Sustav poboljšava performanse motora pri malim i velikim brzinama, u praznom hodu, a također dovodi do smanjenja sadržaja štetnih tvari u ispušnim plinovima.
VVT sustav mijenja faze otvaranja usisnih ventila u odnosu na fiksne faze otvaranja ispušnih ventila kako bi se promijenile:
- masa zraka koja ulazi u cilindre motora;
- moment motora i sadržaj štetnih tvari u ispušnim plinovima.
VVT mehanizam koristi pločasti uređaj koji vam omogućuje podešavanje kutnog položaja bregastog vratila (vidi odjeljak "Rad VVT sustava"). Maksimalni raspon podešavanja je 48°, a kutni položaj bregastog vratila može se mijenjati u tom rasponu u bilo kojem smjeru.
ECM kontrolira rad VVT sustava izračunavanjem optimalnog položaja bregastog vratila na temelju sljedećih signala: brzina motora, opterećenje, temperatura motora, položaj leptira za gas. Za više informacija kontaktirajte Electronic Engine Controls (303-14B Electronic Engine Controls - 4.4L).
VVT sustav ima sljedeće prednosti:
- Smanjene emisije ispušnih plinova i ušteda goriva optimiziranjem vremena ventila, što povećava unutarnju recirkulaciju ispušnih plinova (EGR) u širem radnom rasponu.
- Poboljšava okretni moment pri punom opterećenju optimiziranjem vremena otvaranja ventila pri bilo kojoj brzini motora radi poboljšanja volumetrijske učinkovitosti.
- Smanjena potrošnja goriva optimizacijom okretnog momenta u cijelom rasponu broja okretaja motora.
Ovaj sustav također ima dodatne prednosti u odnosu na ne-VVT sustave, budući da radi s nižim tlakom ulja i pruža brže vrijeme odziva.
Rad sustava promjenjivog vremena ventila (VVT)
| Naziv artikla | Kataloški broj rezervnog dijela | Opis |
| A | - | Zaostatak |
| B | - | Unaprijed |
| 1 | - | Tlak motornog ulja |
VVT mehanizam je hidraulički pokretač montiran na kraju usisne bregaste osovine koji mijenja kutni položaj bregaste osovine u odnosu na radilicu. Upravljački elektromagnetski ventil, čijim radom upravlja ECM, opskrbljuje ulje pod tlakom u prednju ili usporenu komoru, smještenu na suprotnim stranama tri lopatice unutar kućišta mehanizma.
VVT mehanizam pokreće primarni lanac i rotira u odnosu na lančanik ispušne bregaste osovine. Kada ECM pošalje zahtjev za smanjenjem kuta usporenja, upravljački elektromagnetski ventil je pod naponom, uzrokujući da se kalem pomakne u odgovarajući položaj, a motorno ulje pod tlakom dovodi se kroz filtar u naprednu komoru VVT. Kada se podnese zahtjev za povećanje kuta zaostajanja, napon se primjenjuje na upravljački elektromagnetski ventil, uzrokujući da se kalem pomakne u odgovarajući položaj, a motorno ulje pod tlakom izlazi iz prednje komore i istovremeno se dovodi u zaošnu komoru VVT-a. mehanizam.
Kada mu zapovjedi ECM, VVT mehanizam je postavljen na optimalni položaj između punog napredovanja i usporavanja za danu brzinu i opterećenje motora. Tijekom ove operacije, ECM šalje signal napona upravljačkom solenoidnom ventilu dok se ne postigne podešeni položaj. Nakon toga se signal napajanja smanjuje na vrijednost potrebnu za držanje elektromagnetskog mehanizma, a time i kalem, u stacionarnom položaju. Ovom se funkcijom upravlja povratnom informacijom: ECM procjenjuje smanjenje tlaka ulja u kalemu na temelju signala iz osjetnika položaja bregastog vratila. ECM povećava signal napona kako bi zadržao kalem u željenom položaju.
Svojstva i temperatura motornog ulja mogu utjecati na sposobnost VVT mehanizma da promijeni kutni položaj bregastog vratila. Pri vrlo niskim temperaturama ulja, zbog njegove povećane viskoznosti, usporava se kretanje VVT mehanizma, a pri visokim temperaturama ulja niska viskoznost može utjecati na rad mehanizma ako je tlak ulja nedovoljan. Kako bi se održala dobra izvedba VVT mehanizma, koriste se pumpa za ulje visokog protoka i senzor temperature motornog ulja kako bi ECM mogao nadzirati rad mehanizma. Obično se VVT sustavom upravlja na način zatvorene petlje, osim u ekstremnim temperaturnim uvjetima kao što su hladni startovi ispod 0°C. Pri ekstremno visokim temperaturama ulja, ECM može ograničiti napredovanje VVT mehanizma kako bi spriječio zaustavljanje motora pri povratku na brzinu praznog hoda.
VVT mehanizam ne radi kada je tlak ulja ispod 1,25 bara jer taj tlak nije dovoljan za otpuštanje unutrašnjeg zapornog klina VVT mehanizma. To se obično događa kada se motor isključi i VVT mehanizam vrati u retard položaj. Zatik za zaključavanje pričvršćuje VVT mehanizam za bregastu osovinu kako bi stabilizirao osovinu sljedeći put kada se motor pokrene.
Komentari na ovaj članak