Системата подобрява работата на двигателя при ниски и високи скорости, на празен ход, а също така води до намаляване на съдържанието на вредни вещества в отработените газове.
Системата VVT променя фазите на отваряне на всмукателните клапани спрямо фиксираните фази на отваряне на изпускателните клапани, за да се промени:
- масата на въздуха, влизащ в цилиндрите на двигателя;
- въртящ момент на двигателя и съдържание на вредни вещества в отработените газове.
VVT механизмът използва плоча, която ви позволява да регулирате ъгловото положение на разпределителния вал (вижте раздел "Работа на VVT системата"). Максималният диапазон на регулиране е 48° и ъгловото положение на разпределителния вал може да се променя в този диапазон във всяка посока.
ECM контролира работата на VVT системата, като изчислява оптималната позиция на разпределителния вал въз основа на следните сигнали: скорост на двигателя, натоварване, температура на двигателя, позиция на дросела. За повече информация се свържете с Electronic Engine Controls (303-14B Electronic Engine Controls - 4.4L).
Системата VVT има следните предимства:
- Намалени емисии на отработени газове и икономия на гориво чрез оптимизиране на газоразпределението, което увеличава вътрешната рециркулация на отработените газове (EGR) в по-широк работен диапазон.
- Подобрява въртящия момент при пълно натоварване чрез оптимизиране на времето на клапана при всяка скорост на двигателя, за да подобри обемната ефективност.
- Намален разход на гориво чрез оптимизиране на въртящия момент в целия диапазон на оборотите на двигателя.
Тази система също има допълнителни предимства пред системите без VVT, тъй като работи с по-ниско налягане на маслото и осигурява по-бързо време за реакция.
Работа на системата с променливо газоразпределение (VVT)
| Име на артикул | Каталожен номер на резервната част | Описание |
| A | - | Изоставане |
| B | - | Предварително |
| 1 | - | Налягане на двигателното масло |
Механизмът VVT е хидравличен задвижващ механизъм, монтиран в края на всмукателния разпределителен вал, който променя ъгловото положение на разпределителния вал спрямо коляновия вал. Управляващият електромагнитен клапан, чиято работа се контролира от ECM, доставя масло под налягане към предходната камера или забавящата камера, разположени от противоположните страни на трите лопатки вътре в корпуса на механизма.
Механизмът VVT се задвижва от основната верига и се върти спрямо зъбното колело на изпускателния разпределителен вал. Когато ECM изпрати заявка за намаляване на ъгъла на забавяне, управляващият електромагнитен клапан се задейства, което кара макарата да се премести в подходящата позиция и двигателното масло под налягане се подава през филтъра към камерата за напредване на VVT. Когато се направи заявка за увеличаване на ъгъла на забавяне, напрежението се прилага към управляващия електромагнитен клапан, карайки макарата да се премести в подходящата позиция, а моторното масло под налягане излиза от предната камера и едновременно се подава към камерата за забавяне на VVT механизъм.
Когато се командва от ECM, VVT механизмът се настройва на оптимална позиция между пълно напредване и забавяне за дадена скорост и натоварване на двигателя. По време на тази операция ECM изпраща сигнал за напрежение към управляващия електромагнитен клапан, докато се достигне зададената позиция. След това захранващият сигнал намалява до стойността, необходима за задържане на електромагнитния механизъм и следователно на макарата в неподвижно положение. Тази функция се управлява с обратна връзка: ECM оценява намаляването на налягането на маслото на макарата въз основа на сигнали от сензора за положение на разпределителния вал. ECM увеличава сигнала за напрежение, за да поддържа макарата в желаната позиция.
Свойствата и температурата на двигателното масло могат да повлияят на способността на VVT механизма да променя ъгловото положение на разпределителния вал. При много ниски температури на маслото, поради повишения си вискозитет, движението на VVT механизма се забавя, а при високи температури на маслото ниският вискозитет може да повлияе на работата на механизма, ако налягането на маслото е недостатъчно. За да се поддържа добра работа на механизма VVT, се използват маслена помпа с висок поток и сензор за температура на двигателното масло, за да се позволи на ECM да наблюдава работата на механизма. Обикновено VVT системата се управлява по затворен контур, освен при екстремни температурни условия, като студени стартове под 0°C. При изключително високи температури на маслото, ECM може да ограничи напредването на VVT механизма, за да предотврати спирането на двигателя при връщане към скорост на празен ход.
Механизмът VVT не работи, когато налягането на маслото е под 1,25 бара, тъй като това налягане не е достатъчно, за да освободи вътрешния заключващ щифт на механизма VVT. Това обикновено се случва, когато двигателят е изключен и VVT механизмът се връща в забавено положение. Заключващ щифт закрепва VVT механизма към разпределителния вал, за да стабилизира вала при следващото стартиране на двигателя.
Коментари към тази статия