Датчик CKP (положення колінчастого валу) розташований зверху картера коробки, трохи зліва від осьової лінії, при цьому кінчик датчик прилягає до обода маховика. Цей датчик є магнітоелектричний датчик з опором 1100 Ом + - 150 Ом.
Датчик формує сигнал, який дозволяє ECM (блок керування двигуном) визначати кутове положення колінчастого валу та швидкість його обертання. За положенням колінчастого валу визначається момент запалювання, момент упорскування палива і т.д. Якщо дроти сигнального ланцюга поміняти місцями, кут випередження запалення збільшиться на 3°, оскільки ECM (блок управління двигуном) використовує для відліку задній фронт сигналу для кожного зубця.
Датчик формує сигнал за допомогою магнітного кільця, отриманого за допомогою механічної обробки діаметра провідного диска. Магнітне кільце має 36 зубів шириною 3°, розташованих з інтервалом 10°. Один зубець відсутній, забезпечуючи контрольну точку в положенні 60 градусів до ВМТ циліндра № 1.
При зміні магнітного потоку, викликаному проходженням зубів спереду датчика датчик формує сигнал напруги. Вихідна напруга змінюється в залежності від швидкості зубів, що проходять повз датчик. Чим вища частота обертання колінчастого валу двигуна, тим вища вихідна напруга датчика.
ECM (блок керування двигуном) передає дані про частоту обертання колінчастого валу двигуна по шині CAN (локальна мережа контролерів).
Якщо під час роботи двигуна порушиться робота датчика CKP (положення колінчастого валу), двигун заглухне, почне працювати з перебоями або пропусками запалювання, і буде збережено відповідний код несправності. Якщо несправність виникне до запуску двигуна, запуск двигуна виявиться неможливим.
Початкова версія статті на сайті: LRMAN.ru
Коментарі до цієї статті