A rendszer javítja a motor teljesítményét alacsony és nagy fordulatszámon, alapjáraton, és a kipufogógázok káros csavargtartalmának csökkenéséhez vezet.
A VVT rendszer megváltoztatja a szívószelepek nyitási fázisait a kipufogószelepek rögzített nyitási fázisaihoz képest, hogy megváltozzon:
- a motor hengereibe belépő levegő tömege;
- motor nyomatéka és a kipufogógázok káros csavargtartalma.
A VVT-mechanizmus egy lemezes eszközt használ, amely lehetővé teszi a vezérműtengely szöghelyzetének beállítását (lásd a "VVT-rendszer működése" című részt). A maximális beállítási tartomány 48°, és a vezérműtengely szöghelyzete ebben a tartományban bármelyik irányba változhat.
Az ECM úgy szabályozza a VVT-rendszer működését, hogy kiszámítja az optimális vezérműtengely-helyzetet a következő jelek alapján: motor fordulatszáma, terhelése, motor hőmérséklete, fojtószelep helyzete. További információért forduljon az Electronic Engine Controlshoz (303-14B Electronic Engine Controls - 4.4L).
A VVT rendszer a következő előnyökkel rendelkezik:
- Csökkentett kipufogógáz-kibocsátás és üzemanyag-fogyasztás a szelep-időzítés optimalizálásával, ami szélesebb működési tartományban növeli a belső kipufogógáz-visszavezetést (EGR).
- Javítja a teljes terhelés melletti nyomatékot a szelep időzítésének optimalizálásával bármilyen motorfordulatszámon a térfogati hatékonyság javítása érdekében.
- Csökkentett üzemanyag-fogyasztás a nyomaték optimalizálásával a teljes motorfordulatszám-tartományban.
Ennek a rendszernek további előnyei is vannak a nem VVT rendszerekkel szemben, mivel alacsonyabb olajnyomással működik és gyorsabb reakcióidőt biztosít.
A változó szelepvezérlés (VVT) rendszer működése
| Elem neve | Az alkatrész katalógusszáma | Leírás |
| A | - | Lemaradás |
| B | - | Előleg |
| 1 | - | Motorolaj nyomás |
A VVT-mechanizmus egy hidraulikus működtető, amely a szívó vezérműtengely végére van szerelve, amely megváltoztatja a vezérműtengely szöghelyzetét a főtengelyhez képest. A vezérlő mágnesszelep, amelynek működését az ECM vezérli, nyomás alatt szállítja az olajat az előremenő kamrába vagy a késleltető kamrába, amely a három lapát ellentétes oldalán található a mechanizmus házában.
A VVT-mechanizmust az elsődleges lánc hajtja, és a kipufogó vezérműtengely lánckerekéhez képest forog. Amikor az ECM kérést küld a késleltetési szög csökkentésére, a vezérlő mágnesszelep feszültség alá kerül, aminek következtében az orsó a megfelelő pozícióba kerül, és a szűrőn keresztül nyomás alatti motorolaj kerül a VVT előremenő kamrába. Amikor a késleltetési szög növelését kérik, a vezérlő mágnesszelep feszültséget kap, aminek következtében az orsó a megfelelő pozícióba kerül, és a nyomás alatti motorolaj kilép az előremenő kamrából, és ezzel egyidejűleg a VVT retard kamrájába kerül. mechanizmus.
Az ECM parancsára a VVT-mechanizmus az optimális helyzetbe van állítva a teljes előrehaladás és a lassítás között egy adott motorfordulatszámhoz és terheléshez. E művelet során az ECM feszültségjelet küld a vezérlő mágnesszelepnek, amíg el nem éri a beállított helyzetet. Ezt követően a tápfeszültség jele arra az értékre csökken, amely az elektromágneses mechanizmus, és ezáltal az orsó álló helyzetben tartásához szükséges. Ezt a funkciót visszacsatolás vezérli: az ECM a vezérműtengely helyzetérzékelőtől érkező jelek alapján értékeli az orsó olajnyomásának csökkenését. Az ECM növeli a feszültségjelet, hogy az orsót a kívánt helyzetben tartsa.
A motorolaj tulajdonságai és hőmérséklete befolyásolhatja a VVT-mechanizmus azon képességét, hogy megváltoztassa a vezérműtengely szöghelyzetét. Nagyon alacsony olajhőmérsékleten a megnövekedett viszkozitás miatt a VVT mechanizmus mozgása lelassul, magas olajhőmérsékleten pedig az alacsony viszkozitás befolyásolhatja a mechanizmus működését, ha az olajnyomás nem megfelelő. A VVT-mechanizmus jó teljesítményének fenntartása érdekében nagy átfolyású olajszivattyút és motorolaj-hőmérséklet-érzékelőt használnak, hogy az ECM felügyelje a mechanizmus működését. A VVT rendszert általában zárt hurkú módon vezérlik, kivéve szélsőséges hőmérsékleti körülmények között, mint például 0°C alatti hidegindítás. Rendkívül magas olajhőmérséklet esetén az ECM korlátozhatja a VVT-mechanizmus előrehaladását, hogy megakadályozza a motor leállását az alapjárati fordulatszámra való visszatéréskor.
A VVT-mechanizmus nem működik, ha az olajnyomás 1,25 bar alatt van, mert ez a nyomás nem elegendő a VVT-mechanizmus belső rögzítőcsapjának kioldásához. Ez általában akkor fordul elő, amikor a motort leállítják, és a VVT-mechanizmust visszaállítják lassított helyzetbe. Egy reteszelőcsap rögzíti a VVT-mechanizmust a vezérműtengelyhez, hogy stabilizálja a tengelyt a motor következő indításakor.
A cikket egy forrásból másolták [www.LRman.ru]
Megjegyzések ehhez a cikkhez