Sistemul îmbunătățește performanța motorului la turații mici și mari, la ralanti și duce, de asemenea, la o reducere a conținutului de substanțe nocive din gazele de eșapament.
Sistemul VVT modifică fazele de deschidere ale supapelor de admisie în raport cu fazele fixe de deschidere ale supapelor de evacuare pentru a modifica:
- masa de aer care intră în cilindrii motorului;
- cuplul motorului și conținutul de substanțe nocive din gazele de eșapament.
Mecanismul VVT folosește un dispozitiv cu placă care vă permite să reglați poziția unghiulară a arborelui cu came (a se vedea secțiunea "Funcționarea sistemului VVT"). Domeniul maxim de reglare este de 48°, iar poziția unghiulară a arborelui cu came se poate modifica în acest interval în orice direcție.
ECM controlează funcționarea sistemului VVT prin calcularea poziției optime a arborelui cu came pe baza următoarelor semnale: turația motorului, sarcina, temperatura motorului, poziția clapetei de accelerație. Pentru mai multe informații, contactați Electronic Engine Controls (303-14B Electronic Engine Controls - 4.4L).
Sistemul VVT are următoarele avantaje:
- Reducerea emisiilor de eșapament și a economiei de combustibil prin optimizarea temporizării supapelor, ceea ce mărește recircularea internă a gazelor de eșapament (EGR) într-un interval de funcționare mai larg.
- Îmbunătățește cuplul la sarcină maximă prin optimizarea temporizării supapelor la orice turație a motorului pentru a îmbunătăți eficiența volumetrică.
- Consum redus de combustibil prin optimizarea cuplului pe întreaga gamă de turații a motorului.
Acest sistem are, de asemenea, avantaje suplimentare față de sistemele non-VVT, deoarece funcționează cu o presiune mai mică a uleiului și oferă timpi de răspuns mai rapid.
Funcționarea sistemului de sincronizare variabilă a supapelor (VVT)
(Originalul a fost publicat pe portal: «LRman.ru»)
| Numele articolului | Numărul de catalog al piesei de schimb | Descriere |
| A | - | Lag |
| B | - | Avans |
| 1 | - | Presiunea uleiului de motor |
Mecanismul VVT este un actuator hidraulic montat la capătul arborelui cu came de admisie care schimbă poziția unghiulară a arborelui cu came în raport cu arborele cotit. Electrovalva de control, a cărei funcționare este controlată de ECM, furnizează ulei sub presiune către camera de avans sau camera de retard, situată pe părțile opuse ale celor trei lame din interiorul carcasei mecanismului.
Mecanismul VVT este antrenat de lanțul primar și se rotește în raport cu pinionul arborelui cu came de evacuare. Când ECM trimite o solicitare de reducere a unghiului de întârziere, supapa solenoidală de control este alimentată, determinând mutarea bobinei în poziția corespunzătoare, iar uleiul de motor sub presiune este furnizat prin filtru către camera de avans VVT. Când se face o cerere de creștere a unghiului de întârziere, se aplică tensiune la supapa solenoidală de control, determinând ca bobina să se deplaseze în poziția corespunzătoare, iar uleiul de motor presurizat iese din camera de avans și este furnizat simultan în camera de întârziere a VVT. mecanism.
Când este comandat de ECM, mecanismul VVT este setat la poziția optimă între avans complet și întârziere pentru o anumită turație și sarcină a motorului. În timpul acestei operațiuni, ECM trimite un semnal de tensiune către electrovalva de comandă până când este atinsă poziția setată. După aceasta, semnalul de alimentare cu tensiune scade la valoarea necesară pentru a menține mecanismul electromagnetic și, prin urmare, bobina, într-o poziție staționară. Această funcție este controlată cu feedback: ECM evaluează scăderea presiunii uleiului pe bobină pe baza semnalelor de la senzorul de poziție a arborelui cu came. ECM crește semnalul de tensiune pentru a menține bobina în poziția dorită.
Proprietățile și temperatura uleiului de motor pot afecta capacitatea mecanismului VVT de a schimba poziția unghiulară a arborelui cu came. La temperaturi foarte scăzute ale uleiului, datorită vâscozității sale crescute, mișcarea mecanismului VVT încetinește, iar la temperaturi ridicate ale uleiului, vâscozitatea scăzută poate afecta funcționarea mecanismului dacă presiunea uleiului este insuficientă. Pentru a menține o performanță bună a mecanismului VVT, se utilizează o pompă de ulei cu debit mare și un senzor de temperatură a uleiului de motor pentru a permite ECM să monitorizeze funcționarea mecanismului. De obicei, sistemul VVT este controlat într-o manieră în buclă închisă, cu excepția condițiilor extreme de temperatură, cum ar fi pornirile la rece sub 0°C. La temperaturi extrem de ridicate ale uleiului, ECM poate limita avansul mecanismului VVT pentru a preveni blocarea motorului la revenirea la turația de ralanti.
Mecanismul VVT nu funcționează când presiunea uleiului este sub 1,25 bar, deoarece această presiune nu este suficientă pentru a elibera știftul de blocare intern al mecanismului VVT. Acest lucru se întâmplă de obicei atunci când motorul este oprit și mecanismul VVT este readus în poziția de retard. Un știft de blocare fixează mecanismul VVT de arborele cu came pentru a stabiliza arborele data viitoare când motorul este pornit.
Comentarii la acest articol