Uređaj i tehnički opis 2.7L (Discovery 3)

Mjesto komponente

Naziv artikla	Kataloški broj rezervnog dijela	Opis
1	-	Visokotlačni (HP) razvodnik goriva (2 kom.)
2	-	Visokotlačna cijev (HP) između razvodnika goriva i injektora (6 kom.)
3	-	Mlaznice (6 kom.)
4	-	Niskotlačna cijev za gorivo (LP): Povratni odvod
5	-	Visokotlačna cijev između visokotlačne pumpe za gorivo i razvodnika goriva
6	-	Niskotlačna cijev za gorivo: odvod iz mlaznica
7	-	Priključak mlaznice (6 kom.)
8	-	Visokotlačna pumpa za gorivo
9	-	Remenica pumpe za gorivo visokog pritiska
10	-	Razvodna tračnica visokog pritiska
11	-	Zatezač pomoćnog remena sa stražnjeg kraja koljenastog vratila (PROČITAJTE)
12	-	Lijeva remenica bregastog vratila ispuha

Opće informacije

TdV6 motor koristi baterijski sustav ubrizgavanja goriva. U ovom sustavu visokotlačna pumpa za gorivo (HPFP) opskrbljuje gorivo pod istim tlakom u dvije tračnice, iz kojih gorivo teče u svih šest mlaznica. Tlak se održava na optimalnoj razini za nesmetan rad i može doseći 1650 bara.

Sustav baterija osigurava dvofazno ubrizgavanje (pred i glavna faza), što smanjuje buku izgaranja i mehanički stres na dijelovima motora.



Tlak ubrizgavanja stvara se neovisno o brzini motora i vremenu ubrizgavanja goriva.

Upravljački modul motora (ECM) izračunava vrijeme i volumen ubrizgavanja goriva i napaja odgovarajuću piezoelektričnu mlaznicu.

Sustav ubrizgavanja akumulatora ima sljedeće karakteristike:

• Za dobivanje fino raspršenog goriva, tlak ubrizgavanja može doseći do 1650 bara (fina atomizacija poboljšava performanse i smanjuje emisiju toksičnih produkata izgaranja)
• Neovisna kontrola parametara ubrizgavanja po cilindru osigurava optimalno izgaranje u svim modovima
• Visoka točnost rada tijekom cijelog vijeka trajanja sustava

Sustav goriva uključuje 2 kruga:

• Niskotlačni krug (LP)
• Visokotlačni (HP) krug

Niskotlačni krug uključuje sljedeće komponente:

• Pumpa za gorivo smještena u spremniku goriva
• Regulator tlaka goriva, integrirani modul za isporuku goriva
• Filter goriva
• Povratne cijevi i hladnjak goriva
• Povratne cijevi injektora
• Hladnjaci goriva (motor i vozilo)

U niskotlačnom krugu tlak se održava na 0,5 bara.

Visokotlačni krug uključuje sljedeće komponente:

• Visokotlačna pumpa za gorivo
• Šine goriva i razvodna tračnica
• Visokotlačne cijevi za gorivo
• Injektori

Niskotlačni krug

Pumpa za gorivo smještena u spremniku goriva

U spremnik za gorivo ugrađena je električna pumpa za gorivo. Pumpa za gorivo dovodi gorivo iz spremnika u pumpu za ubrizgavanje kroz filtar goriva. Za više informacija kontaktirajte Fuel Tank and Lines (310-01C Fuel Tank and Lines - 2.7L Diesel)

Filter goriva

Filter goriva nalazi se na lijevoj strani motornog prostora i zaštićen je od mehaničkih oštećenja. Kućište filtra za gorivo sadrži bimetalni premosni ventil koji se počinje zatvarati na 30°C i potpuno se zatvara na 50°C. Ovo cirkulira zagrijano dizelsko gorivo unutar filtra goriva i sprječava stvaranje voska po hladnom vremenu.

Hladnjak goriva

Sustav goriva opremljen je s dva hladnjaka goriva. Jedan se nalazi u nagibu bloka cilindra i osigurava odvođenje topline kroz vezu sa sustavom hlađenja. Drugi hladnjak ugrađen je u povratni vod i hladi se zrakom. Za više informacija kontaktirajte Fuel Tank and Lines (310-01C Fuel Tank and Lines - 2.7L Diesel)

Visokotlačni krug

Visokotlačna pumpa za gorivo

Visokotlačna pumpa za gorivo radijalnog tipa, s tri klipa (klipovi se nalaze na 120 stupnjeva oboda) s radnim volumenom od 0,8 kubnih metara. cm Kao što je ranije navedeno, pumpa može stvoriti tlak do 1650 bara. Tijelo pumpe je lijevano od lijevanog željeza, a prirubnica je izrađena od aluminija.

Pumpa se pokreće zupčastim remenom s bregastog vratila. Nakon zamjene remena tijekom održavanja, nema potrebe za sinkronizacijom pumpe prema kutu rotacije radilice.

Tlak napajanja pumpe mora biti između -0,3 i +0,5 bara. Tlak u povratnom krugu je od -0,3 do +0,8 bara.

Crpka ima dovoljan kapacitet za opskrbu razvodnika goriva gorivom u bilo kojem načinu rada motora. Visokotlačna pumpa sadrži sljedeće komponente:

• Unutarnja pumpa za pojačavanje (ITP)
• Regulator kapaciteta pumpe (VCV)
• Klipovi (3 kom.)
• Regulator tlaka (PCV)

Podizna pumpa (ITP) je lopatica s pet lopatica. On opskrbljuje gorivom ventil za kontrolu volumena (VCV).



Kontrola performansi je solenoidni kalemni ventil kojim upravlja ECM. VCV se nalazi između ITP-a i parova klipa. VCV regulira količinu goriva koja se dovodi u parove klipova. Ako nema signala za VCV, regulatorski ventil se zatvara i prestaje dovod goriva.

Tri para klipova spojena su prstenastim kanalom za gorivo unutar kućišta pumpe. Pumpa za ubrizgavanje ima jedan izlazni priključak na koji je pričvršćena visokotlačna cijev koja povezuje pumpu za ubrizgavanje s razvodnom šinom.

Regulator tlaka (PCV) je solenoidni kalemni ventil kojim upravlja ECM. PCV se nalazi između parova klipova i izlaznog priključka pumpe za ubrizgavanje goriva. Regulator tlaka kontrolira tlak goriva u razvodnicima goriva i njime upravlja ECM. Ako nema signala prema PCV-u, regulatorni ventil je otvoren i ne stvara se tlak u razvodnicima goriva.

Kretanje goriva u visokotlačnom krugu

Naziv artikla	Kataloški broj rezervnog dijela	Opis
A	-	Opskrba gorivom iz niskotlačnog kruga
B	-	Opskrba gorivom parova klipova
C	-	Visokotlačna cijev do razvodne cijevi
D	-	Povratni vod (odvod mlaznice)
1	-	Ulaz pumpe za punjenje
2	-	Ventil za smanjenje tlaka tlačne pumpe
3	-	Cjedilo
4	-	Kontroler performansi (VCV)
5	-	Pumpa za povišenje tlaka (ITP)
6	-	Prorezni filtar (za zaštitu ventila regulatora tlaka)
7	-	Regulator tlaka (PCV)
8	-	-
9	-	Ekscentrično pogonsko vratilo pumpe za ubrizgavanje
10	-	Ulazni ventil para klipa
11	-	Izlazni ventil za par klipova
12	-	Visokotlačni prstenasti kanal
13	-	Parovi klipova (3 kom.)
14	-	Ventil za podmazivanje

Gorivo iz pumpe za povišenje tlaka (5) dovodi se do regulatora kapaciteta (4) i do ventila za podmazivanje (14). Kada je regulacijski ventil kapaciteta zatvoren, ventil za smanjenje tlaka pumpe za povišenje tlaka (2), spojen paralelno s tom pumpom, otvara se i usmjerava gorivo natrag na ulaz pumpe za povišenje tlaka (1).

Gorivo prolazi kroz ventil za podmazivanje (14) u visokotlačnu pumpu i odatle u povratni krug (D). Ovo gorivo se koristi za podmazivanje pumpe.

Regulator snage (4) određuje količinu goriva (B) koja se dovodi do parova klipova (13).

Gorivo iz visokotlačnih izlaznih cijevi (11) tri para klipova skuplja se zajedno u prstenastom vodu (12) i prenosi kroz visokotlačnu izlaznu cijev do rampi.

Tlak goriva u tračnicama kontrolira regulator tlaka (7). Kada regulator smanji tlak, gorivo se vraća u niskotlačni krug (D).

Naziv artikla	Kataloški broj rezervnog dijela	Opis
A	-	Tlak pumpe (bar)
B	-	Brzina rotacije osovine pumpe (rpm)

Pumpa za ubrizgavanje može stvoriti tlak goriva do 1600 bara u kontinuiranom načinu rada i kratkoročno - do 1650 bara. Brzina vrtnje osovine pumpe je 5/6 brzine radilice motora. Međutim, pumpa je konfigurirana na takav način da tlak goriva ovisi o brzini motora i opterećenju te se kontinuirano prilagođava.



Tlak goriva se stvara rotiranjem osovine pumpe kada je VCV ventil otvoren, a PCV ventil zatvoren. VCV i PCV ventili mogu biti u različitim položajima, što utječe na rad pumpe i tlak goriva.

Kada upravljačka jedinica motora aktivira pogon piezoelektričnog injektora, pad tlaka u razvodniku kompenzira regulator tlaka.

Smanjeni tlak nakon gašenja motora
Nakon zaustavljanja motora, tlak u sustavu se smanjuje unutar nekoliko sekundi jer se prekida napajanje regulatora tlaka i njegov se ventil otvara. U sustavu više nema zaostalog tlaka i gorivo se ispušta u povratni vod (D) kroz otvoreni PCV ventil. Tlak u sustavu se ne održava.

Namjena visokotlačnog elementa A

Punjenje gorivom

Kada se klip (3) pomiče prema dolje, iznad njega se stvara vakuum koji, svladavajući otpor opruge, otvara ulazni ventil (1). Gorivo (A) koje prolazi kroz kontrolni ventil usisava se u cilindar klipa. Izlazni ventil (2) je u ovom trenutku zatvoren zbog razlike tlaka u cilindru klipa i visokotlačnom prstenastom kanalu.

Opskrba gorivom

Ekscentar (5) pogonske osovine visokotlačne pumpe pomiče klip (3) prema gore. Ulazni ventil (1) se zatvara pod djelovanjem opruge, a tlak u cilindru pumpe počinje rasti. Ispušni ventil (2) otvara se kada tlak u cilindru pumpe postane viši od tlaka u prstenu pumpe (B).

Regulator kapaciteta pumpe (VCV)

Naziv artikla	Kataloški broj rezervnog dijela	Opis
1	-	Klip
2	-	Gilsa
3	-	Tlačna opruga
4	-	Navijanje
5	-	Jezgra
6	-	Kontroler performansi (VCV)

Regulator učinka ugrađen je izravno na pumpu za ubrizgavanje goriva.

VCV ventil regulira količinu goriva koja se dovodi od podizne pumpe do parova klipova ovisno o tlaku u razvodniku goriva.

Stoga je moguće uskladiti potrebnu učinkovitost pumpe za ubrizgavanje goriva s protokom goriva do njenog ulaza. U isto vrijeme, količina goriva koja se koristi za povratni tok je smanjena na minimum.

Osim toga, time se smanjuje opterećenje pogona pumpe za ubrizgavanje i, posljedično, specifična potrošnja goriva.

NAPOMENA: Kada se struja prekine, ventil za kontrolu kapaciteta je prema zadanim postavkama zatvoren. Isključivanje struje regulatora onemogućuje rad motora.

NAPOMENA: Regulator performansi nije zamjenjiv kao zasebna jedinica.

Naziv artikla	Kataloški broj rezervnog dijela	Opis
A	-	Kontroler performansi je onemogućen
B	-	Kontroler performansi omogućen
1	-	Opskrba gorivom iz pumpe za povišenje tlaka
2	-	Klip
3	-	Dovod goriva do pumpe za ubrizgavanje
4	-	Uključeno napajanje navijanjem
5	-	Količina goriva
6	-	Kontrolirajte jakost struje
7	-	Regulator pri konstantnoj brzini radilice

Kontrola kapaciteta isključena (A)

U nedostatku snage, klip (2) pod djelovanjem tlačne opruge zatvara otvor između kanala (1) i (3). Dovod goriva do pumpe za ubrizgavanje je isključen.

Kontrola performansi uključena (B)

Upravljačka jedinica motora napaja zavojnicu ventila (4) u skladu sa zahtjevima motora. Sila uvlačenja namota, proporcionalna jakosti upravljačke struje, nadvladava silu opruge i pokreće klip (2).

Kao rezultat, klip otvara dvije rupe (1) i (3). Količina goriva (5) koja se dovodi kroz priključak (3) u pumpu za ubrizgavanje proporcionalna je jakosti struje (6). To znači da što je veće područje protoka, veća je učinkovitost crpke.

Regulator tlaka (PCV)

Regulator tlaka ugrađen je na pumpu za ubrizgavanje. Dizajniran je za regulaciju tlaka na izlazu iz pumpe za ubrizgavanje i, posljedično, u razvodniku goriva. Osim toga, regulator tlaka prigušuje fluktuacije tlaka koje proizlaze iz rada pumpe za ubrizgavanje i brizgaljki.

Regulator tlaka osigurava optimalan tlak u rampama u svim režimima rada motora.

Regulator tlaka je solenoidni ventil s kalemom s oprugom.

Kada ECM napaja zavojnicu ventila, stablo ventila se uvlači u zavojnicu. U tom slučaju dizelsko gorivo prolazi pored kugle za zaključavanje i ulazi u rampe.

Jezgra je uronjena u gorivo radi hlađenja i podmazivanja.

NAPOMENA: Regulator tlaka nije zamjenjiv kao zasebna jedinica.

Naziv artikla	Kataloški broj rezervnog dijela	Opis
A	-	Regulator tlaka nije kontroliran
B	-	Kontroliran regulator tlaka
1	-	Gorivo iz pumpe za ubrizgavanje
2	-	Na povratni vod goriva
3	-	Kuglasti ventil
4	-	Tlačna opruga
5	-	Jezgra
6	-	Uključeno napajanje navijanjem
7	-	Zaliha
8	-	Visokotlačno gorivo
9	-	Kontrolirajte jakost struje
10	-	Karakteristike regulatora tlaka

Regulator tlaka nije kontroliran (A)

Kuglasti ventil (3) podložan je samo sili opruge (4). U tom se slučaju regulator tlaka smatra otvorenim.

Kontroliran regulator tlaka (B)

Struja koja teče kroz namot (6) pomiče štap (7) prema dolje. U ovom slučaju, magnetska sila se prenosi preko vretena na kuglasti ventil (3). Ravnoteža pritiska na kuglicu sa strane šipke i sa strane goriva određuje protok goriva kroz ventil (9).

Visokotlačne cijevi za gorivo

Visokotlačne cijevi za gorivo izrađene su od kovanog čelika. Razvodnici goriva djeluju kao hidraulički akumulatori goriva i, dodatno, prigušuju skokove tlaka u visokotlačnom krugu.

Visokotlačne cijevi imaju unutarnji promjer od 2,5 mm, s izuzetkom cijevi do injektora, koje imaju promjer od 3,0 mm. Ukupni volumen tračnica za gorivo je 33 kubna metra. cm.

Injektori

Naziv artikla	Kataloški broj rezervnog dijela	Opis
1	-	Električni priključak
2	-	Visokotlačni dovod goriva
3	-	Kontrolni klip
4	-	Igla za prskanje
5	-	Visokotlačna komora spreja
6	-	Otvori za prskanje
7	-	Gljivasti ventil
8	-	Ispuštanje goriva
9	-	Klip ventila
10	-	Piezoelektrični aktuator

Doziranjem goriva i vremenom isporuke goriva upravlja izravno ECM.

Piezoelektrična mlaznica za gorivo sastoji se od tri glavna dijela:

• Piezo pogon
• Tijelo mlaznice s hidrauličkim servo pojačivačem
• Raspršivač goriva

NAPOMENA: Nove mlaznice NE zahtijevaju kalibraciju i mogu se ugraditi u bilo koji cilindar.

NAPOMENA: Svako ubrizgavanje je kontrolirano ciklusom punjenja, u kojem se električni naboj koji se dovodi do injektora povećava, i ciklusom pražnjenja, u kojem se preostali električni naboj rasipa. Nikada ne odspajajte električni konektor s mlaznice dok motor radi. Injektor može ostati otvoren, uzrokujući oštećenje motora.

NAPOMENA: Iz sigurnosnih razloga, držite motor isključen 30 sekundi prije radova na visokotlačnom sustavu goriva.

Mlaznica za gorivo je isključena (gorivo se ne ubrizgava)

Naziv artikla	Kataloški broj rezervnog dijela	Opis
1	-	Piezoelektrični aktuator
2	-	Visokotlačni dovod goriva
3	-	Tlak koji djeluje na upravljački klip
4	-	Pritisak koji djeluje na iglu spreja
5	-	Kontrolni klip
6	-	Ispuštanje goriva
7	-	Ispuštanje goriva
8	-	Kontrolni klip
9	-	Igla za prskanje
10	-	Visokotlačna komora injektora
11	-	Kontrolna komora
12	-	Gljivasti ventil

Visokotlačno gorivo prolazi iz tračnice kroz priključak (2) u upravljačku komoru (11) i u visokotlačnu komoru (10) mlaznice mlaznice.

Struja se ne dovodi u piezo aktuator (1), a gljivasti ventil (12) pod djelovanjem opruge zatvara otvor u povratnom odvodnom kanalu (7).

Gorivo koje nastaje zbog unutarnjih curenja u injektoru ispušta se kroz povratni kanal (6).

Hidraulički tlak (3) koji se primjenjuje na upravljački klip (8) sa strane goriva u upravljačkoj komori (11) veći je od hidrauličkog tlaka (4) koji se primjenjuje na iglu mlaznice (površina upravljačkog klipa je veća nego područje igle injektora).

Ubrizgavanje goriva uključeno (ubrizgavanje goriva)

Naziv artikla	Kataloški broj rezervnog dijela	Opis
1	-	Visokotlačni dovod goriva
2	-	Klip ventila
3	-	Tlak koji djeluje na upravljački klip
4	-	Pritisak koji djeluje na iglu spreja
5	-	Kontrolni klip
6	-	Ispuštanje goriva
7	-	Piezoelektrični aktuator
8	-	Ispuštanje goriva
9	-	Klip ventila
10	-	Gljivasti ventil
11	-	Kontrolna komora
12	-	Kontrolni klip
13	-	Igla za prskanje

Piezoelektrični element (7) se širi pod utjecajem električnog naboja iz ECM (charge cycle) i pritišće klip ventila (9). Gljivasti ventil (10) otvara rupu koja povezuje upravljačku komoru (11) s povratnim odvodnim kanalima (8 i 6).

Kao rezultat toga, tlak u upravljačkoj komori pada, a hidraulička sila (4) koja djeluje na iglu raspršivača postaje veća od sile (3) koja djeluje na klip u upravljačkoj komori.

Igla mlaznice (13) pomiče se prema gore i gorivo se ubrizgava kroz šest otvora mlaznice u komoru za izgaranje.

Pokretanje motora

Za pokretanje motora potreban je tlak u razvodnicima goriva od najmanje 150 bara. Ako je tlak ispod navedene vrijednosti, mlaznice neće raditi i stoga se motor neće pokrenuti.

Zaustavljanje motora

Kako bi zaustavio motor, ECM prekida napajanje piezoelektričnih elemenata. Gorivo se ne ubrizgava u cilindre, a broj okretaja motora pada na nulu.