Sustav poboljšava performanse motora pri malim i velikim brzinama, u praznom hodu, a također dovodi do smanjenja sadržaja štetnih tvari u ispušnim plinovima.
VVT sustav mijenja vrijeme usisnog ventila u odnosu na fiksno vrijeme ispušnog ventila kako bi se promijenilo:
- masa zraka koji ulazi u cilindre motora;
- moment motora i sadržaj štetnih tvari u ispušnim plinovima.
VVT mehanizam koristi lamelarni uređaj koji vam omogućuje podešavanje kutnog položaja bregastog vratila (vidi odjeljak "Rad VVT sustava"). Maksimalni raspon podešavanja je 48°, a kutni položaj bregastog vratila može se mijenjati u tom rasponu iu jednom i u drugom smjeru.
ECM kontrolira VVT sustav izračunavanjem optimalnog položaja bregaste osovine na temelju sljedećih signala: brzina motora, opterećenje, temperatura osovine motora, položaj leptira za gas. Za više informacija pogledajte elektroničke kontrole motora (303-14B Electronic Engine Controls - 4.4L).
VVT sustav ima sljedeće prednosti:
- Smanjene emisije ispušnih plinova i ušteda goriva optimiziranjem vremena ventila, što poboljšava unutarnju recirkulaciju ispušnih plinova (EGR) u širem radnom rasponu.
- Poboljšanje okretnog momenta pri punom opterećenju optimiziranjem vremena otvaranja ventila pri bilo kojoj brzini motora radi poboljšanja volumetrijske učinkovitosti.
- Smanjena potrošnja goriva optimizacijom okretnog momenta u cijelom rasponu broja okretaja motora.
Ovaj sustav također ima dodatne prednosti u odnosu na sustav koji nije VVT, budući da radi s nižim tlakom ulja i pruža brže vrijeme odziva.
Rad sustava kontrole vremena ventila (VVT)
Ime proizvoda | Broj rezervnog dijela | Opis |
A | - | zaostatak |
B | - | unaprijed |
1 | - | Tlak motornog ulja |
VVT mehanizam je hidraulički aktuator montiran na kraju usisne bregaste osovine i mijenja kutni položaj bregaste osovine u odnosu na radilicu. Upravljački elektromagnetski ventil, kojim upravlja ECM, dovodi ulje pod tlakom u komore za napredovanje ili usporavanje koje se nalaze s obje strane tri lopatice unutar kućišta mehanizma.
VVT mehanizam pokreće primarni krug i rotira u odnosu na lančanik ispušne bregaste osovine. Kada ECM pošalje zahtjev za smanjenjem kuta usporenja, upravljački elektromagnetski ventil je pod naponom, uzrokujući da se kalem pomakne u odgovarajući položaj i motorno ulje pod tlakom kroz filtar do prednje komore VVT. Kada se pošalje zahtjev za povećanje kuta zaostajanja, upravljački elektromagnetski ventil se aktivira, uzrokujući da se kalem pomakne u odgovarajući položaj, a motorno ulje pod tlakom izlazi iz prednje komore i istovremeno ulazi u zaošnu komoru VVT.
Po primitku naredbe od ECM-a, VVT mehanizam se postavlja na optimalni položaj između punog napredovanja i usporavanja za danu brzinu i opterećenje motora. Kada se izvrši ova operacija, ECM šalje signal napona upravljačkom solenoidnom ventilu dok se ne postigne unaprijed određeni položaj. Nakon toga, signal napajanja se smanjuje na vrijednost potrebnu za držanje elektromagnetskog mehanizma, a time i kalem u stacionarnom položaju. Ovom se funkcijom upravlja povratnom informacijom: ECM procjenjuje smanjenje tlaka ulja u kalemu iz signala osjetnika položaja bregastog vratila. ECM povećava vrijednost signala napajanja na takav način da održava kalem u željenom položaju.
Svojstva i temperatura motornog ulja mogu utjecati na sposobnost VVT mehanizma da promijeni kutni položaj bregastog vratila. Pri vrlo niskim temperaturama ulja, povećana viskoznost ulja usporava kretanje VVT mehanizma, a pri visokim temperaturama ulja niska viskoznost može utjecati na rad mehanizma s nedovoljnim tlakom ulja. Kako bi se održala dobra izvedba VVT mehanizma, koriste se pumpa za ulje velike zapremine i senzor temperature motornog ulja kako bi ECM mogao nadzirati rad mehanizma. Obično se VVT sustavom upravlja u zatvorenoj petlji, osim u ekstremnim temperaturnim uvjetima kao što su hladni startovi ispod 0°C. Pri ekstremno visokim temperaturama ulja, ECM može ograničiti napredovanje VVT mehanizma tako da se motor ne zaustavi kada se vrati u prazan hod.
VVT mehanizam ne radi kada je tlak ulja ispod 1,25 bara, jer taj pritisak nije dovoljan za otpuštanje unutrašnjeg zapornog klina VVT mehanizma. To se obično događa kada se motor zaustavi i VVT mehanizam vrati u retardirani položaj. Zatik za zaključavanje pričvršćuje VVT mehanizam za bregastu osovinu kako bi se osovina stabilizirala sljedeći put kada se motor pokrene.
Komentari na ovaj članak