Уређај и технички опис 2.7L (Дисцовери 3)

Локација компоненте

Назив ставке	Каталошки број резервног дела	Опис
1	-	Развод за гориво високог притиска (HP) (2 ком.)
2	-	Цев високог притиска (HP) између разводника горива и ињектора (6 ком.)
3	-	Млазнице (6 ком.)
4	-	Цев за гориво ниског притиска (LP): повратни одвод
5	-	Цев високог притиска између пумпе за гориво високог притиска и шине горива
6	-	Цев за гориво ниског притиска: одвод из ињектора
7	-	Прикључак млазнице (6 ком.)
8	-	Пумпа за гориво високог притиска
9	-	Ременица пумпе за гориво високог притиска
10	-	Разводна шина високог притиска
11	-	Затезач погонског ремена са задње стране радилице (READ)
12	-	Ременица леве издувне брегасте осовине

Опште информације

На мотору TdV6 користи се акумулаторски систем убризгавања горива. У овом систему, пумпа за гориво високог притиска (ХПФП) снабдева горивом под истим притиском две шине, из којих гориво тече до свих шест ињектора. Притисак се одржава на оптималном нивоу за несметани рад и може да достигне 1650 бара.



Систем акумулатора обезбеђује двофазно убризгавање (пред- и главна фаза), што смањује буку сагоревања и механички стрес на деловима мотора.

Притисак убризгавања се ствара без обзира на брзину мотора и време убризгавања горива.

Контролна јединица мотора (ECM) израчунава време и запремину убризгавања горива и напаја одговарајући пиезоелектрични ињектор.

Систем за убризгавање акумулатора има следеће карактеристике:

• Да би се добило фино дисперговано гориво, притисак убризгавања може да достигне и до 1650 бара (фина атомизација побољшава перформансе и смањује емисију токсичних продуката сагоревања)
• Независна контрола параметара убризгавања помоћу цилиндра обезбеђује оптимално сагоревање у свим режимима
• Висока тачност рада током целог радног века система

Систем горива укључује 2 круга:

• Круг ниског притиска (LP)
• Круг високог притиска (HP)

Круг ниског притиска укључује следеће компоненте:

• Пумпа за гориво која се налази у резервоару за гориво
• Регулатор притиска горива, интегрисани модул за довод горива
• Филтер за гориво
• Повратне цеви и хладњак горива
• Повратне цеви ињектора
• Хладњаци горива (мотор и возило)

У кругу ниског притиска притисак се одржава на 0,5 бара.

Круг високог притиска укључује следеће компоненте:

• Пумпа за гориво високог притиска
• Шине за гориво и разводне шине
• Цијеви за гориво високог притиска
• Ињектори

Круг ниског притиска

Пумпа за гориво која се налази у резервоару за гориво

Електрична пумпа за гориво је уграђена у резервоар за гориво. Пумпа за гориво снабдева горивом из резервоара до пумпе за убризгавање кроз филтер за гориво. За више информација контактирајте Fuel Tank and Lines (310-01C Fuel Tank and Lines - 2.7L Diesel)

Филтер за гориво

Филтер горива се налази на левој страни моторног простора и заштићен је од механичких оштећења. Кућиште филтера горива садржи биметални бајпас вентил који почиње да се затвара на 30°Ц и потпуно се затвара на 50°ЦC. Ово циркулише загрејано дизел гориво унутар филтера за гориво и спречава стварање воска по хладном времену.

Хладњак горива

Систем за гориво је опремљен са два хладњака горива. Један се налази у нагибу блока цилиндара и обезбеђује одвођење топлоте преко прикључка на систем хлађења. Други хладњак је уграђен у повратни вод и хлади се ваздухом. За више информација контактирајте Fuel Tank and Lines (310-01C Fuel Tank and Lines - 2.7L Diesel)

Круг високог притиска

Пумпа за гориво високог притиска

Пумпа за гориво високог притиска радијалног типа, са три клипа (клипови се налазе на 120 степени обима) радне запремине 0,8 кубних метара. цм Као што је раније наведено, пумпа може да створи притиске до 1650 бара. Тело пумпе је ливено од ливеног гвожђа, а прирубница је од алуминијума.

Пумпа се покреће зупчастим каишем са брегастог вратила. Након замене каиша током одржавања, нема потребе да се пумпа синхронизује према углу ротације радилице.



Доводни притисак пумпе мора бити између -0,3 и +0,5 бара. Притисак у повратном кругу је од -0,3 до +0,8 бара.

Пумпа има капацитет довољан да снабдева горивом шине горива у било ком режиму рада мотора. Пумпа високог притиска садржи следеће компоненте:

• Унутрашња бустер пумпа (ITP)
• Регулатор перформанси пумпе (VCV)
• Клипови (3 ком.)
• Регулатор притиска (PCV)

Боостер пумп (ITP) је крилна пумпа са пет лопатица. Он снабдева горивом регулатор перформанси пумпе (VCV).

Контрола продуктивности представља електромагнетни золотниковый вентил, који је под контролом ECM. VCV налази између ITP и клипни парови. VCV регулише количину горива која се доводи до клипних парова. Ако нема укљученог сигнала VCV регулаторни вентил се затвара и довод горива престаје.

Три пара клипова су спојена прстенастим каналом за гориво унутар кућишта пумпе. Пумпа за убризгавање има један излазни прикључак, на који је причвршћена цев високог притиска која повезује пумпу за убризгавање са разводном шином.

Регулатор притиска (PCV) је електромагнетни калем вентил који се контролише ECM. PCV који се налази између парова клипа и излазног прикључка пумпе за убризгавање горива. Регулатор притиска контролише притисак горива у шинама за гориво и контролише се ECM. Ако нема укљученог сигнала PCV регулаторни вентил је отворен и не ствара се притисак у шинама за гориво.

Кретање горива у кругу високог притиска

Назив ставке	Каталошки број резервног дела	Опис
A	-	Снабдевање горивом из кола ниског притиска
B	-	Довод горива до парова клипа
C	-	Цев високог притиска до разводне шине
D	-	Повратни вод (одвод млазнице)
1	-	Улаз пумпе за пуњење
2	-	Вентил за редукцију притиска пумпе притиска
3	-	Цједило
4	-	Регулатор перформанси (VCV)
5	-	Боостер пумп (ITP)
6	-	Слот филтер (за заштиту вентила регулатора притиска)
7	-	Регулатор притиска (PCV)
8	-	-
9	-	Ексцентрична погонска осовина пумпе за убризгавање
10	-	Улазни вентил клипног пара
11	-	Излазни вентил за пар клипа
12	-	Прстенаст канал високог притиска
13	-	Парови клипова (3 ком.)
14	-	Вентил за подмазивање

Гориво из пумпе за повишење притиска (5) се доводи до регулатора капацитета (4) и до вентила за подмазивање (14). Када је вентил за контролу капацитета затворен, вентил за смањење притиска пумпе за повишење притиска (2), повезан паралелно са том пумпом, отвара се и усмерава гориво назад на улаз пумпе за повишење притиска (1).

Гориво пролази кроз вентил за подмазивање (14) у пумпу високог притиска и одатле у повратни круг (Д). Ово гориво се користи за подмазивање пумпе.

Регулатор перформанси (4) одређује количину горива (Б) која се доводи до парова клипа (13).

Гориво из излазних цеви високог притиска (11) три пара клипова се скупља заједно у прстенасту линију (12) и преноси кроз излазну цев високог притиска до рампи.

Притисак горива у шинама контролише регулатор притиска (7). Када регулатор смањи притисак, гориво се враћа у круг ниског притиска (Д).

Назив ставке	Каталошки број резервног дела	Опис
A	-	Притисак пумпе (бар)
B	-	Брзина ротације вратила пумпе (о/мин)

Пумпа за убризгавање може створити притисак горива до 1600 бара у континуираном режиму и краткорочно - до 1650 бара. Брзина ротације вратила пумпе је 5/6 брзине радилице мотора. Међутим, пумпа је конфигурисана на такав начин да притисак горива зависи од брзине и оптерећења мотора и да се континуирано прилагођава.



Притисак горива се ствара када се осовина пумпе окреће када се вентил VCV је отворен и вентил PCV затворено. Вентили VCV и PCV може заузети различите положаје, што утиче на перформансе пумпе и притисак горива.

Када контролна јединица мотора активира погон пиезоелектричног ињектора, пад притиска у шини се компензује помоћу регулатора притиска.

Смањен притисак након заустављања мотора
Након заустављања мотора, притисак у систему се смањује у року од неколико секунди пошто је струја регулатора притиска прекинута и његов вентил се отвори. У систему нема преосталог притиска и гориво се испушта у повратни вод (Д) кроз отворени вентил PCV. Притисак у систему се не одржава.

Намена елемента високог притиска А

Пуњење горивом

Када се клип (3) помери надоле, изнад њега се ствара вакуум који, савладавајући отпор опруге, отвара улазни вентил (1). Гориво (А) које пролази кроз контролни вентил се усисава у цилиндар клипа. Излазни вентил (2) је у овом тренутку затворен због разлике притиска у цилиндру клипа и прстенастом каналу високог притиска.

Снабдевање горивом

Ексцентрик (5) погонског вратила пумпе високог притиска помера клип (3) нагоре. Улазни вентил (1) се затвара под дејством опруге, а притисак у цилиндру пумпе почиње да расте. Издувни вентил (2) се отвара када притисак у цилиндру пумпе постане већи од притиска у прстенастом простору пумпе (Б).

Регулатор перформанси пумпе (VCV)

Назив ставке	Каталошки број резервног дела	Опис
1	-	Клип
2	-	Гилса
3	-	Компресијска опруга
4	-	Виндинг
5	-	Цоре
6	-	Регулатор перформанси (VCV)

Регулатор перформанси се инсталира директно на пумпу за убризгавање горива.

Вентил VCV регулише количину горива која се доводи из пумпе за повишење притиска до парова клипа у зависности од притиска у шини за гориво.

Тако је могуће ускладити потребне перформансе пумпе за убризгавање горива са протоком горива до њеног улаза. Истовремено, количина горива која се користи за повратни ток сведена је на минимум.

Поред тога, ово смањује оптерећење погона пумпе за убризгавање и, сходно томе, специфичну потрошњу горива.

НАПОМЕНА: Када се напајање искључи, вентил за контролу капацитета се подразумевано поставља у затворени положај. Искључивање напајања регулатора онемогућава рад мотора.

НАПОМЕНА: Контролер перформанси није заменљив као засебна јединица.

Назив ставке	Каталошки број резервног дела	Опис
A	-	Контролер перформанси је онемогућен
B	-	Контролер перформанси је омогућен
1	-	Снабдевање горивом из бустер пумпе
2	-	Клип
3	-	Довод горива до пумпе за убризгавање
4	-	Намотај укључен
5	-	Количина горива
6	-	Контролишите јачину струје
7	-	Регулатор са константном брзином радилице

Извор чланка се налази на веб страници: LRman.ru

Контрола капацитета искључена (А)

У недостатку снаге, клип (2) под дејством притисне опруге затвара отвор између канала (1) и (3). Довод горива до пумпе за убризгавање је искључен.

Контрола перформанси укључена (Б)

Управљачка јединица мотора напаја завојницу вентила (4) у складу са захтевима мотора. Сила увлачења намотаја, сразмерна јачини контролне струје, савладава силу опруге и помера клип (2).

Као резултат тога, клип отвара две рупе (1) и (3). Количина горива (5) која се доводи преко прикључка (3) у пумпу за убризгавање пропорционална је јачини струје (6). То значи да што је већа површина протока, то су перформансе пумпе веће.

Регулатор притиска (PCV)

Регулатор притиска је уграђен на пумпу за убризгавање. Дизајниран је да регулише притисак на излазу пумпе за убризгавање и, последично, у шину за гориво. Поред тога, регулатор притиска пригушује флуктуације притиска које су последица рада пумпе за убризгавање и ињектора.

Регулатор притиска обезбеђује оптималан притисак у рампама у свим режимима рада мотора.

Регулатор притиска је соленоидни вентил са калемом са опругом.

Када ЕЦМ примењује напајање на завојницу вентила, вретено вентила се увлачи у завојницу. У овом случају, дизел гориво пролази поред лопте за закључавање и улази у рампе.

Језгро је уроњено у гориво за хлађење и подмазивање.

НАПОМЕНА: Регулатор притиска није заменљив као засебна јединица.

Назив ставке	Каталошки број резервног дела	Опис
A	-	Регулатор притиска није контролисан
B	-	Контролисан регулатор притиска
1	-	Гориво из пумпе за убризгавање
2	-	До повратног вода за гориво
3	-	Кугласти вентил
4	-	Компресијска опруга
5	-	Цоре
6	-	Намотај укључен
7	-	Стоцк
8	-	Гориво високог притиска
9	-	Контролишите јачину струје
10	-	Карактеристике регулатора притиска

Регулатор притиска није контролисан (А)

Кугласти вентил (3) подлеже само сили опруге (4). У овом случају, регулатор притиска се сматра отвореним.

Контролисан регулатором притиска (Б)

Струја која тече кроз намотај (6) помера шипку (7) надоле. У овом случају, магнетна сила се преноси преко вретена на кугласти вентил (3). Равнотежа притиска на куглицу са стране штапа и са стране горива одређује проток горива кроз вентил (9).

Шине за гориво високог притиска

Шине за гориво високог притиска су израђене од кованог челика. Разводници горива делују као хидраулички акумулатори горива и, поред тога, пригушују скокове притиска у кругу високог притиска.

Цеви високог притиска имају унутрашњи пречник од 2,5 мм, са изузетком цеви за ињекторе, које имају пречник од 3,0 мм. Укупна запремина шина за гориво је 33 кубна метра. цм.

Ињектори

Назив ставке	Каталошки број резервног дела	Опис
1	-	Електрични конектор
2	-	Снабдевање горивом под високим притиском
3	-	Контролни клип
4	-	Игла за прскање
5	-	Спреј комора високог притиска
6	-	Рупе за прскање
7	-	Вентил за печурке
8	-	Испуштање горива
9	-	Клип вентила
10	-	Пиезоелектрични актуатор

Дозирање горива и почетак довода горива се контролишу директно ECM.

Пиезоелектрични ињектор горива састоји се од три главна дела:

• Пиезо дриве
• Тело млазнице са хидрауличним серво појачивачем
• Прскалица за убризгавање горива

НАПОМЕНА: Нове ињекторе НЕ захтевају калибрацију и могу се уградити у било који цилиндар.

НАПОМЕНА: Свако убризгавање се контролише циклусом пуњења, у којем се повећава електрични набој који се доводи у ињектор, и циклусом пражњења, у којем се преостали електрични набој распршује. Никада не одвајајте електрични конектор од ињектора док мотор ради. Ињектор може остати отворен, узрокујући оштећење мотора.

НАПОМЕНА: Из безбедносних разлога, држите мотор искључен 30 секунди пре рада на систему за гориво високог притиска.

Ињектор за гориво је искључен (не убризгава се гориво)

Назив ставке	Каталошки број резервног дела	Опис
1	-	Пиезоелектрични актуатор
2	-	Снабдевање горивом под високим притиском
3	-	Притисак који делује на контролни клип
4	-	Притисак који делује на иглу за прскање
5	-	Контролни клип
6	-	Испуштање горива
7	-	Испуштање горива
8	-	Контролни клип
9	-	Игла за прскање
10	-	Комора високог притиска ињектора
11	-	Контролна комора
12	-	Вентил за печурке

Гориво под високим притиском пролази из шине кроз спој (2) у контролну комору (11) и у комору високог притиска (10) млазнице ињектора.

Струја се не доводи до пиезо актуатора (1), а печуркасти вентил (12) под дејством опруге затвара рупу у повратном одводном каналу (7).

Гориво које настаје услед унутрашњег цурења у ињектору испушта се кроз повратни канал (6).

Хидраулични притисак (3) који се примењује на контролни клип (8) са стране горива у контролној комори (11) је већи од хидрауличког притиска (4) примењеног на иглу ињектора (површина контролног клипа је већа од површине игле ињектора).

Ињектор горива укључен (убризгавање горива)

Назив ставке	Каталошки број резервног дела	Опис
1	-	Снабдевање горивом под високим притиском
2	-	Клип вентила
3	-	Притисак који делује на контролни клип
4	-	Притисак који делује на иглу за прскање
5	-	Контролни клип
6	-	Испуштање горива
7	-	Пиезоелектрични актуатор
8	-	Испуштање горива
9	-	Клип вентила
10	-	Вентил за печурке
11	-	Контролна комора
12	-	Контролни клип
13	-	Игла за прскање

Пиезоелектрични елемент (7) се шири под утицајем електричног наелектрисања из ЕЦМ (циклус пуњења) и притиска на клип вентила (9). Вентил за печурке (10) отвара отвор који повезује контролну комору (11) са повратним одводним каналима (8 и 6).

Као резултат, притисак у контролној комори опада, а хидрауличка сила (4) која делује на иглу за прскање постаје већа од силе (3) која делује на клип у контролној комори.

Игла млазнице (13) се помера нагоре и гориво се убризгава кроз шест рупа млазнице у комору за сагоревање.

Покретање мотора

За покретање мотора потребан је притисак у шинама за гориво од најмање 150 бара. Ако је притисак испод наведене вредности, ињектори неће радити и, према томе, мотор се неће покренути.

Заустављање мотора

Да би зауставио мотор, ЕЦМ искључује напајање пиезоелектричним елементима. Гориво се не убризгава у цилиндре, а брзина мотора пада на нулу.