Сістэма паляпшае працу рухавіка на нізкіх і высокіх абарачэннях, на халастым ходу, а таксама прыводзіць да памяншэння ўтрымання шкодных рэчываў у якія адпрацавалі газах.
Сістэма VVT змяняе фазы адкрыцця впускных клапанаў адносна фіксаваных фаз адкрыцця выпускных клапанаў для змены:
- масы паветра, які паступае ў цыліндры рухавіка;
- крутоўнага моманту рухавіка і ўтрымання шкодных рэчываў у адпрацаваўшых газах.
У механізме VVT ужыта пласціністая прылада, якое дазваляе рэгуляваць кутняе становішча размеркавальнага вала (гл. раздзел "Праца сістэмы VVT"). Максімальны дыяпазон рэгулявання складае 48°, прычым кутняе становішча размеркавальнага вала можа змяняцца ў гэтым дыяпазоне як у адзін, так і ў іншы бок.
Блок ECM кіруе працай сістэмы VVT, разлічваючы аптымальнае становішча размеркавальнага вала на аснове на наступных сігналаў: частата кручэння каленчатага вала рухавіка, нагрузка, тэмпература маторнага вала, становішча дросельнай засланкі. Для атрымання дадатковай інфармацыі звярніцеся да Electronic Engine Controls (303-14B Electronic Engine Controls - 4.4L).
Сістэма VVT валодае наступнымі перавагамі:
- Зніжэнне таксічнасці адпрацаваўшых газаў і эканомія паліва за кошт аптымізацыі фаз газаразмеркавання, што павышае ўнутраную рэцыркуляцыю адпрацаваўшых газаў (EGR) у больш шырокім працоўным дыяпазоне.
- Паляпшэнне крутоўнага моманту пры поўнай нагрузцы за рахунак аптымізацыі фаз газаразмеркавання пры любой частаце кручэння каленчатага вала рухавіка з мэтай падвышэння аб'ёмнага ККД.
- Зніжэнне выдатку паліва за кошт аптымізацыі крутоўнага моманту ва ўсім дыяпазоне частаты кручэння каленчатага вала рухавіка.
Таксама гэтая сістэма мае дадатковыя перавагі ў параўнанні сістэмай без VVT, бо яна працуе з ніжэйшым ціскам алею і забяспечвае меншы час рэакцыі.
Праца сістэмы рэгулявання фаз газаразмеркавання (VVT)
| Найменне пункта | Каталожны нумар запасной часткі | Апісанне |
| A | - | Запазненне |
| B | - | Апярэджанне |
| 1 | - | Ціск маторнага масла |
Механізм VVT уяўляе сабой гідраўлічны выканаўчы механізм, усталяваны ў тарцы впускного размеркавальнага вала і змяняльны кутняе становішча размеркавальнага вала адносна каленчатага вала. Кіруючы электрамагнітны клапан, працай якога кіруе ECM, падае алей пад ціскам у камеру апярэджання ці камеру запазнення, размешчаныя па розныя бакі ад трох лопасцяў усярэдзіне карпусоў механізму.
Механізм VVT прыводзіцца ў дзеянне першасным ланцугом і круціцца адносна зорачкі выпускнога размеркавальнага вала. Калі блок ECM пасылае запыт на памяншэнне кута запазнення, на кіравальны электрамагнітны клапан падаецца напруга, у выніку чаго залатнік перамяшчаецца ў якое адпавядае становішча, і маторнае масла пад ціскам праз фільтр падаецца ў камеру апярэджання механізму VVT. Калі пасылаецца запыт на павелічэнне кута запазнення, на кіраўнік электрамагнітны клапан падаецца напруга, у выніку чаго залатнік перамяшчаецца ў якое адпавядае становішча, і маторнае масла пад ціскам выходзіць з камеры апярэджання і адначасова падаецца ў камеру запазнення механізму VVT.
Пры атрыманні каманды ад блока ECM механізм VVT усталёўваецца ў аптымальнае становішча паміж поўным апярэджаннем і запазненнем для зададзенай частаты кручэння каленчатага вала рухавіка і нагрузкі. Пры выкананні гэтай аперацыі блок ECM пасылае сігнал падачы напругі на кіравальны электрамагнітны клапан датуль, пакуль не будзе дасягнута зададзенае становішча. Пасля гэтага сігнал падачы напругі памяншаецца да велічыні, неабходнай для ўтрымання электрамагнітнага механізму, а такім чынам, і залатніка ў нерухомым становішчы. Кіраванне дадзенай функцыяй ажыццяўляецца з зваротнай сувяззю: блок ECM ацэньвае памяншэнне ціску алею залатніка па сігналах ад датчыка становішча размеркавальнага вала. Блок ECM павялічвае значэнне сігналу падачы напругі такім чынам, каб падтрымліваць залатнік у патрабаваным становішчы.
Уласцівасці і тэмпература маторнага масла могуць уплываць на здольнасць механізму VVT змяняць кутняе становішча размеркавальнага вала. Пры вельмі нізкіх тэмпературах алею з-за яго падвышанай глейкасці рух механізму VVT запавольваецца, а пры высокіх тэмпературах алею нізкая глейкасць можа паўплываць на працу механізму пры недастатковым ціску алею. Для падтрымання добрых працоўных характарыстык механізму VVT выкарыстоўваюцца алейная помпа высокай прадукцыйнасці і датчык тэмпературы маторнага масла, які дазваляе блоку ECM кантраляваць працу механізму. Звычайна кіраванне сістэмай VVT ажыццяўляецца па замкнёнай схеме, за выключэннем экстрэмальных тэмпературных умоў, такіх, як лядоўня пуск пры тэмпературы ніжэй 0°C. Пры надзвычай высокіх тэмпературах алею блок ECM можа абмяжоўваць апярэджанне механізму VVT, каб рухавік не глух пры звароце да абарачэнняў халастога ходу.
Механізм VVT не працуе пры ціску алею ніжэй 1,25 бар, паколькі такога ціску недастаткова, каб вызваліць унутраны стопарны штыфт механізму VVT. Гэта звычайна адбываецца пры глушэнні рухавіка і вяртанні механізму VVT у становішча запазнення. Стопорный штыфт фіксуе механізм VVT на размеркавальным вале для стабілізацыі вала пры наступным пуску рухавіка.
Каментары да гэтага артыкула