Систем побољшава перформансе мотора при малим и великим брзинама, у празном ходу, а такође доводи до смањења садржаја штетних материја у издувним гасовима.
Систем VVT мења фазе отварања усисних вентила у односу на фиксне фазе отварања издувних вентила да мења:
- маса ваздуха која улази у цилиндре мотора;
- обртни момент мотора и садржај штетних материја у издувним гасовима.
У механизму VVT користи се плочасти уређај који вам омогућава да подесите угаони положај брегасте осовине (погледајте одељак "Рад система VVT"). Максимални опсег подешавања је 48°, а угаони положај брегасте осовине може да се промени у овом опсегу у било ком смеру.
Блокирај ECM контролише рад система VVT, израчунавање оптималног положаја брегастог вратила на основу следећих сигнала: број обртаја мотора, оптерећење, температура вратила мотора, положај лептира за гас. За више информација контактирајте Electronic Engine Controls (303-14B Electronic Engine Controls - 4.4L).
Систем VVT има следеће предности:
- Смањена токсичност издувних гасова и уштеда горива оптимизовањем времена вентила, што повећава унутрашњу рециркулацију издувних гасова (EGR) у ширем радном опсегу.
- Побољшава обртни момент при пуном оптерећењу оптимизовањем времена вентила при било којој брзини мотора ради побољшања запреминске ефикасности.
- Смањена потрошња горива оптимизовањем обртног момента у целом опсегу броја обртаја мотора.
Овај систем такође има додатне предности у поређењу са системом без VVT, јер ради са нижим притиском уља и обезбеђује брже време одзива.
Рад система варијабилног времена вентила (VVT)
| Назив ставке | Каталошки број резервног дела | Опис |
| A | - | Лаг |
| B | - | Напред |
| 1 | - | Притисак моторног уља |
Механизам VVT представља хидраулични извршни механизам, постављен у крају узимање дистрибутивног вратила и мењање угаони положај дистрибутивног вратила у вези коленчатого вратила. Генерални електромагнетни вентил, радом који управља ECM, снабдева уље под притиском у комору за напредовање или комору за успоравање, која се налази на супротним странама три лопатице унутар тела механизма.
Механизам VVT покреће примарни ланац и ротира у односу на ланчаник издувног брегастог вратила. Када блок ECM шаље захтев за смањење угла успоравања, напон се примењује на управљачки електромагнетни вентил, услед чега се калем помера у одговарајући положај, а моторно уље под притиском кроз филтер се доводи у предњу комору механизма VVT. Када се пошаље захтев за повећање угла успоравања, напон се примењује на управљачки соленоидни вентил, услед чега се калем помера у одговарајући положај, а моторно уље под притиском напушта комору за напредовање и истовремено се доводи у комору за успоравање. механизма VVT.
Приликом пријема команде из блока ECM механизам VVT је постављен на оптималну позицију између пуног напредовања и успоравања за дату брзину мотора и оптерећење. Приликом обављања ове операције, блок ECM шаље сигнал напона контролном електромагнетном вентилу док се не постигне подешени положај. Након тога, сигнал напајања напоном се смањује на вредност неопходну да се електромагнетни механизам, а самим тим и калем, држи у стационарном положају. Ова функција се контролише повратном спрегом: блок ECM процењује смањење притиска уља у калему на основу сигнала са сензора положаја брегастог вратила. Блокирај ECM повећава вредност сигнала напона на начин да одржава калем у потребном положају.
Особине и температура моторног уља могу утицати на способност механизма VVT променити угаони положај брегастог вратила. На веома ниским температурама уља, због његовог повећаног вискозитета, долази до померања механизма VVT успорава, а при високим температурама уља ниска вискозност може утицати на рад механизма ако је притисак уља недовољан. За одржавање добрих перформанси машине VVT користе се уљна пумпа високих перформанси и сензор температуре моторног уља, што омогућава јединици да ECM контролишу рад механизма. Обично управљање системом VVT изводи се у затвореном кругу, са изузетком екстремних температурних услова, као што су хладни стартови на температурама испод 0°C. При екстремно високим температурама уља блок ECM може ограничити напредовање механизма VVT, тако да мотор не застаје при враћању у радни ход.
Механизам VVT не ради на притисцима уља испод 1,25 бара, јер овај притисак није довољан да се отпусти унутрашњи клин за закључавање механизма VVT. Ово се обично дешава када се мотор искључи и механизам се врати VVT до положаја одлагања. Игла за закључавање осигурава механизам VVT на брегастом вратилу да стабилизује осовину следећи пут када се мотор покрене.
Чланак је заснован на информацијама са веб странице LRMAN.RU
Коментари на овај чланак