System poprawia pracę silnika przy niskich i wysokich obrotach, na biegu jałowym, a także prowadzi do zmniejszenia zawartości szkodliwych substancji w spalinach.
System VVT zmienia fazy otwarcia zaworów dolotowych w stosunku do stałych faz otwarcia zaworów wydechowych, aby zmienić:
- masa powietrza wchodząca do cylindrów silnika;
- moment obrotowy silnika i zawartość substancji szkodliwych w spalinach.
Mechanizm VVT wykorzystuje urządzenie płytkowe, które umożliwia regulację położenia kątowego wałka rozrządu (patrz rozdział "Działanie układu VVT"). Maksymalny zakres regulacji wynosi 48°, a położenie kątowe wałka rozrządu może zmieniać się w tym zakresie w dowolną stronę.
ECM steruje pracą układu VVT, obliczając optymalne położenie wałka rozrządu na podstawie następujących sygnałów: prędkość obrotowa silnika, obciążenie, temperatura silnika, położenie przepustnicy. Aby uzyskać więcej informacji, skontaktuj się z elektronicznym układem sterowania silnikiem (303-14B Electronic Engine Controls - 4.4L).
System VVT ma następujące zalety:
- Zmniejszona emisja spalin i oszczędność paliwa dzięki optymalizacji rozrządu zaworowego, co zwiększa wewnętrzną recyrkulację gazów spalinowych (EGR) w szerszym zakresie roboczym.
- Poprawia moment obrotowy przy pełnym obciążeniu poprzez optymalizację rozrządu zaworowego przy dowolnej prędkości obrotowej silnika w celu poprawy wydajności objętościowej.
- Zmniejszone zużycie paliwa poprzez optymalizację momentu obrotowego w całym zakresie prędkości obrotowych silnika.
System ten ma również dodatkowe zalety w porównaniu z systemami innymi niż VVT, ponieważ działa przy niższym ciśnieniu oleju i zapewnia krótszy czas reakcji.
Działanie układu zmiennych faz rozrządu (VVT)
| Nazwa przedmiotu | Numer katalogowy części zamiennej | Opis |
| A | - | Opóźnienie |
| B | - | Osiągnięcie |
| 1 | - | Ciśnienie oleju silnikowego |
Mechanizm VVT to siłownik hydrauliczny zamontowany na końcu wałka rozrządu zaworów dolotowych, który zmienia położenie kątowe wałka rozrządu względem wału korbowego. Elektrozawór sterujący, którego działaniem steruje moduł ECM, dostarcza olej pod ciśnieniem do komory wyprzedzenia lub komory opóźnienia, znajdujących się po przeciwnych stronach trzech łopatek wewnątrz obudowy mechanizmu.
Mechanizm VVT napędzany jest przez łańcuch główny i obraca się względem koła zębatego wałka rozrządu wydechu. Gdy moduł ECM wysyła żądanie zmniejszenia kąta opóźnienia, elektromagnetyczny zawór sterujący jest zasilany, powodując przesunięcie suwaka do odpowiedniego położenia, a olej silnikowy pod ciśnieniem jest dostarczany przez filtr do komory wyprzedzenia VVT. Kiedy pojawia się żądanie zwiększenia kąta opóźnienia, do elektromagnetycznego zaworu sterującego podawane jest napięcie, powodując przesunięcie suwaka do odpowiedniego położenia, a olej silnikowy pod ciśnieniem opuszcza komorę wyprzedzenia i jest jednocześnie dostarczany do komory opóźnienia VVT mechanizm.
Na polecenie ECM mechanizm VVT jest ustawiany w optymalnej pozycji pomiędzy pełnym wyprzedzeniem a opóźnieniem dla danej prędkości obrotowej i obciążenia silnika. Podczas tej operacji moduł ECM wysyła sygnał napięciowy do elektromagnetycznego zaworu sterującego, aż do osiągnięcia ustawionego położenia. Następnie sygnał napięcia zasilania maleje do wartości niezbędnej do utrzymania mechanizmu elektromagnetycznego, a tym samym szpuli, w pozycji stacjonarnej. Ta funkcja jest sterowana za pomocą sprzężenia zwrotnego: ECM ocenia spadek ciśnienia oleju w szpuli na podstawie sygnałów z czujnika położenia wałka rozrządu. ECM zwiększa sygnał napięciowy, aby utrzymać suwak w żądanym położeniu.
Właściwości i temperatura oleju silnikowego mogą wpływać na zdolność mechanizmu VVT do zmiany położenia kątowego wałka rozrządu. Przy bardzo niskich temperaturach oleju, ze względu na jego zwiększoną lepkość, ruch mechanizmu VVT zwalnia, a przy wysokich temperaturach oleju niska lepkość może wpływać na działanie mechanizmu, jeśli ciśnienie oleju jest niewystarczające. Aby utrzymać dobrą wydajność mechanizmu VVT, zastosowano pompę olejową o wysokim przepływie i czujnik temperatury oleju silnikowego, aby umożliwić ECM monitorowanie działania mechanizmu. Zazwyczaj system VVT jest sterowany w pętli zamkniętej, z wyjątkiem ekstremalnych warunków temperaturowych, takich jak zimny rozruch poniżej 0°C. Przy wyjątkowo wysokich temperaturach oleju ECM może ograniczyć wyprzedzenie mechanizmu VVT, aby zapobiec zgaśnięciu silnika po powrocie do prędkości jałowej.
Mechanizm VVT nie działa, gdy ciśnienie oleju jest poniżej 1,25 bara, ponieważ ciśnienie to nie jest wystarczające do zwolnienia wewnętrznego sworznia blokującego mechanizmu VVT. Zwykle ma to miejsce, gdy silnik jest wyłączony, a mechanizm VVT powraca do położenia opóźnienia. Trzpień blokujący mocuje mechanizm VVT do wałka rozrządu, aby ustabilizować wał przy następnym uruchomieniu silnika.
[Artykuł został skopiowany z tego zasobu LRMAN.RU]
Komentarze do tego artykułu