| Назив ставке | Каталошки број резервног дела | Опис |
| 1 | - | Цев за довод уља |
| 2 | - | Леви издувни колектор |
| 3 | - | Погонски мотор |
| 4 | - | Погонска полуга |
| 5 | - | Цев за одвод уља |
| 6 | - | Турбопуњач |
Код турбопуњача са подесивим апаратом за млазнице, количина издувних гасова која пролази кроз турбину се регулише у зависности од услова рада. Турбопуњач је уграђен на левој издувној грани мотора TdV6. То доводи до повећања снаге остварене на турбини и компресору, посебно у области малих брзина радилице, и до повећања притиска преднапона. Како се број обртаја мотора повећава, лопатице уређаја се постепено померају у отворени положај, одржавајући равнотежу снаге остварене на точку у складу са захтевима режима брзине и оптерећења. У поређењу са традиционалним турбопуњачима који користе вентиле за испуштање гаса, турбопуњач са варијабилном млазницом нуди већу ефикасност. мотора због бољег коришћења енергије издувних гасова.
Предности:
- Висок обртни момент мотора при великим и малим брзинама
- Континуирана оптимална контрола при свим брзинама мотора
- Није потребан регулатор притиска појачања, боље коришћење енергије издувних гасова, мањи противпритисак за исти рад компресора
- Ниско топлотно и механичко оптерећење повећава енергетске перформансе мотора
- Смањење токсичности издувних гасова
- Оптимизација специфичне потрошње горива у читавом опсегу броја обртаја мотора
Погонска осовина апарата са млазницама се ротира помоћу ДЦ мотора. Погонска осовина је повезана са лопатицама помоћу погонске полуге. Померање полуге доводи до померања оштрица уређаја. Ротација погонског вратила генерише повратни сигнал који носи информацију о угаоном положају лопатица. Ова информација се преноси контролној јединици мотора (ECM).
Управљачка јединица има температурни сензор који помера корачни мотор у сигуран положај (потпуно отворен) када се прекорачи максимално дозвољена температура. Управљачка јединица мотора надгледа грешке корачног мотора и генерише кодове грешака.
| Назив ставке | Каталошки број резервног дела | Опис |
| A | - | Затворено (велика брзина) |
| B | - | Отворено (мала брзина), подразумевана позиција |
| 1 | - | Турбина |
| 2 | - | Оштрице апарата |
| 3 | Погонска полуга |
При малим брзинама радилице, положај лопатица је такав да се релативно спор проток издувних гасова убрзава и улази у лопатице турбинског точка под највећим углом. Сходно томе, на турбинском точку се ствара велики обртни момент, а точак развија велику брзину ротације.
При великим брзинама радилице, лопатице се постепено отварају и велика количина издувних гасова смањује брзину и усмерава се према оси турбинског точка.
Обртни момент на турбинском точку је вештачки смањен. На овај начин се брзина ротације турбинског точка, а самим тим и брзина усисног ваздуха подешавају у складу са бројем обртаја мотора. Притисак појачања остаје приближно константан у целом опсегу броја обртаја мотора.
Радни параметри су подесиви ECM користећи податке са сензора преноса и команде возача. За више информација контактирајте Electronic Engine Controls (303-14C Electronic Engine Controls - 2.7L Diesel)
Турбопуњач обезбеђује сигуран рад. Ако дође до квара у контроли, лопатице уређаја подразумевано су у потпуно отвореном положају како би се појачање смањило на минимум.
Коментари на овај чланак