,22 |
140 | 0,673 | 0,17 |
150 | 0,563 | 0,14 |
Ha az ECT érzékelő (hűtőfolyadék hőmérséklet) hibás, a következő tünetek figyelhetők meg:
- Hideg állapotból való indulás nehézsége.
- Forró motor indítási nehézségei.
- A motor teljesítményének romlása.
- A hőmérő nem vagy nagy hibával működik
Az ECT érzékelő jelének meghibásodása esetén (hűtőfolyadék hőmérséklet) ECM (a motorvezérlő egység) üzemanyag alkalmazásakor az alapértelmezett 80°C-os hűtőfolyadék hőmérsékletet használja. Ezen kívül az ECM (a motorvezérlő egység) folyamatosan hajtja a hűtőventilátort a gyújtás bekapcsolásakor, védve a motort a túlmelegedéstől.
Motorolaj hőmérséklet érzékelő
Az olajhőmérséklet-érzékelő az olajteknőben található. A hőmérséklet-érzékelő NTC típusú érzékelő (negatív hőmérsékleti együttható). -30 Celsius fok és +150 Celsius fok közötti hőmérsékleti tartományban működik.
Az olajhőmérséklet-érzékelő jellemzői
Hőmérséklet, Celsius fok | Ellenállás, Ohm |
60 | 620 |
90 | 255 |
120 | 117 |
150 | 60 |
Vasúti üzemanyag hőmérséklet érzékelő
Az üzemanyag-hőmérséklet-érzékelő a bal hengerpart visszatérő áramlási vezetékében található.
Az érzékelő NTC típusú érzékelő (negatív hőmérsékleti együttható) és csatlakozik az ECM-hez (a motorvezérlő egység) két vezeték. Az ECM üzemanyag-hőmérséklet-érzékelő áramköréhez (a motorvezérlő egység) tartalmaz egy belső feszültségosztó áramkört, amely tartalmaz egy NTC termisztort (negatív hőmérsékleti együttható). A hőmérséklet emelkedésével az érzékelő ellenállása csökken. Az érzékelő kimeneti jele a feszültség változása, amely az áthaladó áram erősségének növekedése miatt következik be "föld", hőmérséklet változással.
ECM (a motorvezérlő egység) folyamatosan figyeli az üzemanyag hőmérsékletét. Ha az üzemanyag hőmérséklete meghaladja a 85°C-ot, az ECM (a motorvezérlő egység) gyakorlatba ülteti a stratégiát "teljesítményromlás" motor. Csökkentik a befecskendező szelepekhez betáplált üzemanyag mennyiségét, és hagyják lehűlni az üzemanyagot. Amikor erre az üzemmódra vált, a vezető teljesítménycsökkenést észlelhet.
A tüzelőanyag további hűtése a hőcserélőben történik, ahol az üzemanyagot egy bizonyos hőmérséklet elérésekor egy bimetál szelep irányítja. A forró éghajlatú országokba történő szállításra szánt járművekben elektromos hűtőventilátort vezetnek be az üzemanyaghűtő légbeszívó csatornájába. A ventilátort egy bimetál kapcsoló kapcsolja be, amikor az üzemanyag elér egy előre meghatározott hőmérsékletet.
Az üzemanyag-érzékelő vezetékeit az ECM ellenőrzi (a motorvezérlő egység) rövidzárlatokra és szakadásokra. ECM (a motorvezérlő egység) felügyeli az 5 V-os tápfeszültséget is, ha meghibásodás lép fel, az erről szóló információ az ECM memóriájában rögzítésre kerül (a motorvezérlő egység), és ECM (a motorvezérlő egység) az alapértelmezett üzemanyagnyomás értéket használja.
Ha az ECM (a motorvezérlő egység) úgy találja, hogy a nyomásérzékelő jele és a memóriában tárolt érték közötti eltérés meghaladja az előre beállított értéket, majd az ECM memóriában (a motorvezérlő egység) hibakód van eltárolva. Az ECM eltérés mértékétől függően (a motorvezérlő egység) vagy korlátozza a kerékpározást, vagy azonnal leállítja a motort, vagy nem ad engedélyt a következő indításra.
Féklámpa kapcsoló
A féklámpa kapcsolója a fékpedálházon található, és a fékpedállal aktiválható. Az alaphelyzetben nyitott kapcsoló a fékpedál lenyomásakor zár. A kapcsoló közvetlenül az ECM-hez van csatlakoztatva (a motorvezérlő egység), míg az ECM-ben (a motorvezérlő egység) CAN buszon keresztül (vezérlők helyi hálózata) féklámpa jelet is kap az ABS egységtől (blokkolásgátló fékek).
ECM (a motorvezérlő egység) a fékezési jelet a következőkre használja:
- Az üzemanyag-ellátás korlátozása fékezés közben
- A sebességszabályozás letiltása/törlése fékezéskor
A megszakító meghibásodása a következő tünetekkel járhat:
- Sebességszabályozó rendszer nem működik
- Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás
Izzítógyertyák
Az izzítógyertyák a hengerfejekben, az egyes hengerek szívóoldalán találhatók. Az izzítógyertyák és az azokat vezérlő relé elengedhetetlenek a motor kívánt indítási teljesítményének biztosításához. Hideg motor indításakor a gyújtógyertyák felmelegítik az égéstérben lévő levegőt, segítve az üzemanyag meggyújtását. Az izzítógyertyák használata lehetővé teszi az indítási üzemanyag-ellátás csökkentését, és ennek megfelelően a fekete füst mennyiségének csökkentését. Ezenkívül a gyújtógyertyák használata lehetővé teszi a befecskendezés kezdőszögének csökkentését, ami csökkenti a motor merevségét, különösen hideg és alapjáraton.
Az izzítógyertyák működése három fázisra oszlik:
- Előmelegítjük
- Dolgozzon a főtengely görgetése közben
- utófény
Az előmelegítés az az időtartam, ameddig a gyújtógyertyák be vannak kapcsolva az önindító bekapcsolása előtt. ECM (a motorvezérlő egység) beállítja az előmelegítés időtartamát az ECT érzékelő kimenete alapján (hűtőfolyadék hőmérséklet) és akkumulátor feszültség. Ha az ECT érzékelő (hűtőfolyadék hőmérséklet) hibás, ECM (a motorvezérlő egység) alapértelmezés szerint IAT érzékelő jelet használ (beszívott levegő hőmérséklete) . Az előmelegítési idő hosszabb lesz, ha a hűtőfolyadék hőmérséklete alacsony, és az akkumulátor részben lemerült.
Az utóvilágítás az az időtartam, ameddig a gyertyák a motor beindítása után működnek. ECM (a motorvezérlő egység) beállítja az utóvilágítás időtartamát az ECT érzékelő kimenete alapján (hűtőfolyadék hőmérséklet) . Az utóvilágítás csökkenti a motor zaját ("meglágyul" a munkafolyamatot), javítja az alapjárati egyenletességet és csökkenti a szénhidrogén-kibocsátást.
Amikor a gyújtáskulcsot II állásba fordítja, a műszerfalon kigyullad az izzítógyertya jelzőfénye, és az üzenet "PREHEATING" ("ELŐMELEGÍTÉS"). Az izzítógyertyák figyelmeztető lámpája az izzítógyertyáktól függetlenül működik, így a motor indítása közben és után sem gyullad ki. Ha az izzítógyertyák e két fázisban történő bekapcsolására szolgáló ellenőrző lámpa ki van kapcsolva, maguk a gyertyák tovább működhetnek.
Ha az izzítógyertyák meghibásodnak, a motor beindítása nehézségekbe ütközik, és a motor beindítása után megnövekszik a füst.
Az izzítógyertya jelzőlámpát az EDC rendszerben is használják. Ha az EDC rendszerben súlyos meghibásodás lép fel, az izzítógyertya figyelmeztető lámpája folyamatosan világít, és egy üzenet jelenik meg a műszerfalon. A sofőrnek a lehető leghamarabb ellenőriztetnie kell a Land Rover márkakereskedővel a motorvezérlő rendszert.
Beszívott levegő hőmérséklet érzékelő (töltőlevegő hőmérséklet)
IAT érzékelő (beszívott levegő hőmérséklete) a szívónyílás hátulján, közvetlenül az elektronikus fojtószelep előtt található. Az érzékelő a turbina mögötti levegő hőmérsékletének mérésére szolgál az üzemanyagciklus korrigálása érdekében.
Megjegyzések ehhez a cikkhez