Konstrukcja i opis techniczny Turbosprężarka (Discovery 3)

Nazwa przedmiotu	Numer katalogowy części zamiennej	Opis
1	-	Rura doprowadzająca olej
2	-	Lewy kolektor wydechowy
3	-	Silnik napędowy
4	-	Dźwignia jazdy
5	-	Rura spustowa oleju
6	-	Turbosprężarka

W turbosprężarce z regulowanym aparatem dyszowym ilość gazów spalinowych przechodzących przez turbinę jest regulowana w zależności od warunków pracy. Turbosprężarka montowana jest na lewym kolektorze wydechowym silnika TdV6. Prowadzi to do wzrostu mocy realizowanej na turbinie i sprężarce, szczególnie w obszarze niskich prędkości obrotowych wału korbowego, oraz do wzrostu ciśnienia doładowania. Wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika łopatki urządzenia stopniowo przesuwają się do pozycji otwartej, utrzymując równowagę mocy realizowanej na kole zgodnie z wymaganiami trybów prędkości i obciążenia. W porównaniu do tradycyjnych turbosprężarek wyposażonych w zawory wastegate, turbosprężarka ze zmienną dyszą zapewnia wyższą wydajność. silnika dzięki lepszemu wykorzystaniu energii gazów spalinowych.

Zalety:

• Wysoki moment obrotowy silnika przy wysokich i niskich prędkościach
• Ciągła optymalna kontrola przy wszystkich prędkościach obrotowych silnika
• Nie jest wymagany regulator ciśnienia doładowania, lepsze wykorzystanie energii gazów spalinowych, niższe przeciwciśnienie przy tej samej pracy sprężarki
• Niskie obciążenie termiczne i mechaniczne zwiększa wydajność energetyczną silnika
• Zmniejszenie toksyczności spalin
• Optymalizacja jednostkowego zużycia paliwa w całym zakresie prędkości obrotowych silnika

Turbosprężarki mają tę samą konstrukcję, co silnik Td4 Freelandera. Jednak zamiast membrany próżniowej łopatki są sterowane elektronicznie za pomocą silnika krokowego.



Wał napędowy aparatu dyszowego obraca się za pomocą silnika prądu stałego. Wał napędowy połączony jest z nożami za pomocą dźwigni napędowej. Przesunięcie dźwigni powoduje ruch ostrzy urządzenia. Obrót wału napędowego generuje sygnał zwrotny, który niesie informację o położeniu kątowym łopatek. Informacje te są przesyłane do modułu sterującego silnika (ECM).

Jednostka sterująca posiada czujnik temperatury, który w przypadku przekroczenia maksymalnej dopuszczalnej temperatury ustawia silnik krokowy w bezpieczne położenie (całkowite otwarcie). Jednostka sterująca silnika monitoruje awarie silnika krokowego i generuje kody usterek.

Nazwa przedmiotu	Numer katalogowy części zamiennej	Opis
A	-	Zamknięte (duża prędkość)
B	-	Otwarte (niska prędkość), pozycja domyślna
1	-	Turbina
2	-	Ostrza aparatury
3		Dźwignia jazdy

Przy niskich prędkościach obrotowych wału korbowego położenie łopatek jest takie, że stosunkowo powolny przepływ spalin przyspiesza i wchodzi na łopatki koła turbiny pod największym kątem. W związku z tym na kole turbiny wytwarzany jest duży moment obrotowy, a koło rozwija dużą prędkość obrotową.

Przy dużych prędkościach obrotowych wału korbowego łopatki stopniowo się otwierają, a duża ilość spalin zmniejsza prędkość i kierowana jest w stronę osi koła turbiny.



Artykuł został skopiowany z tego zasobu (LRman.ru)

Moment obrotowy na kole turbiny jest sztucznie zmniejszany. W ten sposób prędkość obrotowa koła turbiny, a tym samym natężenie przepływu powietrza dolotowego, są regulowane w zależności od prędkości obrotowej silnika. Ciśnienie doładowania pozostaje w przybliżeniu stałe w całym zakresie prędkości obrotowych silnika.

Parametry pracy są kontrolowane przez ECM na podstawie danych z czujników skrzyni biegów i poleceń kierowcy. Aby uzyskać więcej informacji, skontaktuj się z elektronicznym układem sterowania silnikiem (303-14C Electronic Engine Controls - 2.7L Diesel)

Turbosprężarka zapewnia bezawaryjną pracę. Jeśli wystąpi awaria sterowania, łopatki urządzenia domyślnie ustawiają się w pozycji całkowicie otwartej, aby zredukować doładowanie do minimum.