Systém zlepšuje výkon motora v nízkych a vysokých otáčkach, na voľnobeh a vedie aj k zníženiu obsahu škodlivých látok vo výfukových plynoch.
Systém VVT zmení fázy otvárania sacích ventilov v porovnaní s pevnými fázami otvárania výfukových ventilov, aby sa zmenili:
- množstvo vzduchu vstupujúceho do valcov motora;
- krútiaci moment motora a obsah škodlivých látok vo výfukových plynoch.
Mechanizmus VVT používa doskové zariadenie, ktoré vám umožňuje nastaviť uhlovú polohu vačkového hriadeľa (pozri časť "Prevádzka systému VVT"). Maximálny rozsah nastavenia je 48° a uhlová poloha vačkového hriadeľa sa môže v tomto rozsahu meniť v oboch smeroch.
ECM riadi činnosť systému VVT výpočtom optimálnej polohy vačkového hriadeľa na základe nasledujúcich signálov: otáčky motora, zaťaženie, teplota motora, poloha škrtiacej klapky. Pre viac informácií kontaktujte Electronic Engine Controls (303-14B Electronic Engine Controls - 4.4L).
Systém VVT má nasledujúce výhody:
- Znížené výfukové emisie a spotreba paliva vďaka optimalizácii časovania ventilov, čo zvyšuje vnútornú recirkuláciu výfukových plynov (EGR) v širšom prevádzkovom rozsahu.
- Zlepšuje krútiaci moment pri plnom zaťažení optimalizáciou časovania ventilov pri akýchkoľvek otáčkach motora, aby sa zlepšila objemová účinnosť.
- Znížená spotreba paliva vďaka optimalizácii krútiaceho momentu v celom rozsahu otáčok motora.
Tento systém má aj ďalšie výhody oproti systémom bez VVT, pretože pracuje s nižším tlakom oleja a poskytuje rýchlejšie časy odozvy.
Činnosť systému variabilného časovania ventilov (VVT)
| Názov položky | Katalógové číslo náhradného dielu | Popis |
| A | - | Lag |
| B | - | Advance |
| 1 | - | Tlak motorového oleja |
Mechanizmus VVT je hydraulický ovládač namontovaný na konci sacieho vačkového hriadeľa, ktorý mení uhlovú polohu vačkového hriadeľa vzhľadom na kľukový hriadeľ. Riadiaci solenoidový ventil, ktorého činnosť je riadená ECM, dodáva olej pod tlakom do komory predstihu alebo komory spomalenia, ktoré sa nachádzajú na opačných stranách troch lopatiek vo vnútri krytu mechanizmu.
Mechanizmus VVT je poháňaný primárnou reťazou a otáča sa vzhľadom na reťazové koleso vačkového hriadeľa výfuku. Keď ECM odošle požiadavku na zníženie retardačného uhla, riadiaci elektromagnetický ventil sa aktivuje, čo spôsobí, že sa cievka posunie do vhodnej polohy a stlačený motorový olej sa privedie cez filter do predsuvnej komory VVT. Pri požiadavke na zväčšenie uhla spomalenia sa na ovládací solenoidový ventil privedie napätie, čím sa cievka posunie do vhodnej polohy a stlačený motorový olej opustí komoru predstihu a súčasne sa privedie do komory spomalenia VVT mechanizmus.
Keď príkaz je prijaté od ECM jednotky, VVT mechanizmus je nastavený na optimálnu polohu medzi plný vopred a oneskorenie pre zadaný kľukového hriadeľa motora rýchlosť a zaťaženie. Pri vykonávaní tejto operácie, ECM jednotka vysiela napätie signálu na kontrolu elektromagnetický ventil, kým nastaviť polohe je dosiahnutá. Po tom, napájanie signál je znížený na hodnotu, je nutné držať elektromagnetického mechanizmus, a preto cievka v stacionárnej polohe. Táto funkcia je riadená prostredníctvom spätnej väzby: ECM jednotky hodnotí zníženie cievka tlak oleja na základe signálov z brzdový kľúč: poloha snímača. ECM jednotka zvýši hodnotu napätia signálu tak, aby sa zachovali cievka v požadovanej polohe.
Vlastnosti a teplota motorového oleja môžu ovplyvniť schopnosť mechanizmu VVT meniť uhlovú polohu vačkového hriadeľa. Pri veľmi nízkych teplotách oleja sa v dôsledku jeho zvýšenej viskozity spomaľuje pohyb mechanizmu VVT a pri vysokých teplotách oleja môže nízka viskozita ovplyvniť činnosť mechanizmu, ak je tlak oleja nedostatočný. Na udržanie dobrého výkonu mechanizmu VVT sa používa olejové čerpadlo s vysokým prietokom a snímač teploty motorového oleja, ktoré umožňujú ECM monitorovať činnosť mechanizmu. Typicky je systém VVT riadený spôsobom s uzavretou slučkou, s výnimkou extrémnych teplotných podmienok, ako sú studené štarty pod 0°C. Pri extrémne vysokých teplotách oleja môže ECM obmedziť predstih mechanizmu VVT, aby sa zabránilo zastaveniu motora pri návrate na voľnobežné otáčky.
Mechanizmus VVT nefunguje, keď je tlak oleja nižší ako 1,25 bar, pretože tento tlak nestačí na uvoľnenie vnútorného zaisťovacieho kolíka mechanizmu VVT. K tomu zvyčajne dochádza, keď je motor vypnutý a mechanizmus VVT sa vráti do retardovanej polohy. Poistný kolík zaisťuje mechanizmus VVT na vačkový hriadeľ, aby sa hriadeľ stabilizoval pri ďalšom naštartovaní motora.
Komentáre k tomuto článku