Sistemul îmbunătățește performanța motorului la turații mici și mari, la ralanti și duce, de asemenea, la o scădere a conținutului de substanțe nocive din gazele de eșapament.
Sistemul VVT modifică sincronizarea supapei de admisie în raport cu sincronizarea supapei de evacuare fixă pentru a modifica:
- masa de aer care intră în cilindrii motorului;
- cuplul motorului și conținutul de substanțe nocive din gazele de eșapament.
Mecanismul VVT folosește un dispozitiv lamelar care vă permite să reglați poziția unghiulară a arborelui cu came (vezi sectiunea "Funcționarea sistemului VVT"). Domeniul maxim de reglare este de 48°, iar poziția unghiulară a arborelui cu came se poate modifica în acest domeniu atât într-o direcție, cât și în cealaltă.
ECM controlează sistemul VVT calculând poziția optimă a arborelui cu came pe baza următoarelor semnale: turația motorului, sarcina, temperatura arborelui motorului, poziția clapetei de accelerație. Pentru mai multe informații, consultați Comenzi electronice ale motorului (303-14B Electronic Engine Controls - 4.4L).
Sistemul VVT are următoarele avantaje:
- Reducerea emisiilor de eșapament și economii de combustibil prin optimizarea temporizării supapelor, care îmbunătățește recircularea internă a gazelor de eșapament (EGR) pe o gamă de operare mai largă.
- Îmbunătățirea cuplului la sarcină completă prin optimizarea temporizării supapelor la orice turație a motorului pentru a îmbunătăți eficiența volumetrică.
- Consum redus de combustibil prin optimizarea cuplului pe întreaga gamă de turații a motorului.
Acest sistem are, de asemenea, avantaje suplimentare față de un sistem non-VVT, deoarece funcționează cu o presiune mai mică a uleiului și oferă timpi de răspuns mai rapid.
Funcționarea sistemului de control al temporizării supapelor (VVT)
Numele articolului | Numar piesa de schimb | Descriere |
A | - | Lag |
B | - | Avans |
1 | - | Presiunea uleiului de motor |
Mecanismul VVT este un actuator hidraulic montat la capătul arborelui cu came de admisie și modifică poziția unghiulară a arborelui cu came în raport cu arborele cotit. O supapă solenoidală de control, controlată de ECM, furnizează ulei sub presiune camerelor de avans sau de întârziere situate de fiecare parte a celor trei palete din interiorul carcasei mecanismului.
Mecanismul VVT este antrenat de circuitul primar și se rotește în raport cu pinionul arborelui cu came de evacuare. Când ECM trimite o solicitare de a reduce unghiul de întârziere, supapa solenoidală de control este alimentată, determinând mutarea bobinei în poziția corespunzătoare și uleiul de motor presurizat prin filtru către camera de avans VVT. Când se trimite o solicitare de creștere a unghiului de întârziere, supapa solenoidală de control este alimentată, determinând mutarea bobinei în poziția corespunzătoare, iar uleiul de motor presurizat iese din camera de avans și intră simultan în camera de întârziere VVT.
La primirea unei comenzi de la ECM, mecanismul VVT este setat la poziția optimă între avans complet și întârziere pentru o anumită turație și sarcină a motorului. Când se efectuează această operație, ECM trimite un semnal de tensiune către electrovalva de comandă până când este atinsă poziția predeterminată. După aceea, semnalul de alimentare cu tensiune este redus la o valoare necesară pentru a menține mecanismul electromagnetic și, prin urmare, bobina într-o poziție staționară. Această funcție este controlată cu feedback: ECM evaluează scăderea presiunii uleiului pe bobină de la semnalele de la senzorul de poziție a arborelui cu came. ECM crește valoarea semnalului de alimentare cu tensiune astfel încât să mențină bobina în poziția dorită.
Proprietățile și temperatura uleiului de motor pot afecta capacitatea mecanismului VVT de a schimba poziția unghiulară a arborelui cu came. La temperaturi foarte scăzute ale uleiului, vâscozitatea crescută a uleiului încetinește mișcarea mecanismului VVT, iar la temperaturi ridicate ale uleiului, vâscozitatea scăzută poate afecta funcționarea mecanismului cu o presiune insuficientă a uleiului. Pentru a menține o performanță bună a mecanismului VVT, se utilizează o pompă de ulei cu cilindree mare și un senzor de temperatură a uleiului de motor pentru a permite ECM să monitorizeze funcționarea mecanismului. În mod normal, sistemul VVT este controlat într-o buclă închisă, cu excepția condițiilor extreme de temperatură, cum ar fi pornirile la rece sub 0°C. La temperaturi extrem de ridicate ale uleiului, ECM poate limita avansul mecanismului VVT, astfel încât motorul să nu se blocheze la revenirea la ralanti.
Mecanismul VVT nu funcționează când presiunea uleiului este sub 1,25 bar, deoarece această presiune nu este suficientă pentru a elibera știftul de blocare intern al mecanismului VVT. Acest lucru se întâmplă de obicei atunci când motorul este oprit și mecanismul VVT revine în poziția întârziată. Un știft de blocare fixează mecanismul VVT de arborele cu came pentru a stabiliza arborele data viitoare când motorul este pornit.
Comentarii la acest articol